撰文：懂懂筆記

編輯：秦言

如果說電商是從物理世界向虛擬世界過渡的初級賽道，那么本地生活則是高級賽道，所有互聯網巨頭都不會缺席。

7月15日，高德地圖宣布品牌升級，將“生活服務”正式明確為公司新戰略方向。高德董事長俞永福表示，“過去大家已經高度習慣出門導航用高德，未來希望大家出門用高德，高德正式升級為出門好生活開放服務平臺。”透過俞永福這句話可以看到，深耕地圖19年的高德將跳出原有的出行工具定位，成為出行生活服務平臺。

生活服務概念越來越熱，各大巨頭從不同領域都在向生活服務這個大的賽道上聚攏。高德以平臺模式入局，讓我們可以重新認識生活服務賽道的本質。

從工具到生活方式，從新零售到新服務

過去19年，高德地圖是以一種工具的身份服務于用戶，主要經歷了“我在哪”、“怎么去”的階段。如今進入第三個階段——“我去哪”，即出行決策和出門服務的問題。進入第三階段的高德不再是工具，而是一種生活方式。

在俞永福看來，基于位置的生活服務分為上門服務和出門服務，高德地圖專注于出門之后的各個生活服務場景，“用一張地圖承載衣食住行。”

其實在19年期間，高德把出行服務做深做透的同時，已經開始向外擴展了餐飲、酒旅、打車、加油等多個本地生活業務場景。并在去年9月正式上線“高德指南”，覆蓋國內350個城市吃住行游購娛全品類熱門推薦。這些業務場景的自然拓展，都是今天高德徹底“變身”的前奏。此次升級后的高德地圖上，已經聚合了吃喝玩樂行等多種基于位置的出門服務，并且還在不斷豐富中。

在出門生活服務這條大賽道上，高德主動“下沉”定位于平臺的平臺，一面為用戶提供全面、精準、真實、便捷的服務，另一方面為所有合作伙伴提供各方面的能力支撐。

“做好出門好生活開放服務平臺，不能只靠高德自己。”俞永福知道，做好平臺首先就是要開放，高德通過聚合的形式給用戶提供多樣的出行服務選擇。比如在出行領域，高德打車聚合平臺合作的網約車平臺已經超過100家，這使得用戶可以根據自己的喜好任意選擇。高德不僅面向直接商家，也面向其它生活服務類的平臺，并且以更加開放的思維接納阿里體系外的公司，截止目前大眾點評、去哪兒、藝龍、攜程等應該均已在高德中內嵌了服務。

高德還有另一大特色，就是基于“人人為我，我為人人”的思維，在官方指南之外，還發布了讓用戶可以自行創建、分享自己生活經驗和興趣地點的“高德指南——個人指南”。同時，高德地圖還聯合著名相聲演員于謙成立“哪兒都熟協會”，號召用戶加入哪兒都熟協會，創建更多個人指南，讓大家幫助大家。從這個角度看，這個平臺不僅僅是鏈接服務，還有了內容、社交的多重屬性，平臺粘性也將因此而增加。

今天，俞永福說“用一張地圖承載衣食住行”，可能很多人還不理解。其實，我們的生活方式就是在各種互聯網破界、創新中被不知不覺地改變。馬云創辦阿里的時候說“讓天下沒有難做的生意”，今天看每一個商家都可以輕松在地網上開店；阿里做支付寶的時候，馬云又曾說“以后出門不需要帶錢包”，當時很多人不相信，但今天物理錢包真的被淘汰了；五年前，張小龍說微信將是一種生活方式，大家覺得一個聊天軟件怎么可能成為生活方式呢？今天再看，微信已經幾乎成為每一個人的手機操作系統，你想用的絕大多數服務都可以在這里找到。

其實，從這幾年的發展來看，所有具備超級基礎設施功能的APP都在向生活方式的方向進化，抖音、高德、美團皆是。所以，隨著高德的不斷進化，地圖這個定位不再圈得住高德，幾年之后，打開一張地圖便能輕松獲取用戶想要的一切服務，將成為一種可能。

換個角度來看，我們更能理解生活服務在線化的趨勢。從物理世界到數字世界的演進是一個不可逆的過程。我們看互聯網發展史，電商是把商品虛擬化，通過線上的方式去完成，是零售的數字化過程。隨著數字化的進程加深，服務也逐漸數字化，有的服務可以通過線上去完成，有的服務需要通過線上鏈接。顯然，電商是數字化的初級階段，而生活服務將是數字化的深化階段。當下正處于一個從新零售到新服務的賽道擴充階段。

賽道拓寬，巨頭匯集

無論是BAT這樣的老巨頭，還是TMD這樣的小巨頭，這幾年都透露出對本地生活業務的覬覦之心。

其實，最早喊出本地生活服務的是美團，由外賣業務起家做深之后橫向擴張，美業、酒旅、到店、出行等多業務發力。支付寶、微信這類純工具軟件通過小程序全面介入生活服務，成為重要入口。以滴滴、哈啰為代表的網約車企業也順勢泛化，不斷豐富與出行相關的生活服務業務。當下風頭最勁的短視頻內容平臺也不甘落后：2020年12月，字節跳動成立專門拓展本地生活業務的“本地直營業務中心”，以抖音為入口開始切入生活服務；快手也推出“本地生活”模塊，集合美食、周邊游、休閑娛樂等內容。

為什么一時間本地生活市場硝煙彌漫？

從用戶角度看，隨著消費加速升級，我國服務性消費的占比越來越高，互聯網本地生活服務也迎來發展，北京大學光華思想力課題預測，到2035年服務業在GDP的占比將從52%升高到65%，服務消費將從現在的44%升到58%。用戶對服務的需求量增加的同時，對服務的水平和獲取服務的便利性也在提高，現在的服務還遠遠不能滿足用戶的需求，這里面有著巨大的創新空間。

從商家的角度來看，數字化轉型升級是每一個企業必經之路，數字化、在線化的程度決定企業未來的競爭力。今天，商家的服務、營銷、品牌塑造、銷售等所有環節，對于互聯網的依賴程度越來越高，也迫切需要可以更多賦能的平臺。

從平臺的角度來看，流量見頂之后，把平臺做厚是流量爭奪的必經之路。根據QuestMobile2021全景生態流量半年洞察報告：中國移動互聯網用戶規模2021年以來保持在近11.6億，5月同比增速首次出現負增長，顯然流量紅利枯竭。這兩年我們聽到最多的就是“生態流量”一詞，各大巨頭要通過品類擴張、生態協同，快速找到自己的第二曲線。在這樣的背景下，本地生活這樣一個龐大的市場極具誘惑力。

艾瑞咨詢預測數據，到2025年，我國本地生活服務市場規模將從2020年的19.5萬億元增長至35.3萬億元。

因此，高德此次向出門好生活開放服務平臺全面升級，想必也是看到了這個賽道巨大的想象空間。

從高德找新服務的“最優解”

本地生活領域未來將是一個兵家必爭之地，不管是上門生活服務還是出門生活服務，誰都輸不起。

我們知道了本地生活賽道的意義，就知道這不是一個垂直領域的創新，也不是解決一兩個痛點就能成就一家大公司。當年做電商的創業公司出來一批又一批，各種新概念層出不窮，但是最后跑出來的企業并不多。為什么？如果想在長賽道里跑贏，就要有終局思維，把著眼點放在長期價值上，特別是要把基礎設施做好。

本地生活服務與電商行業并不一樣。電商行業有了物流、數字支付等基礎設施之后，將人流、物流、資金流無限地匯集到平臺上，可以規模性復制、放大，不受地域限制。而生活服務的組織能力、服務能力、業務模式都與電商不一樣，有很強的區域化特征。

舉一個例子，北京的小A想吃川菜，他可能知道成都的某家最地道，但是他不可能為了吃一頓飯專門坐飛機，他需要的是在自己周圍找到一個口碑最好、服務最佳的餐廳，通過地理位置服務可以給他一個“最優解”。再比如，小B在抖音上看到一個理發師的手藝非常好，但是發現自己沒有時間穿城去做頭發，她需要的是一個離家近、性價比好、評價高的商家。

基于此，我們發現GPS（地理位置）將是未來本地生活服務最底層的支撐，也是最核心的價值點所在。

長賽道取勝的關鍵，不是剛鳴槍的時候能跑多快，而是打好基礎之后越跑越快。就以阿里云來看，這是互聯網的基礎設施。十年前阿里就不遺余力地投入，不計成本。而今天阿里云全球第二、中國第一的地位，成為阿里消費互聯網+產業互聯網兩輪的重要驅動力。這就是打好基礎設施的價值所在。

高德此前多年深耕地圖領域，尤其是在阿里2014年對其收購之后，反復對外釋放“不急于商業化”的信號。在沒有盈利壓力下，意味著高德更加專注技術與服務，把用戶體驗做到極致，這也搭建了未來生活服務的最堅實的基礎設施。把一件事做到極致，就是讓用戶選擇你的理由。由于本地生活服務的特性決定，未來基于高德，可以找到新服務的最優解。

【結束語】

所有具備超級基礎設施功能的APP都在向生活方式的方向進化。在諸多平臺中，高德算是最特殊的一個，高德相比美團、抖音、滴滴，可以提供更底層的能力，更像是平臺中的平臺。

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END

三十多天長假之后，新冠肺炎疫情呈現出可控的態勢，全國各地紛紛開始復工復產。

鑒于此，高德地圖迅速上線了返程直通車、入境信息在線登記、北京地鐵公交滿載查詢、救援物資貨車專用導航等多項功能。同時，聯合八大酒店集團推出覆蓋全國近300個城市的“安心住酒店”及餐飲查詢服務。高德地圖相關負責人表示：“未來還將陸續上線更多新功能，努力與和廣大用戶一起打贏這場戰‘疫’”。

可以窺見疫情之下的高德，從人們 “食、住、行”等基本需求面出發，力爭最大限度地消解大眾復工的憂慮。

高德地圖防疫的做法不僅博得用戶的一致好評，其在財報上的表現也是可圈可點。

根據阿里集團財報披露，截至2019年12月31日，公司歸屬普通股東凈利潤為523.09億元，同比增加58.26%，營業收入為1614.56億元。其中，來自阿里巴巴創新及其他業務（包含高德地圖業務）營收為18.64億元（折合美元約2.68億），同比提升40%。

曾經以地圖導航起家的高德，早就已經不想做一個單純的工具軟件，打造“一站式出行服務平臺”是它的終極目標。

向地圖出擊：與百度正面剛

恩怨的開始，高德做地理定位服務、百度深耕搜索引擎，兩者業務大相庭徑，而讓原本八竿子打不著的兩家公司“撞到”一起的主要原因是外部環境。

2013年，移動互聯網大潮來襲，乘“互聯網+”的風口手機地圖行業高速發展，市場規模急劇擴大，加之其便捷、可靠的服務特性得到廣大用戶的認可，基于位置信息的地圖應用成為移動互聯網應用中不可或缺的底層支撐，也是業界布局O2O的“地基”。

由此，車企、互聯網巨頭、創業者紛紛涌入手機地圖市場，市場格局也很快明了。

EnfoDesk易觀智庫產業數據庫數據顯示，2013年第3季度里，高德地圖、百度地圖、搜狗地圖分別以31.3%（含iOS蘋果地圖6.1%）、26.6%、8.5%的比例位列中國手機地圖累計賬戶市場份額前三位。

激烈的市場角逐之下，高德和百度地圖脫穎而出，而后兩者又因“免費”一事開始杠上了。

先是，高德原定的“導航手機應用免費發布會”卻被百度搶先一步。百度率先宣布旗下導航永久免費，這一策略讓原本秉持收費模式的手機導航，一夜之間進入了免費時代，也為百度快速搶占市場創造了機會。

公開資料顯示，在百度導航宣布免費6天時間里，iOS用戶下載量增長超過1000%，安卓用戶下載量增長880%。

而后，高德很不服氣，兩家公司先后多次叫板喊話。直至高德被阿里收購，業務重心轉成專注以LBS做生態，而百度后續開始發力人工智能地圖，終極目標不同兩者的差距漸漸拉開。

根據國內數據平臺比達咨詢數據，在2019年第三季度中，高德地圖以33.8%的市場份額位居中國手機地圖市場第一名，其用戶認知度高達88.3%。在用戶規模方面，高德地圖的月活躍用戶數（MAU）已超過4.76億，在APP用戶規模億級玩家中排名第8。其日活躍用戶數（DAU）峰值曾一度達到了1.15億。

江湖變數太多，地圖行業也同樣如此。伴隨著AI、5G、區塊鏈以及自動駕駛等技術的逐步落地，未來的地圖行業仍然充滿了機會與挑戰。而對于志在“構建一站式出行服務平臺”的高德來說，地圖之戰的勝利僅是前進的墊腳石，網約車之爭的勝利也是勢在必得。

向出行出擊：偷襲滴滴

隨著大眾消費觀念的改變，出行模式不斷革新，加之國內汽車市場整體遇冷，蓄力已久的網約車市場迎來了大爆發。

據數據機構Analysys易觀《2019中國網約車市場分析報告》顯示，2015——2018年網約車市場整體交易規模保持快速增長，平均復合年增長率達50.01%，其中專快車占比最高。另有汽車互聯移動研究服務Strategy Analytics預測，全球的網約車市場規模到2023年將增長至超過2000億美元。

鑒于自身的技術及流量優勢，高德地圖試圖以平臺的身份切入網約車領域，快速搶占這一新市場。

2017年7月，高德地圖推出公共出行服務平臺“高德易行”，接入滴滴、神州專車、首汽約車、摩拜單車等，首創網約車行業的聚合模式。同時，進一步明確了做交通出行領域基礎設施的定位，以及平臺化的發展思路，陸續與眾多專業的交通出行機構建立合作。

官方公開的資料顯示，截止2019年8月底，高德地圖已接入滴滴、享道出行、T3出行、峽客行、及時用車等近40家出行服務平臺。并對外推出“傳統出行數字化升級方案”，宣稱：將從連接、技術、生態三個維度對傳統出行企業提供支持，根據不同企業的特點，提供針對性的解決方案。

正如阿里巴巴合伙人、高德集團董事長俞永福所說的：2019年高德地圖的KPI是幫助傳統出行數字化升級，高德要將線下交通出行企業的司機、車輛、營運經驗和線上移動出行平臺的連接、技術、生態能力打通，取長補短、陸空協同，共建“新出行”生態。

得益于聚合模式的成功，高德網約車也在網約車市場占了一席之地。公開資料顯示，截止2019年6月份，高德打車業務的日訂單量已超400萬單。

由于，聚合模式確實能夠有效緩解高峰期打車難的問題，提高出行效率，引得業內的美團、百度地圖、哈羅出行等平臺紛紛效仿。

原本沒將高德網約車放眼里的網約車領域霸主滴滴，也后知后覺上線“秒走打車”經濟型車輛提供的出行服務，開始試水聚合平臺并表示未來將有更多的第三方出行平臺接入。

一時間，高德和滴滴爭鋒相對的氛圍濃烈，但從阿里系的關系來看兩者似乎還算“親戚”。在創業初期，滴滴網約車拿到來自阿里集團的資本扶持，而高德早就以10.45億美元“賣身”阿里集團。

這么看來，滴滴是阿里的“干兒子”，高德是阿里的“親兒子”，如今兩者在網約車市場相遇。阿里左右手互博，對于吃瓜群眾來說不失為一出好戲，正因如此，當高德地圖上線網約車服務之時，便瞬間引發輿論場的關注和討論。

不過，高德方面也頻頻表示，與眾多補貼型平臺不同，共享出行對高德而言只是一個功能，不是高德的主航道，更不會參與網約車運力和線下運營。高德做共享出行業務的初心是滿足用戶出行需求，其在阿里集團的定位就是做好交通出行的基礎設施。同時指出，高德地圖不會更名為“高德出行”，暗里的意思是不會和滴滴“搶食”。

當然，高德推行的聚合模式也并非完美無缺。

由于聚合打車模式是通過接入第三方網約車平臺來提供服務的，重在為第三方平臺進行引流，自然其領域的標準化程度還并不高，且各網約車平臺的服務質量參差不齊。所以，高德與網約車平臺公司之間權利義務的劃分、網約車服務質量的保證，以及怎么做到為用戶進行智能匹配等等一系列問題都是高德需要面臨的一大考驗。

就安全問題來說，老生常談的打車出行安全問題仍未徹底根治。

此前的多次遇害事件讓滴滴腹背受敵，不僅被迫下線順風車業務也身陷輿論漩渦之中。可見，最大限度保障用戶權益和安全，對于推行聚合模式的高德們來說也極為重要。

向生活服務進擊：劍指美團

前文有提到，2014年高德“賣身”阿里集團。其實，在資本的世界里，企業吞并現象并不是稀奇的事情，也可以預見，被吞并企業的下一步，便是與母公司打通業務進行聯動。

猶如阿里集團在高德收購公告中宣稱的：“將推進高德與阿里巴巴生態體系的全面融合，推出業務與運營模式的創新產品”一樣，背靠巨頭的高德雖然失去的主控權，但新業務一茬接著一茬快速發展。

2019年9月6日，高德地圖和口碑餓了么推出全新合作。用戶在高德地圖中搜索餐飲、親子等門店的具體位置，使用“探索附近”功能搜索美食，可實現一鍵直達由口碑餓了么提供的門店頁面，并享受“排號”、“預定”、“外賣”、“預定自提”等多種服務。

緊接著，高德與支付寶小程序打通，在其App首頁新增了“小程序”主入口，為用戶推薦出行相關的服務，諸如充電、加油和汽車養護類等小程序。

同時，在天貓精靈2019春季新品發布會上，高德地圖又聯合天貓精靈發布了實現車輛智能化服務升級解決方案的天貓精靈高德版智能車盒，可提供AR實景導航、車家互聯、全語音交互、全網海量內容消費等車載服務。

除此之外，基于阿里云的大數據平臺，高德針對景區“閑時很閑，忙時很忙”的管理需求及大數據管理成本高的痛點打造了“智慧景區開放平臺”，該平臺面向全國近3500家5A及4A景區免費開放，并推出高德景區隨身聽，為受眾提供沉浸式的旅行體驗。

以上種種聯合為高德生態建設的進階所埋下了伏筆。

2019年8月6日，高德地圖發布了全新的v10.0版本，產品全面升級并推出新的品牌Slogan：“行，用高德”，此舉意味著高德地圖正式從地圖導航工具進階為國民級一站式出行平臺。

現如今，打開高德地圖，其內容已經涵蓋了地圖信息服務、駕車導航、共享出行、智慧公交、智慧景區、騎行、步行、長途出行等移動出行服務。

恰如高德集團總裁劉振飛對于高德地圖未來的發展所描述的那樣，首先未來五年高德將把出行做透，提供更多共享出行服務；第二是智慧交通、交通治理；第三是信息生態，把地圖業務做好。

可是，圍繞衣食住行建造生態的平臺還有美團這個對手。

美團在與大眾點評合并之后，便將其定位聚焦于“Food+Platform”，旨在以“吃”為核心，橫向打造超級服務平臺。目前，除了餐飲外賣業務之外，其“觸角”已經伸向酒店旅游以及網約車等領域，這與高德聚合打車以及智慧景區業務的重合度十分之高。

根據美團官方發布的財報披露，在2019年第三季度里，美團實現連續兩季度盈利，其中，酒旅和包含網約車在內的新業務累計實現營收有110億元。其平臺交易用戶總數達到了4.35億，日均用戶數近6000萬。

反觀高德，盡管未公開具體的營收數字，可是從阿里創新業務單季度18.64億元的成績來看，其盈利能力還甚是薄弱。能夠窺見，攻勢兇猛的美團相比高德更具備建造生態平臺的有利條件。

此外，從阿里的戰略層面來看，旗下的餓了么與美團激戰正酣，但餓了么勢單力薄，此時將高德定位“出行+平臺”，對其出行業務進行延伸，顯然也是為了抑制美團高增長的勢頭。只不過，目前高德倚靠阿里集團暫時處于行業高位，但是面對坐擁日活用戶近6000萬的美團這個對手，高德依然不能大意。

向海外進擊：挑戰谷歌

科技企業都懷揣著一個征伐全球的夢想，高德同樣懷抱“出海夢”。當旗下軟件高德地圖在國內坐穩出行“一哥”的位置之后，出征海外市場的計劃順勢被提上日程。

2020年1月8日，高德與海外地圖領域頭部公司之一HERE地圖官宣合作。

后者將為高德提供中國以外地區的地圖數據及交通信息，以滿足中國用戶的全球路徑規劃引導、定位及出行等服務需求。高德方面表示，將在年內上線此項功能，首批覆蓋亞洲多個國家。

不可置否，高德盯上的海外數字地圖市場著實是塊令人垂涎欲滴的“大蛋糕”。

全球知名市場研究公司透明度市場研究（Transparency Market Research）公司報告披露，在2018—2026年間，全球數字地圖市場的年復合增長率將達到16.2%。預測到2026年末，該數值將增至306億美元。

另有中國旅游研究院發布的《中國出境旅游發展年度報告2019》顯示，我國已經連續多年保持世界第一大出境旅游客源國的地位，出境游市場規模持續增長，2019年上半年出境旅游人數為8129萬人次同比增長14%，預計2020年中國出境游客將達到2.44億人次。

高德出海的野心很明顯。正如高德副總裁、AMAP平臺事業部總經理韋東所說：“面對用戶日益增長的海外出行需求，高德與HERE地圖聯手，為用戶帶來精準實時的海外出行服務體驗，也為行業合作伙伴及阿里生態體系的全球化進程提供助力，在更廣闊的范圍內讓廣大用戶出行更美好。”

然而，面對高手云集的海外市場，高德還是姍姍來遲了。

放眼海外，經過多年的發展，海外地圖市場馬太效應和規模優勢凸顯，目前全球數字地圖市場以蘋果和谷歌兩大公司為主，尤以谷歌地圖占霸主地位。

據公開資料披露，谷歌地圖擁有超過10億的全球月活用戶，其用戶數量與高德的4億國內月活數量并不在一個級別之上，更是難以談及比較一事。同時，谷歌地圖在準確性、易用性等方面積攢了良好的口碑，成為知乎、攜程、去哪兒、馬蜂窩等旅游攻略或達人分享中重點推薦地圖APP。

由此可見，

與谷歌地圖相比，超高的知名度以及高粘性的用戶群體，這對于高德而言都是不易逾越的。

另一邊，高德地圖的“老冤家”百度地圖也早在2014年開始了全球化的探索。百度地圖率先從中國港澳臺地區入手，提供地理定位服務。緊接著上線了AR步行導航、離線導航以及境外打車等各項境外服務功能，并對外宣稱將在2020年實現50%用戶來自海外的目標。

官方數據顯示，截止2019年10月份，百度地圖全球POI的覆蓋率已經超過98%，位置服務近乎涵蓋了全球所有國家和地區。此外，該應用在出境游人群當中的滲透率高達50%，即為每兩個出境游的國人就有一個使用百度地圖，已然成為國內唯一提供全球服務的出境游首選產品。

種種跡象都表明著，無論是海外對手的谷歌蘋果，還是國內“冤家”百度，相比之下的高德若拓展海外市場都顯得勢孤力寡。

寫在最后：

高德公司誕生于2002年，可以算是數字地圖賽道上的中國老牌“選手”，深知“落后就要挨打”的道理。

在這18年的時間里，高德面對瞬息萬變的互聯科技領域不斷做出調整去適應和創新。出行工具到一站式出行服務平臺，高德接連推出諸如網約車、公交實時查詢、景區語音等等功能，實質也是圍繞著“出行”這一主線，堅持著做好出行服務的初心。

盡管一切都還未成定數，也許面對海外強大的競爭對手以及未知的挑戰，高德會被擊退，但逆水行舟不進則退。

文/劉曠公眾號，ID：liukuang110

“吃飯基本靠搶，參觀基本靠擠，聊天基本靠吼，交通基本靠走。”雖是網友們口口相傳的段子，但這卻是每年十一黃金周所有出行者的“夢魘”。

高速公路變“龜速公路”

名山大川變“人山人海”

每逢十一黃金周，“大人看頭，小孩看臀，”成了許多人的“節難”。

根據國家旅游局的統計數據，近五年來，十一黃金周的出行人數逐年上升，今年甚至有望會突破6億人，儼然是一副人口“大遷徙”的景象。可以說國慶黃金周出行已經成果一件“國民大事”了。

對于每年僅有的黃金長假來說，有許多家庭段選擇在國慶期間出行，畢竟這是難得全家一同出行增進彼此情感的機會。

但是看到旅游局統計的數據，加上每年媒體所報道的“一堵千里”、“一票難求”的景象，是不是對黃金周出行望而卻步了呢？有沒有新的選擇，可以讓十一的“出行劫”，真正回歸“節”呢？

文／楚楚（熊出墨請注意）

“實時信息”成了破解黃金周“人滿為患”的法寶

隨著互聯網互聯網、人工智能、大數據帶來的迭代發展，各種形形色色的手機應用已經大大的方便了人們的生活。實時地圖、美食點評、景區訂票、度假住宿、短途共享單車……應有盡有，幾乎涵蓋了人們出行吃喝玩樂購的各種需求。

但是這么多的加起來近乎“萬能”的應用，為何還是沒辦法讓黃金周出行不“堵心”呢？

在過去，無論是在線旅游平臺也好，吃喝玩樂點評類的應用也好，都只能提供給旅客與單點或者單項的資訊和服務，卻無法連起用戶的整體需求，更無法滿足對“實時信息”的需求。

諸如現在高速公路上的交通流量，景點客流情況，食肆用餐人數等等，這些都是出行用戶急需的“實時信息”。假如有了這些信息之后，用戶就可以根據這些實時數據，選擇自己的出行方式或者游玩的錯峰時間。

為了應對十一黃金周的出行難的困局，高德地圖也在近期上線了一系列的“升級”。

在高德地圖副總裁陳永海說看來：“每一次出行高峰都是高德改造的契機。”對于沉淀了諸多出行“大數據”的高德地圖來說，光有“數據”還是不夠的，作為平臺應用，高德的這一輪升級將讓其變得更加“聰明”，更加“實時”。

具體來說，針對目前不斷擴大的用戶出行規模和多種交通工具并用（網約車、共享單車、自駕、輪渡、火車、飛機等）的多樣化需求，高德地圖將用戶最常用的躲避擁堵功能進行了升級：在交通擁堵算法上，從個性化、場景化、車道級三個維度升級了算法，使得擁堵時間、擁堵預測和到達時間預測的準確率大幅提升；而在避堵策略上，則發揮了深度學習能力，讓其更加人性化、實時化地躲避擁堵。

比如在即將到來的國慶節可能遇到一個應景是結隊自駕游，高德地圖新上線了一個組隊功能，幫助大家在導航中實時查看彼此位置。再比如在規模較大的景區的時候發現自己的小伙伴，在高德地圖有一個入口，可以簡單建群，只需要復制一下口令，再發給自己的小伙伴，他再打開高德地圖，就可以提示他是否加入這個群，群里的小伙伴就可以看到彼此的實時位置。

而在景區上，“實時數據”就將變得更加實用。

“人擠人肉擠肉”似乎是每年黃金周景區的基本“寫照”，如果一個景區真的人真的很多，游客們還是否會選擇這個景點出行呢？想必是不會的，但有更多的游客會說：“我來的時候并不知道這里的人是這么多的，知道一定不來。”

正因為缺乏“實時數據”，游客們看不到景區相關的客流數據，單憑感覺就往景區“扎堆”，結果導致了景區的接待能力不足，客流巨大，影響游客出行體驗，嚴重的還將導致部分游客滯留景區。

未來，只要打開高德地圖，就可以查看實時的景區客流情況。對于客流過大或者接待能力飽和的景區，高德地圖也會提供其他景點推薦，引導游客錯峰游玩，以避免景區人流擁堵甚至滯留的情況發生。

高德地圖與12301國家智慧旅游公共平臺正式“牽手”深入合作。高德地圖將通過接入12301的服務數據，為出行游客提供旅游公共信息的發布和資訊，中國旅游產業運行監測，門票預約與客流預警。

當然了，除了交通和景區人流量問題，吃飯也是黃金周出游的一大重點。畢竟“民以食為天”，但恰恰每逢黃金周，各大景區甚至景區周圍的餐飲食肆客流都紛紛“告急”。“吃飯靠搶”很大程度上不只是段子。

“從下午四點等到晚上七點半，都還吃不上飯。”去年“十一”一位舉家到九寨溝旅游的網友在知乎上疾呼，還有許多游客則是讓景區眾多的所謂“正宗”小吃所“忽悠”，結果深陷美食“黑洞”，吃的問題，也讓許多游客的“黃金周”鬧心成了“黃金粥”。

高德極客地圖還將與口碑、攜程強強合作，為游客推薦更多服務好、口碑佳的服務商。并且為用戶提供用餐數據的實時反饋，根據用戶的喜好，推薦等待時間少，口味、服務均衡的食肆解決游客“肚子問題”。錯峰用餐的同時也便于服務商提供更好的服務質量。

對于頻頻出現的“美食黑洞”，《舌尖上的中國》總顧問、著名美食家沈宏非宣布入駐極客地圖，攜手高德地圖發布推薦私人美食榜單?。哪一家最正宗，哪一家最地道，那一道菜必嘗，都由美食家為游客“篩選”好了，游客只需要跟著“攻略”逐一“通關”即可，省去了分辨正宗美食的精力。

并且游客還將“用腳投票”，真實的反應景區那些小吃地道美味，避免了許多虛假宣傳或者“刷”出來的好評誤導消費者。

“效率”與“服務”并行，幫助用戶解決出行困擾

根據艾瑞2017年8月最新數據顯示，高德地圖以37726萬臺月獨立活躍設備數排名地圖行業第一，與微信、手機淘寶等應用一起成為8月國內活躍度最高的十大APP。高德地圖無疑已經成為了國民手機中必備的地圖軟件。每天都有許多動態大數據在平臺上產生。

高德地圖副總裁董振寧說，“高德地圖本身的大數據，還有阿里的線上的大數據，包括線上的消費，我們線上線下數據結合在一起的時候，完成完整的大數據生態體系，幫助我們深入的洞察和了解用戶的信息。”

“如果高德給每個用戶節省5分鐘時間價值就很大。”董振寧表示，高德所做的事情，就是是希望能夠幫助用戶提升出行效率，所以平臺涵蓋了從以前自駕為主的到騎行、公交等全功能的服務延伸。通過大數據、人工智能算法、入駐服務商，為用戶提供一站式的出行服務，在高德平臺上集成了盡可能多的功能，滿足用戶的需求。但他同時也強調：“高德不會做服務商也不會直接做OTA，我們完全是合作關系。”

對于用戶來說，只需要高德一個APP，就可以實現打車、騎車、景區購票甚至組隊游玩等功能，大大提升了整體的使用效率。而且加上高德實時數據以及強大的人工智能算法，還能夠為用戶提供最佳的出行解決方案，免去了查地圖、查攻略、查公交的諸多煩惱。

在解決了用戶出行的效率之后，高德還將提供更多更好的服務。董振寧表示：“（平臺是）開放式的，誰的服務好都可以通過高德為客戶提供服務，我們不設限。”也就是說，口碑、攜程等合作商之外，許許多多優秀的服務商業將被高德納入平臺，并通過平臺為游客提供餐飲、住宿、景區交通之類的服務內容。

所以，當用戶打開高德地圖，所呈現出來的是一個真實的世界，交通狀況，出行方式，景區客流，吃喝玩樂，都是實時客觀的數據信息，通過生活大數據以及人工智能，徹底提升全民的生活品質，幫助用戶解決生活中的問題。

十一黃金周即將來臨，作為一年之中唯一的黃金周長假，旅行依舊是許多家庭的的不二選擇。但是往年觸目驚心的出行的“鬧心事”依舊歷歷在目。國慶出行如何選擇才不會讓“節慶”成為“劫難”，相信各位精明的看官應該心中有數了吧。

文／楚楚（熊出墨請注意）