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梅賽德斯-奔馳的訂購服務剛剛增加了一個新的層次，包括該汽車制造商的高性能AMG車型。該公司表示，這一層的用戶將獲得11款車型，包括轎車、轎跑車、跑車和“由AMG標志性的手工V8引擎驅動”的suv。當然，你將不得不為這些車支付比奔馳其他產品多得多的錢。

這家德國汽車制造商于2018年在亞特蘭大首次推出了收集訂購服務，其目標是吸引那些想擁有豪華車隊但不一定想擁有一輛的客戶。這項服務只在亞特蘭大和納什維爾提供。

它包括三個層次:簽名每月1095美元，預訂每月1595美元，首映每月2995美元。還需要一次性繳納495美元的入會費。每個計劃都包括保險、路邊援助、服務和維護，以及一個“個人門房”，可以幫你從一輛車翻到另一輛車。

AMG專屬版每月將花費3595美元，但你可以使用近12款高性能機型。這些包括G63 SUV, GTC轎跑車，GT跑車，GT63四門轎跑車，和E63 S旅行車。每輛車都擁有強大的馬力，這要歸功于其標志性的4.0升雙渦輪V8發動機。然而，這一層將只在亞特蘭大可用。

一年多來，汽車公司一直在嘗試netflix式的訂閱服務，試圖直接吸引千禧一代的消費者。與前幾代人相比，千禧一代的消費者不太愿意擁有或租賃自己的汽車。這些努力遭到了交易商的干涉，他們認為訂閱會削弱他們的商業模式。

除了梅賽德斯-奔馳以外，還有許多汽車制造商也在嘗試訂購，比如寶馬、保時捷、奧迪、沃爾沃、凱迪拉克、日產和捷豹。就連大型汽車租賃公司Hertz和Enterprise也加入了這一行列。這些訂閱大多只在特定城市提供，目前仍處于試點階段。

與傳統的租賃或融資計劃相比，梅賽德斯-奔馳系列無疑將吸引那些被簡化的支付結構和更換新車的靈活性所吸引的客戶，同時也能獲得比每天從機場租車更優質的車輛。

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游戲公司Valve開創了我們今天所知的VR，創造了一個復雜的跟蹤系統，并為幾款耳機制作了原型。它運行著流行的SteamVR平臺，并在Vive系統上與HTC合作。但它實際上并沒有生產VR頭盔。這種情況正在隨著Valve Index的發布而改變:一款高端的pc系耳機將于今日上市。

即使按照VR的標準，Valve Index也是專業且昂貴的。售價999美元，是售價399美元的Oculus Rift或499美元的HTC Vive的兩倍多。像那些系統一樣，你需要一臺游戲電腦來使用它。如果您需要方便和可移植性，那么這不是正確的選擇。你可以找到分辨率更高或視野更開闊的耳機。但對于那些花很多時間在VR上的人來說，它提供了堅實的視覺效果，周到的硬件設計，以及市場上最酷的VR控制器。

該索引使用與Vive相同的“燈塔”跟蹤系統，所以它附帶兩個激光發射基站，你需要安裝在游戲空間的相反角落。這些是第二代基站，Valve承諾比Vive的1.0信標有一些優勢——主要是，如果你使用4個信標，可以擴展到10×10米的對角線范圍。如果你已經有了Vive，你可以通過使用它的1.0基站節省250美元，但我個人還沒有嘗試過這種組合。

與1.0版相比，2.0版基站的同步問題要少一些，但它們的設置仍然令人沮喪，尤其是微軟和Oculus已經轉向更方便的前置攝像頭，完全消除了這種設置。Valve花了很長時間對其基站設計進行微調，該指數針對的是那些多年來一直使用這些笨拙系統的用戶，所以堅持使用Lighthouse對他們來說是有意義的。但對于任何進入閥的系統中,這是一個令人沮喪的障礙。

此外，在標準的家庭使用中，新的燈塔并沒有提供比Oculus從內到外跟蹤更好的體驗。我可以完全在背后伸手，而不用擔心失去跟蹤，但這種情況相當罕見。跟蹤也不是完美無缺的——控制器偶爾會毫無明顯原因地漂移，盡管它們通常恢復得很快。

一些索引特性似乎是為開發人員準備的。有兩個前置攝像頭可以讓你看到外面的世界，但這真的不足以證明增加的重量。所以當Valve說它們也可以用于計算機視覺實驗時，這就說得通了。前端包括一個帶a型USB接口的小隔間(官方稱為“frunk”)，這樣修理工就可以插入其他設備。

但該指數也采用了一些偉大的整體設計元素，從其他耳機。它的特點是一個舒適的填充，頭盔一樣的頭帶，收緊與表盤的背面，類似于HTC的替代Vive頭帶。你可以調整鏡頭之間的距離，以找到最佳對焦效果，這是Oculus在Rift上頗具爭議地去掉的一個出色功能。一個撥盤可以讓你改變眼睛和鏡片之間的距離，讓你對圖像有更多的控制。

有些人不需要這些功能——我通常用功能不那么多的耳機就可以了——但它們有助于實現Vive的承諾，即為最大數量的用戶提供最佳體驗。軟墊表帶的設計感覺很好。這款耳機不是我試過的最輕的，但在VR中玩了一個多小時后，我感覺還不錯。

與其他幾家公司一樣，Valve也在嘗試基于揚聲器的音頻系統。該指數有兩個揚聲器，看起來很像耳機，但它們離你的耳朵大約一英寸遠，發出的聲音并沒有真正壓在你的頭上。這在長時間的VR會話中非常舒適，而且它聽起來比Oculus Rift或Quest基于背帶的揚聲器更豐富、更真實。

不過，這些耳機都有一個共同的基本問題:每個人都能從幾英尺外聽到你在做什么。我愿意為更便宜的產品做出這樣的犧牲，而且你隨時都可以把自己的耳機插入索引中。但由于該指數是針對那些希望獲得高音量、高強度游戲體驗或在專業環境中工作的人的頂級系統，我希望Valve能找到一個稍微謹慎一點的解決方案。

該指數沒有任何假裝舒適、時尚或極簡主義。這是一個巨大的，引人注目的黑色頭盔覆蓋著刻度盤和滑塊。它的正面有一條有點像機器人的閃閃發光的塑料條，你可以把它扯下來露出來。這不是我最喜歡的美學，它有兩個攝像頭，和Rift s一樣，有著“巨大額頭的悲傷機器人”的外觀。雖然這款耳機的設計可能很笨重，但它看起來或感覺起來都不便宜——盡管對于一個售價近1000美元的耳機來說，這是理所當然的。

我以前寫過關于Valve獨特但非常實用的新控制器的文章。索引控制器(以前稱為“指節”)綁在你的手上，而不是拿著，它們看起來更像科幻小說中的武器，而不是遙控器或手柄。一種中央股票可以檢測到個人手指的運動和擠壓壓力，它的傳感器甚至可以知道你的手何時靠近控制器(但不是完全觸摸)。一個更傳統的頂部部分包括一個模擬棒，兩個面按鈕，和一個小的軌跡板槽。

當索引控制器被很好地使用時，它們會讓人感覺非常自然，因為您可以很自然地打開和關閉您的手，而不是依賴于諸如握把或觸發器之類的抽象操作。索引控制器支持一些很棒的交互。這里有一個官方的閥門演示，你可以玩石頭剪刀布或者用機器人測試你的握手握力。

正如我之前提到的，大多數游戲開發人員可能不會添加大量特定于索引的交互。更有可能在一個稍微不同的包中獲得相同的控制方案。幸運的是，基于我在官方支持下嘗試過的游戲，Vive和Rift游戲可以很好地翻譯到索引中。你可以玩一些看起來沒有優化的游戲，盡管有時候它們會以奇怪的方式轉換控件。/用戶/ guoyi /桌面/ 3. jpg

控制器唯一的主要硬件問題是缺乏觸覺反饋。當你把它作為一個基本的抓地力按鈕時，你并沒有得到足夠有力的確認。所以如果你在游戲中沒能學到一些東西，原因并不清楚。

索引的屏幕很容易超過Rift或Vive;每只眼睛的分辨率為1440 x 1600像素，與高清Vive Pro的分辨率相同。你可以找到像素更大的耳機，包括惠普混響。但正如《VR之路》(Road to VR)所指出的，混響并不是一款面向消費者的耳機，它使用的是笨重的Windows混合現實控制器。索引上的圖像看起來平滑明亮，尤其是刷新率可高達120Hz。(有一個實驗性的144Hz模式，對我來說并沒有明顯的改善。)我看到一些人抱怨由于液晶顯示器的緣故，屏幕呈灰黑色，但它仍然是一個非常令人印象深刻的屏幕。

我用的是聯想集團(Lenovo Legion)最近推出的一款高端游戲筆記本電腦，所以我無法用性能較低的游戲電腦來衡量它的性能。理論上，您可以在低端使用Nvidia GeForce GTX 970或AMD RX480顯卡，但建議使用GTX 1070或更高的顯卡。

閥門還承諾提供比標準100 - 110度寬20度的“典型”視野。基本上，視圖的范圍取決于索引的屏幕離您的眼睛有多遠。當你一直撥動它時，這個索引就會產生和其他耳機一樣的護目鏡效果。然而，當它越來越近的時候，你的周邊視覺開始變得充實起來。一直往里撥，索引唯一的妥協就是在屏幕邊緣畫一個黑色的半圓。

我不能把鏡頭關得這么近。塑料圈在我的額頭上挖得太深了，盡管耳機的軟墊面具起到了緩沖作用。但即使在一個舒適的距離，我的視野感覺更自然，更少的限制。

不過，總體而言，該指數仍在提供第一代VR。它和Rift或Vive在質量上沒有什么不同。你不會發現像眼球追蹤或奇特的顯示器內顯示來提高分辨率。在無線Oculus任務完成后，有線電視比以往任何時候都更受限制。與具有可預測開發周期的游戲PC或其他硬件不同的是，該指數并不是針對未來的。例如，Oculus的第一代耳機系列已經接近尾聲。所以幾年之后，人們可能想從VR系統中得到非常不同的東西。

該指數未必是“最佳”VR頭盔——至少不是對所有人都適用。除非價格在未來有所下降，否則這款產品是專為那些玩VR游戲非常頻繁、在專業工作中使用耳機或擁有非常高可支配收入的人設計的。但在這些限制下，它提供了高質量的虛擬現實，幾乎沒有妥協。

烽巢網22日新聞，與以往的電腦游戲相比，如今的電腦游戲沉浸感日益增強，內容更豐富、視覺效果更震撼，而游戲玩家也面臨在電腦硬件方面的各種技術選擇，以期獲得更好的游戲體驗。為了幫助電腦游戲系統實現強大性能、更低功耗以及超長耐用性的結合，西部數據公司今日推出新款高性能Western Digital? Black 3D NVMe SSD。這款固態硬盤采用西部數據獨有的固態硬盤架構和控制器，可以有效提高電腦應用程序的數據讀取速度，讓用戶可以快速獲取、享受和捕捉當今的高分辨率視頻、音頻及游戲內容。

隨著人們對更豐富內容需求的日益增加，要求電腦必須能夠運行密集型應用程序，并支持4K/超高清圖形和視頻內容體驗。為了快速無縫地傳輸海量數據，西部數據開發出了一款新型固態硬盤，旨在解決傳統的存儲瓶頸問題。這款M.2固態硬盤采用全新NVMe架構與控制器，可以與西部數據的 3D NAND實現高度整合。西部數據新推出的垂直整合固態硬盤平臺為完全重新設計，致力于于實現NVMe固態硬盤性能的優化，擁有先進的功耗管理能力、持久的耐用性，可使越來越多的各類應用程序受益于NVMe技術。

西部數據設備業務部高級副總裁Mark Grace表示：“如今的游戲應用對電腦的性能要求越來越高，而隨著時代的發展，這一需求只會與日俱增。Western Digital Black 3D NVMe SSD采用全新架構和控制器，整合了3D NAND技術和NVMe接口，將性能提升至新的高度。無論是一臺新游戲設備或視頻編輯工作站，我們的創新NVMe固態硬盤可支持許多現有及未來的工作環境，支持高效的數據存儲。”

憑借出色的順序讀取（1TB及500GB型號產品順序讀取速度高達3400 MB/s）和寫入性能（1TB型號產品寫入速度高達2800MB/s ），以及高達1TB的容量，這款新型的固態硬盤可以在游戲環境下有效提升快速密集數據的處理能力，是提升用戶游戲體驗的理想選擇。此外，這個固態硬盤的隨機讀取IOP高達50萬（僅針對1TB型號產品），可實現大量的數據吞吐，適用于多線程應用程序和數據密集型多任務環境。

這款產品提供五年有限保修，產品壽命為600 TBW（僅針對1TB型號產品）。Western Digital Black 3D NVMe SSD有三種容量型號已經在美國上市銷售，分別為250GB（售價119.99美元）、500GB（售價229.99美元）和1TB（售價449.99美元）。這款全新的固態硬盤將在2018年5月下旬在中國出貨，由西部數據授權零售商、零售電商、經銷商、系統集成商和分銷商進行發售。

烽巢網16日新聞，雖然福特在今年的大部分時間里都在談論有關連接汽車和城市的計劃，但它又回到了談論卡車和suv的問題上，它將向消費者銷售，以支付所有先進技術的費用。但福特正努力以混合動力汽車聞名，并從其他試圖進入電動汽車游戲的公司搶來風頭。

周四，在密歇根州迪爾伯恩(Dearborn)，福特全球市場主管吉姆?法利(Jim Farley)透露，該公司的產品計劃將進入下一個十年，其中大部分是卡車和suv，它們將采用傳統的混合動力系統，或者是某種形式的插件。這些車輛還將配備4G LTE等功能，從明年年底開始自動緊急制動，福特公司在今年1月在CES上宣布了其運輸移動云的特點。

福特野馬，F-150，和探險家福特。

福特此前宣布了F-150皮卡和野馬跑車的混合版本計劃，但現在表示將引入Escape和Explorer SUV的混合變型，以及即將推出的越野車型Bronco，以及另一款更小的、未命名的SUV。福特說，混合變異體將在不同的應用中采用不同的形式。F-150的目的是幫助運輸和移動發電機，而Mustang的承諾則是“更低端扭矩的v8型性能”。

Edmunds行業分析經理杰里米?阿塞維多(Jeremy Acevedo)表示:“幾乎完全取消乘用車是一個大膽的舉措，但好消息是，消費者轉向運動型多功能車(suv)的趨勢絲毫沒有放緩的跡象。”然而，這一趨勢遠非一個秘密，到2020年，福特的新車將面臨激烈的競爭。盡管SUV的銷量很強勁，但市場已經開始收縮，當經銷商大量充斥著各種尺寸、形狀和品牌的SUV時，要想脫穎而出就需要付出很大的努力。

不過，福特也押注于明年1月宣布的一款新型高性能電池電動SUV。該公司還表示，到2022年將有六輛電動汽車，并將為他們提供充電策略。

自動駕駛和電動汽車的副總裁Sherif Marakby說:“在汽車的后備箱里扔一個充電器，并讓顧客上路，這還不足以幫助提高電動汽車的生存能力。”“除了擴大我們的電動汽車陣容外，我們還在重新設計所有權經驗，以確保它能解決目前被廣泛采用的客戶痛點。”

僅f系列的收入就高于FACEBOOK、可口可樂和耐克的收入。

福特是靠卡車來賺錢的。f系列一直以來都是同類產品中最暢銷的，福特今天承認，“單是f系列的收入就超過了《財富》500強公司的收入，如Facebook、可口可樂和耐克。”僅這一消息就已經讓福特在周四下午從摩根士丹利(Morgan Stanley)獲得了“買入”評級。

今年1月，通用汽車已經在底特律車展上展示了小型的Ranger皮卡，而相關的Bronco SUV預計將于明年亮相——這兩款車都將在美國生產。

然而，盡管豐田在美國的銷量僅次于豐田(Toyota)，但它在美國的銷量僅次于豐田(Toyota)，但在過去幾年里，豐田、通用汽車(General Motors)、特斯拉(Tesla)，甚至尼桑(Nissan)的電氣化聲譽都沒有建立起來。誰知道2022年的電動環境會是什么樣。