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近年來，以智能手機為代表的國產制造品牌在海外市場活躍度日益頻繁，他們不僅跑到了東南亞、印度、非洲等欠發達地區，也走到了歐洲、美國等發達國家市場。與此同時，以比亞迪、吉利為代表的汽車制造和以雅迪為代表的電動車制造品牌也活躍在了歐洲這片大地上。

就拿前不久剛剛落幕的2018年意大利米蘭國際摩托車展（EICMA）來說，此次展會上雅迪新發布的高端智能鋰電產品G5不僅與哈雷等頂級摩托品牌同區展示，并且獲得了路透社、雅虎財經、商業周刊等眾多外媒的高度關注。

事實上，雅迪電動車近幾年在海外市場一直非?；钴S：2017年，雅迪制造產品開始銷往美國、德國等77個國家和地區；2018年，全球銷量超過400萬臺，約占據全球電動車銷售總量的11.7%，擁有18000個經銷網絡，雅迪全球用戶累計3億多，并且成為了2018年世界杯贊助商；當前，雅迪又開始計劃在美國、德國以及更多海外地區建立品牌旗艦店……

以雅迪為代表的國產高端制造品牌為何紛紛進軍海外市場？

過去數十年來，世人對于中國制造的印象一直都是“低價”、“低質”等標簽。但是伴隨著科技的發展，以華為為代表的智能手機和以雅迪為代表的智能電動車紛紛開始發力高端市場，并全面進軍海外市場。究其原因，無非是以下幾點。

其一，國內市場日趨飽和。隨著人口紅利的逐漸消失，不僅是智能手機市場，還是電動車市場，都已經逐漸出現了飽和。相關數據顯示，由于這幾年智能手機的逐漸普及，國產智能手機在去年12月就出現了負增長。而經歷了20多年的發展，電動車消費者人群已經增加到了2.5億，這個數量已經占到了國內人口的近五分之一，如果去除老年人和兒童，我國平均每2-3個人就擁有一輛電動車。要占領更多市場，雅迪必須走出國內市場，走向國際市場。

其二，作為國內公認的兩輪電動車第一品牌，同時也是中國第一個上市的兩輪電動車制造企業，雅迪行業龍頭的地位也得到了業界廣泛的認可。在中國智能制造的大發展趨勢下，雅迪作為兩輪電動車的龍頭老大，就必須要發揮行業帶頭作用，向全球化發起進軍。

其三，從自身品牌發展的角度來看，雅迪在國內的兩輪電動車市場幾乎家戶喻曉。但幾年前，雅迪在海外市場的知名度還較低，為了提升自身品牌在全球市場的知名度，雅迪必須走出國門，讓更多的外國人認識和了解到中國高端智能制造品牌的崛起。

事實上，在過去的20年電動車發展歷程中，高端電動車一直發展較為緩慢。

歷經20年滄桑，兩輪高端電動車行業發展雖穩卻始終“慢”

兩輪電動車行業發展至今已有二十年的歷史，但是兩輪電動車行業作為傳統制造業，不像智能手機等科技產品迭代那么快，用戶長期以來只是把兩輪電動車當作普通的出行工具，對高端產品的需求不高，多數品牌也只聚焦低端市場。

近幾年雖然走出了雅迪、小牛、新日等多個上市品牌，但距離全球一線品牌仍有距離。雅迪作為最早上市的品牌，市場份額、營收和凈利潤都排行業首位，相關數據顯示，雅迪是2017年唯一一家全年銷量超過400萬輛的企業，超出第二名110萬輛左右，且2018年上半年的銷量已超過240萬輛，多年來一直被小牛、新日等品牌爭相追隨。

一方面，經過了20年的市場激烈廝殺，雅迪作為行業龍頭地位的優勢日益凸顯出來。不論是在市場占有率上位居第一，同時在品牌銷量的增長率以及品牌認知度也日漸提升。在20年的發展歷程中，雅迪電動車不僅打造了一個完整的全球供應鏈體系，包括松下、博世、拜耳、奇美等全球知名合作伙伴，同時也積累了強大的技術功底，其中包括37項發明專利、279項實用新型專利、400項外觀專利等。

但另一方面，整個兩輪電動車行業發展雖然處于穩步增長的過程，卻始終進展緩慢，尤其是在高端市場。相比華為、OPPO、VIVO等在短短幾年時間內快速打進高端市場的智能手機來說，雅迪等電動車品牌耕耘市場近20年，進軍高端市場卻只有短短幾年時間，足見整個行業高端市場的發展還是太慢了。

那么，雅迪在此階段發力電動車高端市場，是不是明智之舉呢？

雅迪此階段進軍全球高端市場背后：全球制造力的新機遇

雖然兩輪電動車行業過去20年發展一直緩慢，但是機遇不等人，高端制造全球化已經是大勢所趨。

近幾年，中國制造業已經逐漸擺脫了全球代工廠的角色，向自主研發創新的高端制造業轉變，中國高端制造企業在全球的影響力也在不斷提升，華為和比亞迪就是兩個非常典型的例子：2018年第二季度，華為以5420萬臺出貨量的成績超過蘋果成為了全球第二大手機廠商；比亞迪2018年前四個月的電動車銷量為41656輛，排在全球首位。

更重要的是，近幾年歐美等國家的兩輪電動車需求在不斷增長，智研咨詢數據顯示：法國第一季度增長了9.1%，西班牙增長了16%。海外增量市場對于處在國內市場增長飽和階段的兩輪電動車品牌而言是不可或缺的機遇，品牌想要把握住全球化的機遇，也不得不走向高端化。可見，雅迪選擇此階段進入高端市場與中國高端制造全球化的步調是一致的。事實上，經過近三年的籌備布局，雅迪的實力與國際一線品牌已經不相上下。

以中國摩托車保有量最高的地區臺灣作為參照，據環球網報道稱，臺灣售價最高的電動車品牌GOGORO在臺市場擁有8成的份額，遙遙領先，不僅獲得了日本雅馬哈等國際發動機品牌的認可，而且已經成功進軍德國法國等市場。雅迪的產品與GOGORO相比毫不遜色，比如G5的續航里程為120km，高于GOGORO同類產品的110km續航里程，單從技術差距和產品性能來看國產品牌已經比肩于國際品牌。

由此看來，不論是從高端制造全球化的大趨勢來看，還是從臺灣GOGORO品牌的市場份額反響來看，雅迪此階段發力全球高端市場都是契合了時代趨勢的發展。

智能制造、消費升級也正在雙雙驅動電動車高端化

除了中國高端制造全球化的大趨勢之外，智能制造與消費升級也正在雙雙驅動電動車走向高端化。

一方面，從供給側來看，傳統電動車制造要提升自己的核心競爭力，就必須要提升自己的科技創新能力。而智能制造升級正在成為推動傳統電動車制造提升核心競爭力的關鍵，于是以雅迪為代表的兩輪電動車也紛紛向智能電動車發起了進攻，在2018年意大利米蘭國際摩托車展（EICMA）發布的雅迪高端智能鋰電產品G5就是最好例證。

而在兩輪電動車紛紛向智能制造升級的過程中，也在不斷推動著行業邁向高端化市場。

另一方面，從需求側來說，隨著國民收入的不斷提升，大家的消費也在不斷升級，低價不再是他們的唯一或者主流選擇，他們更多開始關注兩輪電動車的“品質”、“安全性”、“智能功能”等因素。

消費升級的大趨勢，也必然推動著兩輪電動車逐漸走向高端化市場。

起底雅迪在全球高端制造步伐：既慢了也快了

由此看來，過去20年中國兩輪電動車行業基本處于拼供應鏈、拼價格戰、拼渠道的白熱化競爭階段，這也導致了行業的高端市場發展一直緩慢。而雅迪作為行業的龍頭，也早已意識到僅僅只靠市場人口紅利是遠遠不夠的，所以他們提前開始了一場轟轟烈烈的海外市場拓展和高端產品布局。

20年后的今天，傳統電動車也走到了升級轉型的路口，迎來了智能制造升級的大浪潮，也迎來了高端制造全球化的大趨勢，更迎來了國民收入提升下的消費升級。此時再回過頭看雅迪在全球高端制造中的步伐，可以說“慢”了，也可以說“快”了。

“慢”在雅迪厚積薄發。雅迪有20年的歷史底蘊，從傳統制造企業到高端制造企業再到全球領先的新能源出行企業的不斷升級，可以看到雅迪的布局都想得很長遠，但所走的每一步可以說是穩扎穩打，由此才帶來了產能的逐年穩步上升。

全球高端產品制造就是一個很典型的例子，在進行全球化之前，雅迪已經在供應鏈、技術研發等方面做了鋪墊，雅迪目前已和松下、博世、拜耳等20家頂級供應商達成了合作，雅迪所積累的經驗和技術已經成為同行難以超越的核心競爭力。

“快”在雅迪的戰略布局非常高效。從2017年開始布局海外市場的雅迪，在短短兩年內就將產品銷往美國、德國等77個國家，并且陸續在美國、德國等多個國家建立品牌旗艦店，截至目前全球銷量已經超過400萬臺，布局非常迅速。

同時，也可以看到雅迪的團隊執行力非常強，截至目前已經在全球范圍內建設了18000多家銷售網點，高端產品也經過了多次迭代升級，G5走紅海外市場就是最佳佐證。更重要的是，雅迪及時抓住了高端制造全球化和傳統制造智能化的機遇，率先完成了由傳統制造企業向高端科技企業的升級。

總的來說，雅迪G5在米蘭國際車展上的成功絕不是偶然，而是一個企業長遠布局和對行業發展趨勢深刻洞察的結果。雅迪再一次領銜行業，也反映出高端制造能力才是企業難以被超越的核心競爭力。

兩輪電動車行業迎來消費升級的背后，整個中國制造業也在向全球化、智能化升級。在此過程中，兩輪電動品牌只有沉淀技術實力和服務能力、提升產品品質，才能在未來的競爭中抓住三大趨勢帶來的機遇。而雅迪作為已做好準備的企業，未來在高端電動車市場，全球高端制造領域也將擁有更高的話語權。

文/劉曠公眾號，ID：liukuang110，本文首發曠創投網