在部分航班放開了WiFi上網(wǎng)后，高鐵上部署WiFi也成為一個(gè)商業(yè)熱點(diǎn)。日前，北京產(chǎn)權(quán)交易所官網(wǎng)掛出一則產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓公告，動(dòng)車網(wǎng)絡(luò)科技有限公司(以下簡稱“動(dòng)車網(wǎng)絡(luò)”)49%股權(quán)擬轉(zhuǎn)讓，轉(zhuǎn)讓底價(jià)30.49億元。

值得注意的是，動(dòng)車網(wǎng)絡(luò)是中鐵總確定的下屬企業(yè)中唯一經(jīng)營動(dòng)車組WiFi業(yè)務(wù)的公司。也就是說，高鐵WiFi商業(yè)化已經(jīng)悄然拉開了序幕。只是，高鐵WiFi能否成為一樁賺錢的大生意呢?

高鐵WiFi商業(yè)化加速

從表面來看，動(dòng)車網(wǎng)絡(luò)股權(quán)轉(zhuǎn)讓不過是鐵路混改的一部分。事實(shí)上，這次混改背后，已經(jīng)拉開了高鐵WiFi商業(yè)化的序幕。一旦股權(quán)轉(zhuǎn)讓后，高鐵WiFi的商業(yè)化進(jìn)程就會(huì)加速。當(dāng)然了，這也是鐵路混改的一次嘗試。

由于動(dòng)車網(wǎng)絡(luò)是國內(nèi)唯一擁有動(dòng)車組WiFi業(yè)務(wù)經(jīng)營資質(zhì)的公司，這次股權(quán)轉(zhuǎn)讓，釋放的另一個(gè)信號(hào)就是，高鐵WiFi的商業(yè)化會(huì)加速。一直以來，高鐵和航空公司都在暗算較勁，一些航空公司開通了WiFi業(yè)務(wù)后，鐵總自然不甘落后。加之高鐵WiFi需要大量的資金投入，動(dòng)車網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)有的實(shí)力，不足以支撐高鐵WiFi的商業(yè)化。

公開資料顯示，動(dòng)車網(wǎng)絡(luò)為國有獨(dú)資企業(yè)，中國鐵路投資有限公司為該公司的100%控股股東，而中鐵總則對(duì)中國鐵投100%控股。也就是說，動(dòng)車網(wǎng)絡(luò)是一家純正的國有企業(yè)。在業(yè)績方面，動(dòng)車網(wǎng)絡(luò)目前并沒有實(shí)質(zhì)性的業(yè)務(wù)。據(jù)公告披露，截至2017年12月31日，動(dòng)車網(wǎng)絡(luò)的營業(yè)收入、營業(yè)利潤、凈利潤和負(fù)債均為零，資產(chǎn)總計(jì)和所有者權(quán)益為5000萬元。顯然，動(dòng)力網(wǎng)絡(luò)擁有動(dòng)車級(jí)WiFi經(jīng)營業(yè)務(wù)，但目前并沒有開展業(yè)務(wù)。

此前，中鐵總在動(dòng)車組上布局的WiFi已形成規(guī)模化。去年，京滬高鐵復(fù)興號(hào)動(dòng)車組上線運(yùn)營，車內(nèi)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了WiFi全面覆蓋。在北京、上海這些大型的高鐵站點(diǎn)，WiFi也實(shí)現(xiàn)了覆蓋。去年，中鐵總黨組書記、總經(jīng)理陸東福訪問阿里時(shí)曾表示，鐵總愿意與阿里巴巴集團(tuán)這樣有創(chuàng)新能力、進(jìn)取精神和社會(huì)責(zé)任感的優(yōu)秀企業(yè)合作，進(jìn)一步推動(dòng)高鐵網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)“雙網(wǎng)融合”。眼下，動(dòng)車網(wǎng)絡(luò)股權(quán)轉(zhuǎn)讓，高鐵WiFi全面商業(yè)化時(shí)代已經(jīng)到來。

高鐵WiFi是賺錢的生意嗎

盡管一些航空公司的WiFi商業(yè)化已經(jīng)開始，并且僅靠收費(fèi)就能實(shí)現(xiàn)盈利。可是，這并不意味著高鐵WiFi就能成為一樁賺錢的生意，因?yàn)閮煞N商業(yè)模式之間還是有很大區(qū)別的，尤其是應(yīng)用場景。

眾所周知，飛機(jī)正常飛行過程中是沒有手機(jī)信號(hào)的，手機(jī)和筆記本等移動(dòng)設(shè)備自然無法接入互聯(lián)網(wǎng)。經(jīng)過多年的論證后，飛機(jī)上終于可以上網(wǎng)了。來自媒體的消息稱，東航和海航已經(jīng)在國際航班上開始試點(diǎn)WiFi上網(wǎng)業(yè)務(wù)，目前是免費(fèi)體驗(yàn)。后期，飛機(jī)上的WiFi業(yè)務(wù)將會(huì)對(duì)用戶收費(fèi)，每小時(shí)的價(jià)格大約在258元左右。雖說未來WiFi收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)還沒出臺(tái)，參照國外航空公司的收費(fèi)來看，無論是按流量收費(fèi)，還是按照時(shí)長收費(fèi)，在飛機(jī)上使用WiFi網(wǎng)絡(luò)的價(jià)格都是非常高的。

互聯(lián)網(wǎng)的高度普及，讓飛機(jī)WiFi業(yè)務(wù)有了大好的前景。雖說機(jī)載WiFi系統(tǒng)非常昂貴，但目前飛機(jī)WiFi業(yè)務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，完全可以盈利。反觀高鐵WiFi，市場或許不那么樂觀。高鐵上手機(jī)信號(hào)不好，但使用手機(jī)還是可以的。在這樣的情況下，高鐵WiFi業(yè)務(wù)顯得有些尷尬。與安裝上飛機(jī)上的機(jī)載WiFi系統(tǒng)相比，高鐵WiFi系統(tǒng)成本會(huì)略低一些，但相比而言，用戶高鐵WiFi的需求要少一些，畢竟坐高鐵無需關(guān)手機(jī)，而且手機(jī)還有信號(hào)。

毋庸置疑，高鐵WiFi業(yè)務(wù)需求不如飛機(jī)WiFi的需求大。考慮到高鐵上手機(jī)信號(hào)不好，網(wǎng)絡(luò)連接時(shí)斷時(shí)續(xù)，如果高鐵WiFi能夠提供穩(wěn)定的互聯(lián)網(wǎng)接入服務(wù)，收費(fèi)合理，高鐵WiFi的市場前景還是值得期待的。

寫在最后：最近幾年，4G的高度普及，人們的生活已經(jīng)離不開網(wǎng)絡(luò)。在這樣一個(gè)市場背景下，飛機(jī)開通了WiFi上網(wǎng)業(yè)務(wù)，高鐵WiFi也呼之欲出。相比之下，飛機(jī)WiFi業(yè)務(wù)需求更大，這一定程度上刺激了高鐵WiFi業(yè)務(wù)的開展。只是，高鐵WiFi能否成為一樁賺錢的生意，這仍有待觀察。