【烽巢網】
Airbnb在歐盟贏得了一場影響其未來監管方式的官司。歐盟最高法院裁定，Airbnb不是房地產中介，而是“信息社會服務”，這意味著它可以逃避某些責任。
法國一家旅游和酒店協會對Airbnb提出了挑戰，但歐盟法院(Court of Justice of The European Union)的決定意味著，這家美國公司將繼續作為一個電子商務平臺運營，不受房地產法規的約束。
其中包括法國嚴厲的“流氓法”，這可能導致Airbnb受到刑事制裁。該公司還可能在阿姆斯特丹、巴黎和倫敦等其他關鍵市場面臨新的限制。作為對這一裁決的回應，Airbnb告訴彭博社(Bloomberg)，它將“向前推進，繼續與各城市就明確的規則進行合作”。
Airbnb并不是唯一一家讓立法者對如何監管感到困惑的科技公司。在許多情況下，人們面臨的選擇是，用同樣的規則來監管這些公司(適用于非數字領域的公司)，還是像監管電子商務平臺那樣監管它們(這通常意味著更輕的控制)。
Uber是一家面臨類似挑戰的公司，但在2017年，同一家歐盟法院裁定該公司是一家運輸服務公司，而不是一個平臺。法院表示，優步和Airbnb的區別在于，Airbnb對其平臺上的服務擁有多少控制權。Airbnb允許房主設定自己的價格，并通過其他渠道出租房屋，而優步控制價格，并自動撮合賣家和客戶。據BBC新聞報道，最后，法院并不相信Airbnb對其平臺上提供的住宿有“決定性的影響”。
盡管Airbnb逃脫了法國嚴厲的監管，但最初提出投訴的法國專業旅游和住宿協會(association for Professional Tourism and Accommodation)對彭博社(Bloomberg)表示，該裁決是積極的。一名官員表示:“我們在2015年提出了申訴，此后法國出臺了新的規定，也適用于Airbnb。”“最終，Airbnb將在法國受到監管，只是目前還不是一家房地產中介。”
這項新規定可能離我們不遠了。Politico指出，歐盟委員會(European Commission)主席烏爾蘇拉?馮?德萊恩(Ursula von der Leyen)曾表示，該機構希望修訂歐盟的電子商務指令，作為監管在線業務的努力的一部分。
]]>跑得太快而路卻太窄，“共享”經濟翻車是遲早的事
共享經濟可能是這兩年最火的創業和投資話題了。隨著快車之戰基本已經落幕，因為各地新政出臺受到沖擊而風光減弱不少。取而代之的則是，以共享單車為主的所謂共享經濟席卷而來，強行霸占我們的注意力。
摩拜單車去年以共享名號一夜爆紅之后，從共享單車到共享汽車，再到共享充電寶、共享雨傘、共享圖書館，各色項目蜂擁而至。一些原本少人關注的行業或項目，冠以“共享”二字立即光環加身，變得炙手可熱。“共享”兩字，也儼然成為了資本瘋狂逐利的不二手段。在資本的驅使之下，“共享”經濟正由理性的發展，駛入瘋狂擴張的高速大道。一時間，共享經濟似乎無限擴展到任意行業。
共享項目瘋狂，資本才是幕后的真正推手
共享單車們快速發展的根本原因，并不是所謂共享經濟模式得到用戶廣泛認可的結果。要知道用戶的長期消費行為，只看產品是否劃算有用，而不是商業模式本身。不排除有一些用戶是因為新奇好玩而被吸引而來，但好奇帶來的用戶關注通常是短暫的，業務難以持續。像曾經風行一時的上門O2O，如洗車、保養、美甲等，一旦補貼停止業務就斷崖式下跌，如今幾乎全面潰敗。反而是剛需性質的快車、外賣，成就了滴滴、美團等新巨頭，近日滴滴的估值據稱已經達到了驚人的500億美元。
當前，共享單車能火起來，在短期內迅速成為全民關注和使用的新項目。其中一個最重要的原因就是它解決了公共單車取還車難的瓶頸問題，迎合了大中城市用戶的短距離出行剛需。在大中城市里，最后一公里往往是出租車和地鐵公交無法覆蓋的死角。之前的公共單車沒有規模效應，加上體驗不佳，絕大多數用戶來說騎車甚至還不如步行省事，因而無法成為最后一公里出行的解決方案。共享單車相當于進入了一個需求旺盛的全新市場，只要價格合適，受到用戶歡迎幾乎是必然的。
共享充電寶的成功，也有著類似的因素。智能終端特別是智能手機，已經成為人們工作生活不可缺少的工具。24小時即時在線，越來越頻繁的操作，讓智能手機一直處于重度使用狀態，電池續航能力就成為了使用中的瓶頸。在公司或在家里時，用戶可以通過及時充電來解決，而出門在外時，手機沒電就成了大問題。因此，在人流密集的地方，如車站、機場、商業區、景點等公共場所，手機充電服務作為用戶的剛需，有著豐富的應用場景。用戶不僅樂于看到共享充電寶的出現，而且愿意為此買單。
當然如果僅僅是解決了用戶需求，共享單車和共享充電寶們只怕也沒有這么火。背后的強大推手是瘋狂的資本。
當摩拜一夜爆紅，便迅速吸引了數十家玩家入場。各路風投資金也隨之而至，一輛小小的單車，融資動輒數千萬美元，甚至上億美元。僅ofo在所謂資本寒冬的2016年就完成了5輪融資，而摩拜雖然融資只有兩輪，但融資額卻高達1億數千萬美元，毫不遜色。今年摩拜和ofo完成的融資金額分別達到了6億美元和7億美元，再次創下了令人咋舌的行業記錄。
資本如此青睞共享單車，一方面是因為近期沒有太好的投資熱點，之前的O2O、VR風頭已達，共享單車勉強算是一個風口；另一方面，共享單車屬于短平快的項目，周期短資金回流快；或許吃了之前O2O光燒錢沒造血能力的虧，共享單車用戶和現金流的快速增長成為了資本看好的地方。
資本驅動之下，共享單車得以在國內外快速攻城掠地。一年之間一線大城市的共享單車就從零發展到車滿為患，以至于一些城市政府約談企業要求控制投放數量。另一方面，壞舊單車形成的工業垃圾問題，也日益被公眾所關注。有消息稱目前國內共享單車產生的廢鋼鐵，已經達到5輛航母的重量。
名不副實，大多數共享項目都是偽概念
與前兩年的快車大戰不同，這兩年的創業項目都喜歡簡單粗暴地打上“共享”二字，似乎不如此無以表明自己的新經濟模式屬性。于是，繼共享單車之后，共享電動車、共享汽車，甚至是共享充電寶等一窩蜂地冒了出來。似乎只要商品和服務具有用戶共享特點的行業，稍加包裝即可搖身一變成為共享經濟的一員。
不過應該指出的是：不是具有共享屬性的模式就是共享經濟。
假若但凡商品和服務具有共享屬性就能算是共享經濟的話，那么我們早就進入到了共享經濟社會。酒店、電影院、娛樂等服務行業，哪個不是所有用戶共享設施和服務呢？而出行除了私家交通工具外，無論巴士、地鐵，還是火車、飛機和輪船，甚至馬斯克未來的太空火箭，沒有哪樣是用戶專享。如果有一天北京上海的地鐵公司想上市，掛牌叫XX共享地鐵，您會欣然認可還是覺得好笑呢？
可能還有人會以實現了商品的所有權和使用權的分離為由，認定共享單車們屬于共享經濟的范疇。但事實上商品所有權和使用權的分離，并非是共享經濟的獨創，而是人類經濟活動中早就存在的普遍現象，那就是租賃業。租房、租車、租書租唱片，還有各種生產設備的租賃，這些已經在日常生活和企業運營中習以為常了。以此來斷定某個模式為共享經濟，也并不科學。
其實我們都知道，共享經濟本來是指用戶把閑置的商品或自己的富余勞動時間拿出來與社會共享，平臺本身只負責規則的制定和執行，從中撮合交易達成，而不參與實際交易。之前的網約車、P2P租車、房屋短租等創業項目，都具備了盤活閑置社會資源和平臺撮合交易的顯著特點，雖未冠以共享二字，但卻是共享經濟的典型。
而近年來的共享單車、共享汽車、共享充電寶之類的創業項目，卻正好相反，有“共享”之名，無共享經濟之實。共享經濟模式下平臺本身并不提供服務，而是服務的中介。但共享單車、共享汽車、共享充電寶的公司主體幾乎全部都是服務提供商，直接與用戶發生交易。這顯然不符合共享經濟的最核心理念和特點。
因此，與其說摩拜和ofo們是共享單車公司，不如稱它們是公共單車出租企業。ofo的創始人在采訪時也承認這一點，并表示希望將來能實現共享，但卻一直未付諸行動。同理，共享汽車公司其實就是汽車出租企業，至于共享充電寶公司，則是以自動販賣機經營充電寶出租業務而已，和火車站投幣可給手機充10分鐘的機器類似。共享睡眠艙則是免押金分時出租的膠囊旅館，它們紛紛被暫停運營很可能是沒有拿到旅館業的特種經營許可證。這些打著共享旗號的企業，其實都是偽概念公司，均借“共享”二字蹭市場熱點，吸引投資人和用戶的關注而已。
共享概念在興起，但共享經濟春天尚未到來
共享單車們雖然不是真正的共享經濟，但它們的爆紅卻推動了人們對共享經濟的認知。今天，我們比往常任何時候更容易接受共享經濟的概念和服務，但不代表共享經濟的春天已經到來。
首先，市場經濟那只看不見的手，已經把傳統經濟模式下的資源進行了較有效率的優化配置。也就是說，市場經濟中，被閑置的商品和勞動時間屬于少數。共享經濟模式的出現，就是為了盤活這些傳統模式下的閑置資源，本身就屬于小眾或細化市場。
所以我們看到，即便是共享經濟巨頭，其在行業份額也并不大。Airbnb宣布其去年下半年實現贏利，透露營收同比增長了80%。基于其之前數億美元的營收基礎，Airbnb區區十數億美元的營收在全球酒店業也不過是個小零頭而已，甚至還不敵國內在線酒店預訂服務商攜程，后者去年的凈收入達到了人民幣192億元。而滴滴在國內能突破日均千萬訂單，更主要在于它突破了出租車市場的壟斷，提升了服務質量和效率。如果國內的出租車行業允許自由競爭，那么滴滴能否做大或許都不好說，因為類似環境的歐洲，它的同行優步也一直成長緩慢。
其次，不是所有的行業都適用共享經濟模式。如今共享經濟發展最好的兩個典型行業，優步、滴滴所在的網約車，和Airbnb所在的民宿短租，都是專業門檻和投入成本較低的服務業。前者只需要掌握駕駛技能和基本的服務能力；后者更簡單到保證房間整潔干凈即可。投資規模、專業程度、流程復雜度等諸多因素，決定了多數行業必須采取傳統經濟模式。今后，我們或許會接受醫生業余時間的咨詢服務（共享經濟），但真正診治還是需要去醫院或到配備移動醫療設備的藥房（傳統經濟）。
因此，傳統經濟模式仍是常態主流，共享單車等偽概念企業是互聯網化經營的傳統業態，不同的只是經營方式而非經濟模式。而那些仍在發燒的各種“共享”項目，除了具有消費場景和真實需求的之外，其他純屬炒作概念的或將很快消亡，就像當年的團購、O2O等虛火一樣。某種意義上說，看似無限擴展的“共享”經濟遲早會翻車。
應該承認，共享經濟確在興起，優步和滴滴提升了我們的出行用車服務體驗，Airbnb也在悄悄地改變了我們的旅行方式。未來在服務領域可能還會有更多真正的共享企業涌現，對我們的生活影響會越來越大，但它始終只是主流經濟的有益補充。
本文首發于《計算機應用文摘》6月刊，網發略有改動
]]>宣布正式入華近兩年后，Airbnb終于確定了它的中國區業務負責人。
葛宏，Airbnb 中國分部的產品總監和技術總監，去年年中帶領一批從硅谷回國的工程師，在中國組建了Airbnb的本土技術團隊，上周，剛剛被提拔為Airbnb副總裁，負責中國區業務，直接向首席執行官布萊恩-切斯基(Brian Chesky)匯報。
這次人事調整，是繼3月22日宣布確定中文名“愛彼迎”后，Airbnb今年在中國的又一個大動作。
Airbnb從未掩飾其對中國市場的看重，但表現卻并不如人意。在全球化的大平臺與中國本土特色之間尋找微妙平衡并非易事，迄今Airbnb似乎仍未找到恰當解法。不過，隨著其對入華戰略進行調整，這種局面很可能會被改變。
在Airbnb宣布正式入華后的這兩年時間里，短租創業熱經過大浪淘沙，加上去年的行業整合，如今格局初定。
本土玩家中，途家、小豬已經成為行業代表性公司。而作為第一家將短租做成大生意的公司，Airbnb對中國市場的投入也在持續加碼。
這兩家本土企業與一家國際化企業如今是中國短租牌局上的主要玩家，牌桌上的籌碼分量不一，所有人都想成為最后贏家。戰勝對手不是贏牌的唯一途徑，在中國的互聯網江湖，結盟是更為常見的取勝方法。
戴著共享經濟的帽子，短租被市場賦予了很大想象和期待，但由于涉及房屋資源，短租在國內并未如出行市場一樣在短時間內爆發。
為了盡早摘到短租的果子，變數正在暗中滋長。
Airbnb求變心切
在確定提拔葛宏為副總裁負責中國區業務之前，兩年時間里，Airbnb已經多次更換中國業務負責人，并一直沒有停止尋找中國區總裁的努力。
頻繁的人事變動背后，是Airbnb入華戰略的不斷修訂。
去年9月，Airbnb開始大規模擴充它的中國團隊，與此同時，從2015年初開始負責中國區業務的首席運營官的Varsha Rao離開了Airbnb，此后，中國區業務由首席技術官Blecharczyk接手。
擴建本土團隊是Airbnb入華戰略的第一次修訂。
在2015年宣布正式入華時，Airbnb對外傳遞的發展思路是：瞄準中國龐大的出境游人群，讓更多中國游客在海外體驗Airbnb。換言之，Airbnb的入華重點是擴大企業知名度，獲得更多出境游用戶，而非房屋拓展和運營。
但從Airbnb在中國區組建技術產品團隊可以看出，其正小心修正自己的入華路線，雙管齊下。
當年11月底，Airbnb與它的中國門徒小豬傳出緋聞。據彭博社援引消息人士說法稱：Airbnb正討論收購中國的短租平臺小豬，彼時對于這則消息，Airbnb未做回應，小豬表示“不評價”，態度曖昧。
今年4月5日，陳馳在接受采訪時表示，正與Airbnb洽談合作事宜，雙方正在洽談包括在日本和韓國等海外市場進行數據和資源方面的合作，合作也有可能包括中國市場在內，但目前談判還處在初期階段。同時，他否認了被Airbnb收購的傳聞。
事情在第二天出現反轉。4月6日，Airbnb發言人尼克·帕帕斯（Nick Papas）對外正式回應，Airbnb與小豬“并沒有在進行任何商談”。
出現這種令人尷尬且疑惑的場面或與Airbnb對中國業務發展內部意見不一致有關。事實上，Airbnb自2015年宣布正式進入中國市場后，與小豬確實交集頗多。
據騰訊科技了解，曾負責Airbnb中國區業務的Airbnb前COO Varsha Rao曾帶隊參觀了小豬辦公室；Airbnb上海區團隊還曾全體來到北京，來到小豬進行交流。
經常一同參加監管部門召開的相關會議是Airbnb中國區團隊與小豬團隊產生交集的契機，同時，由于小豬是中國短租市場最接近Airbnb的一家，這也讓Airbnb負責中國業務的團隊產生了學習和溝通的興趣。
但在如何攻克中國市場這個問題上，Airbnb內部存在不同意志。
作為曾經領導Airbnb開拓中國市場的負責人，Varsha Rao在2015、2016年曾密集參加中國召開的財經或行業會議，接受國內媒體采訪，講述Airbnb的入華決心與實力，但2016年下半年，Varsha Rao離開了這家超級獨角獸。
今年3月，Airbnb在上海召開了入華以來第一次正式的新聞發布會，發布會上做主題演講的是Airbnb首席執行官Brian Chesky，他對外宣布了Airbnb的中文名“愛彼迎”，以及在上海推出Trips產品。隨后，幾天前，葛宏被提拔為Airbnb副總裁，負責中國區業務。
人事變動隨之而來的是策略改變。
一位接近Airbnb高層的人士告訴騰訊科技，實際上，Airbnb將三月的上海發布會，當做了一次檢驗入華兩年成績的觀察窗口，但從反饋來看，結果不達預期，這促使Airbnb考慮轉變中國區業務發展思路。
與本土玩家結盟是一個擺在案頭的選擇，只是這一次，對象不是小豬。
資本穿針引線
過去兩年，互聯網領域的獨角獸們上演了幾場行業大合并，在滴滴快的、美團點評、攜程去哪兒的合并中，資本都是有力推手，這只推手在2016年曾試圖捏合市面上兩家主要的短租公司，陳馳和羅軍差點坐上談判桌。
2016年5月，途家宣布收購螞蟻短租，10月，與攜程、去哪兒達成戰略協議，并購攜程及去哪兒旗下的公寓民宿業務。行業格局本來存在另一種可能。
有消息稱小豬的投資人，尤其是C+輪投資人今日資本徐新急于推動小豬與途家合并，陳馳對騰訊科技否認了這種說法，他透露徐新是這個提議的反對者，“我們其實沒有壓力，徐新對團隊的合并之間產生的內耗非常清楚”，合并的提議來自途家那邊的投資人。但羅軍也對騰訊科技表示，“我們真的不心急。”
陳馳對小豬獨立發展的堅持，最終促使當前行業格局的形成——同樣以C2C模式為主的螞蟻短租成為了途家的合并對象。
一輪合縱連橫后，途家成為手握大量房源和多個線上渠道的重量角色，小豬則成為短租市場的獨立變量。
盡管小豬曾與Airbnb傳出緋聞，但據騰訊科技獨家獲悉，目前，真正與Airbnb取得實際接觸的是途家，雙方在洽談資本合作的可能。
這是一則含義復雜的信息。對于途家而言，如果能與Airbnb達成合作，其C2C業務顯然可以得到有力的補充，而對Airbnb而言，如果與途家達成合作，其在中國的房源拓展問題也將得到本土團隊的支持。更重要的是，對于途家的重要股東攜程而言，一旦通過途家與Airbnb達成合作，將為攜程的國際化戰略撕開另一個重要通道。當前，國際化是攜程的重要戰略之一。
Airbnb與途家之間涉及的利益關系非常復雜。一位接近交易的人士曾告訴騰訊科技，談判結果有可能在五月底落定。但隨著六月已經到來，顯然幾方的博弈仍在進行中。
在這場短租行業的中國式整合變局中，資本是將它們串聯起來的引線。
紅杉資本是螞蟻短租的A輪投資人，攜程在途家A輪時即進入，并在此后都進行了跟投，而紅杉沈南鵬與攜程關系密切，其曾為攜程創始人之一。當騰訊科技問及螞蟻短租CEO申志強，紅杉是否為推動其與途家合并的主要力量時，申志強稍作思考后回答稱不是主要原因。但不可否認，錯綜復雜的資本關系讓途家、攜程、螞蟻短租在合并前便產生了直接或間接的聯系。
同時，Airbnb在2015年8月選擇正式進入中國市場之時，中國寬帶資本和紅杉中國公司也一同成為了它的投資人。據騰訊科技了解，紅杉資本合伙人沈南鵬與途家大股東攜程，是促成Airbnb與途家雙方產生合作意愿的重要角色。
此前在3月23日舉行的途家年度戰略發布會上，面對途家與Airbnb是否會達成合作的提問，羅軍曾以“董事會沒有授權他可以回答這個問題”巧妙回避，在最近接受騰訊科技采訪時，當騰訊科技再次問及，羅軍回答：“這個事情我們就不談了，反正途家將會給你產生驚喜。”
途家的流量生意
創業多年，羅軍不僅是一個實踐者，也是一個理論家，他喜歡從宏觀層面來分析途家的未來。
最近，他對騰訊科技分享了他關于共享經濟的最新理解，“sharing economy翻譯成中文有兩種詞，一個叫共享經濟，一個叫分享經濟，中文很奧妙，它是不一樣的。共享經濟產權人和使用人不是一個人，分享經濟產權擁有人和使用人往往是一個。”
羅軍認為，“任何一家平臺公司大部分其實是共享經濟，社會的發展，目前會是共享經濟為主，逐步分享經濟也會取得比較大的發展，是不是分享經濟完全超過租賃經濟就是共享經濟呢，我們不知道，但是這個方向肯定是對的。”
事實上，途家以B2C業務起家，按照羅軍的定義，正是共享經濟的代表形態，基于此，羅軍認為，“我們要看共享經濟和分享經濟怎么做運營：共享經濟，摩拜也好，滴滴也好，它是靠大流量，就是用戶獲取，拿資金規模投入來做才成功。”
與羅軍的理論對應的是途家合縱連橫的實踐，“實際上我們現在途家走的路也很簡單，我們就是把攜程、去哪兒、藝龍、途家、58，所有的這些流量通過整合在一起，因為它就是共享經濟模式，租賃模式，所以我們要的就是流量，流量來了以后就能將這個共享經濟租出去，因為租出去商戶才能活的下去。”
經過兩輪合并后，途家獲得了包括攜程系和58系的線上流量入口。一旦與Airbnb的合作真正達成，羅軍謀的局里，C2C部分將迎來一個重要的合作伙伴，在已有渠道的幫助下，資源端與渠道端的同步增長，將意味著交易規模的持續擴大。
在中國互聯網行業，合并整合的出現，往往出現在行業發展的成熟階段，經過充分競爭后，市場已經被培育起來，合并等手段主要為結束行業主要玩家之間的無意義消耗，實現贏者通吃。
因此，途家有意氣風發的理由。
但是對合并能否在短租行業發揮同樣的集聚魔力，羅軍的同行們有不同看法。
今年4月由美團點評內部孵化的榛果短租是短租民宿行業的最新玩家，負責人馮威赫如此解釋美團點評要自己做民宿短租業務的原因：目前民宿行業發展很快，玩家很多，但事實上，市場仍然處在相對早期階段，競爭格局遠未形成。
對于行業已經出現并可能出現的整合，馮威赫的判斷也非常自信，“目前市場上的各個體量都不是很大，市場份額上沒有哪一家有絕對優勢。而且整個市場還在早期，發展空間還很大，合縱連橫并不能獲取絕對的市場優勢，抱團的麻雀再多也成不了雄鷹，這個階段去做資本層面的合并收購，只能說明友商的信心和能力都不足。我們堅定地看好民宿市場，其它平臺的動作不會對我們的決心有任何影響。”
雖然是短租行業的新人，但馮威赫道出了短租行業當前的最大瓶頸：規模。
爆發前仍需慢燉
在途家將打通線上八大渠道確立為2017年最重要戰略之一的同時，小豬一改過去保守的市場策略，在今年開始進行大規模的線下投放。
陳馳對騰訊科技透露，今年小豬在市場上的預算在1.5到2億之間，是去年預算的數倍。同樣加大了市場投入的還有已被途家收購的螞蟻短租，螞蟻短租CEO申志強表示，2017年是螞蟻短租的品牌年。
無論是打通渠道還是加大市場投入，途家與小豬的共同目的都是獲得更多用戶，促使大家設定共同目標的因素是，經過多年耕耘，短租市場在供應端已經取得一定結果。
2016年下半年，小豬平臺上每天自主發布的房源超過一千套，可以從兩個維度來理解這個數字的意義：第一個維度是，小豬成立的頭兩年，一個月的房源增量是幾十套；第二個維度是，一個中型酒店的房間數通常不會超過100間。從這兩個維度來考量，每日主動發布房源超過一千套，意義重大。
陳馳認為，這個數據的意義是，小豬終于從此前的三無狀態，進入發展的第二階段即平臺期了。
陳馳曾在2014年遭遇了創業生涯最艱難的時刻。B輪融資受阻，賬戶上只剩下不到一百萬美金，按照當時境況，賬戶上的錢不是能堅持多久的問題，而是應該考慮善后，給員工發遣散費了。
這是陳馳記憶里有關小豬最危險的時刻，“有那么一兩天想的還挺多的”。
融資困難的原因在于，出去談融資時，投資人以電商的模型來評估，要看數據——房源供給量、留存率、用戶復購率等，然而當時盡管Airbnb無限風光，但在中國，短租還是一個三無市場：沒有房源、沒有用戶、沒有交易環境。
“我們的數據是不能看的，看數據就沒法投了，所以被拒絕得很沮喪。”關鍵時刻，尚在君聯資本任職的劉二海為小豬帶來了救命錢，這個坎兒才得以順利過去。
那時，中國的短租行業正處于陳馳口中的三無時期。房源拓展尤為不易，“我們投資人在美國住了Airbnb體驗真好，再看看我們的房源，那個時候真的是會嘆一口氣。”
為了獲得房源，小豬的員工幫房東做過軟裝、刷過廁所、貼過墻紙，至今小豬的倉庫里還留著很多軟裝設備。
從最早期幫房東做軟裝、刷廁所開始，中國的短租玩家們一步步喚醒了國內相對薄弱的C2C短租市場。裝智能門鎖、做服務眾包、往上下游生態鏈延伸，這些動作Airbnb不會涉足的地方，如今基本成為中國本土短租玩家的標配，也正是這些本土化改良，才讓中國的短租房源、交易環境等基礎設施變得更好，成為短租企業們市場策略變得激進的原因。
在陳馳看來，中國短租就跟中國的電商一樣，起步其實是困難的，但是反而給了平臺企業去建立更強的基礎設施的機會，有可能在五年以后，會發現這個領域中國的市場可能進化得比歐美市場還要快、還要好。
但這并不意味著采果子的時間已經到來，因為在突破了獲取房源、構建交易環境的困難后，獲取用戶、取得更大范圍的認知是擺在行業面前的新挑戰。
今年以來，小豬一改過去保守的市場策略，進行了大規模的廣告投放。對于途家而言，今年的發展重點是打通八大渠道，升級供應鏈，但整合并非易事，據申志強介紹，在螞蟻短租這邊，渠道方面的協同效應可能還需時間才能顯現，據他估計可能要到下半年。
在構建品牌知名度、獲取更大客群上，短租企業們還需探索；同時，在業已進行的平臺建設上，圍繞短租延伸出的上下游，還有許多要完善補足的方面。
基于此，在部分行業玩家看來，盡管去年短租行業已經出現了整合潮，但并不等于競爭已經進入收尾階段，行業仍處早期。這意味著，雖然整合會加速行業發展，但在真正迎來行業爆發的時刻之前，短租企業們仍需進行長時間的耕耘。
來源：騰訊科技 韓依民
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