烽巢網12日編譯報道，在過去的20年里，當手機從一個有按鈕的肥皂酒吧變成了一個征服世界的玻璃板時，我從近距離觀察到的一個令人悲傷的變化就是歐洲的影響力正在減弱。一旦你選擇了諾基亞、愛立信、西門子和其他來自舊大陸的手機，現在只有一個品牌依然存在，而且它正在被許可運營。如今，移動市場的真相是，歐洲是中國與美國之間的“天橋”，而美國是當前的工業和經濟超級大國。全球五大手機制造商中，有三家主要在中國運營，而最賺錢的兩家蘋果和三星都認為美國是它們最重要的市場。

汽車工業也是如此。至少目前還沒有。一周前，我在巴塞羅那舉行的世界移動通信大會(Mobile World Congress)和日內瓦車展(Geneva Motor Show)上展示了手機與汽車行業之間的鮮明對比。如今的汽車就像20年前的手機一樣:在歐洲大公司引領下的一場根本性變革的懸崖上，但圍繞著變化的確切形態和速度的不確定性。

當我參加MWC時，它散發出一種與大多數制造商的產品時間表不同步的獨特氛圍。LG對其V30進行了一場憤世嫉俗的升級，華為和聯想推出了筆記本電腦，而不是手機，而HTC也沒有任何新產品。電話公司似乎并沒有那么在意在MWC的大亮相。相比之下，在日內瓦的狂野和精彩的一周中，阿斯頓·馬丁(Aston Martin)的宏大概念、Rimac的熱賣概念車、布加迪(Bugatti)更快速的Chiron Sport、捷豹(Jaguar)更便宜的I-Pace SUV、以及沃爾沃(Volvo)的歐洲版V60旅行車(V60)都是如此。這兩家公司都是歐洲公司，每輛車(或多或少)都是專門為日內瓦省下的，這樣就能在歐洲舞臺上留下深刻的印象。

在個人層面上，在MWC工作讓我覺得我在歐洲做技術記者是錯誤的。所有最令人興奮的東西，比如Vivo的無邊框的無邊框原型和一個彈出式自拍攝像頭，都來自我的家鄉的西部和東部。亞馬遜(Amazon)、谷歌(谷歌)和蘋果(Apple)在軟件和輔助增強服務方面處于領先地位，中國在硬件方面正在以可笑的速度進行著循環，而歐洲似乎正趕上這一潮流。當MWC發生時，令人興奮的事情與中國和美國公司的現有計劃是一致的，而不是刻意的努力來打動歐洲人。

另一方面，在日內瓦戴著我的汽車記者帽，讓我感到充滿活力和活力。這是絕對的最前沿的汽車設計和工程被展示。直到汽車行業有其iPhone的時刻——如果它有一個名字——它將繼續像奧迪、寶馬和奔馳,推動我們前進,決定我們的未來流動性。歐洲是相關的，有影響力的，對汽車很重要的，就像它曾經的手機一樣。當然，現在很多公司都在調整自己的車型，為快速增長的中國客戶開發整個汽車生產線，但歐洲的汽車買家仍然對產品的制造和銷售產生巨大影響。沃爾沃V60的存在主要是因為歐洲各地的旅行車經久不衰(尤其是在該公司的瑞典本土)。
兩個大型展覽，兩個截然不同的氛圍。