【烽巢網(wǎng)】

中國領(lǐng)先的電動汽車初創(chuàng)公司Nio在過去一年左右的時間里舉步維艱，最近它警告股東，要想撐過2020年，需要新的外部投資。本周，這家有騰訊背景的公司宣布與當?shù)卣_成了一項價值14億美元的潛在交易，可能正好符合這一要求。隨著冠狀病毒對中國汽車銷售的沖擊，如果交易完成，這將是一個非常好的時機。

Nio周二表示，已與中國安徽省會合肥市政府達成“框架協(xié)議”。作為14億美元注資的回報，Nio將在合肥設(shè)立新的總部，并將“進一步擴大業(yè)務(wù)，深化與合肥當?shù)厣鷳B(tài)系統(tǒng)合作伙伴的關(guān)系，”該公司表示。

盡管Nio面臨財務(wù)壓力，但該公司周二還宣布，將開始生產(chǎn)第三款車型，即一款名為EC6的運動型電動SUV，不過這款車要到9月份才會開始交貨。

將業(yè)務(wù)擴展到一個新城市將會消耗掉一部分投資。但現(xiàn)在很難想象Nio會拒絕任何投資者的要求。該公司于2018年年中開始交付車輛，到2019年第三季度結(jié)束時，僅持有2.74億美元現(xiàn)金。考慮到Nio尚未在任何季度實現(xiàn)價值3億美元的銷售額，而且由于試圖擴大業(yè)務(wù)規(guī)模，該公司每季度虧損超過3億美元，這意味著Nio去年的業(yè)績相當不穩(wěn)定。

Nio于2018年成為美國的一家上市公司，自2014年成立以來已經(jīng)虧損了60多億美元。2019年底，Nio宣布其“現(xiàn)金余額不足以提供未來12個月持續(xù)運營所需的營運資金和流動性”，并承認其“持續(xù)運營……取決于公司獲得足夠的外部股權(quán)或債務(wù)融資的能力。”

這一切都是在該公司于2019年解雇數(shù)千名員工(其中包括美國的數(shù)百名)、出售其電動方程式賽車團隊、無限期推遲電動轎車計劃以及放棄在上海附近建廠的計劃之后發(fā)生的。

Nio在2019年底表示，它正在研究多種融資選擇，與此同時，它能夠從兩只未披露的亞洲投資基金中擠出2億美元，幫助為2020年初的運營提供資金。

但Nio需要遠遠超過2億美元的資金來支撐其資產(chǎn)負債表，尤其是在冠狀病毒正在使中國的新車市場萎縮的情況下。Nio已經(jīng)報告說，1月份的銷售額大幅下降，由于危機在1月份變得更加嚴重，2月份的數(shù)據(jù)可能會更糟。(在宣布框架協(xié)議的照片中，Nio和合肥市政府的代表甚至戴著防護口罩。)

所有這些都讓合肥市的交易顯得更加重要。不過，它不應(yīng)該被視為已經(jīng)完成的交易，因為在過去一年里，Nio曾與多個類似的交易有關(guān)聯(lián)，但從未實現(xiàn)。例如，這家初創(chuàng)公司去年5月宣布與北京經(jīng)濟發(fā)展局(Beijing’s economic development agency)簽署了一項價值14.5億美元的協(xié)議，但卻無果而終。

也就是說，合肥是江淮汽車的故鄉(xiāng)，江淮汽車是一家國有汽車制造商，生產(chǎn)Nio所有的汽車。專注于中國市場的汽車咨詢集團ZoZo go的負責人邁克爾?鄧恩(Michael Dunne)表示，這可能有助于為這筆交易的完成鋪平道路。

“中國的每一家汽車制造商最終都需要一個政府盟友，一個商業(yè)和政治教父。NIO也不例外。“這筆交易看起來更可信一些，因為合肥已經(jīng)是生產(chǎn)中心了。安徽省有雄心在奇瑞(另一家國有汽車制造商)和江淮汽車之外建立自己的汽車投資組合。”

但鄧恩警告說，沒有什么是一成不變的，特別是在冠狀病毒危機的影響下。

他說:“由于病毒和經(jīng)濟的問題，現(xiàn)在一切都懸而未決，所以這筆交易不會是該省的當務(wù)之急。”