僅僅五年后，E級(jí)方程式賽車就以動(dòng)力十足的汽車制造商為特色。NIO發(fā)言人向Quartz證實(shí)，E方程式車隊(duì)擁有“有利于(其)長(zhǎng)期發(fā)展的新戰(zhàn)略投資者”。在過去三個(gè)月里，當(dāng)被The Verge問及“圍繞NIO Formula E車隊(duì)的持續(xù)猜測(cè)”時(shí)，該公司一再拒絕置評(píng)。力升車隊(duì)的代表沒有回應(yīng)置評(píng)請(qǐng)求，NIO車隊(duì)經(jīng)理格里休斯(Gerry Hughes)也沒有回應(yīng)。
E級(jí)方程式賽車是全球第一個(gè)全電動(dòng)賽車系列，由監(jiān)管一級(jí)方程式賽車的同一機(jī)構(gòu)管理。NIO從2014-2015賽季開始贊助E級(jí)方程式車隊(duì)，當(dāng)時(shí)該公司還被稱為蔚來汽車(NextEV)。該公司也取得了早期的成功:NextEV在第一個(gè)賽季參加比賽的10支車隊(duì)中排名第四，其中一名車手獲得了首屆車手錦標(biāo)賽冠軍。
不過，從那以后，NIO一直在苦苦掙扎。NIO在第二季的九支球隊(duì)中墊底，在第三季的十支球隊(duì)中排名第六，在第四季的十支球隊(duì)中排名第八，在今年7月結(jié)束的第五季中再次墊底，這次是在11支球隊(duì)中墊底。這支球隊(duì)自第一賽季以來就沒有贏過一場(chǎng)比賽。
自去年推出首款汽車以來，NIO一直舉步維艱。出售電動(dòng)方程式車隊(duì)的股份，是這家初創(chuàng)公司最近一系列削減成本舉措中的最新一項(xiàng)。由于一系列內(nèi)部和外部因素，該公司到2019年的財(cái)務(wù)開局頗為艱難。NIO今年3月放棄了在上海建廠的計(jì)劃，并在5月初宣布在中國(guó)和美國(guó)裁員。同樣在5月份，該公司無限期推遲了第三款生產(chǎn)汽車ET7的計(jì)劃。這款電動(dòng)轎車被稱為ET7。
該公司最近對(duì)Verge表示，將在2019年專注于“優(yōu)化管理效率”，以擺脫4年的“快速增長(zhǎng)”。在這4年里，NIO創(chuàng)造了一輛全電動(dòng)超級(jí)跑車，設(shè)計(jì)并交付了第一輛量產(chǎn)車，并在紐約證交所上市。削減似乎也沒有停止，因?yàn)閾?jù)報(bào)道，中國(guó)目前正在進(jìn)行更多的削減。
NIO在E級(jí)方程式中開局不錯(cuò)，但自第一季以來一直在苦苦掙扎。由于賽事組織者采取了成本控制措施，E級(jí)方程式賽車不像其他大型賽車那么昂貴。但NIO每年在該系列賽事中的競(jìng)爭(zhēng)成本仍高達(dá)數(shù)百萬美元，而且隨著E級(jí)方程式轉(zhuǎn)向更新更快的車型，并開始吸引更多的觀眾，NIO的成本可能只會(huì)上升。
NIO從來沒有透露多少花在體育運(yùn)動(dòng)上,但是金融提交給美國(guó)證券交易委員會(huì)(sec)顯示了公司在2018年花了1.685億美元在“營(yíng)銷和促銷費(fèi)用,”一個(gè)類別說:“主要是由[s]的市場(chǎng)營(yíng)銷和廣告成本,贊助費(fèi)和賽車成本相關(guān)的公式E小組。這是去年NIO在同一類別上花費(fèi)7770萬美元的兩倍多。根據(jù)公司注冊(cè)處(Companies House registry)提供的最新數(shù)據(jù)，該公司在英國(guó)的一家子公司2017年虧損14,135,918英鎊(當(dāng)時(shí)約合1,900萬美元)。