在接到電池組自燃的報告后，NIO在6月底召回了近5000輛ES8運動型多功能車。該公司發(fā)現(xiàn)，在2018年4月2日至10月19日期間生產(chǎn)的包中，有一個模塊偶爾會壓在汽車線束上的電壓采樣電纜上。隨著時間的推移，這種接觸可能會磨損這些電纜，在一些情況下，還會導致短路，從而引發(fā)火災。該公司在10月底改用了另一種電池組設(shè)計，因此此次召回對中國公路上1.7萬輛es8中的不到三分之一造成了影響。火災是早期電池組設(shè)計缺陷的結(jié)果。這家汽車制造商之所以能夠在預期時間的一半左右完成召回，是因為它在7月份“優(yōu)先考慮電池制造能力”，將重點放在替換包上，而不是交付使用的汽車。該公司創(chuàng)始人威廉?李(William Li)在一份聲明中表示，這“嚴重影響了(NIO)的生產(chǎn)和交付結(jié)果”。

最終，NIO只交付了164輛ES8 suv，這是它在一個月內(nèi)交付的最小數(shù)量。(NIO在2018年6月交付了100架es8，但在當月的最后幾天才開始交付。)開局相當熱,ES8下跌有助于解釋為什么NIO的股價已經(jīng)下跌,該公司不得不采取一系列削減成本的措施,包括裁員、延誤、取消工廠,減少在電動賽車系列公式E。NIO今年7月交付的剩余673輛汽車是ES6，這是該公司第二款車型，體積更小，價格更實惠。NIO從6月開始交付ES6。當月共出貨413輛，截至5月，SUV的預定量約為1.2萬輛。

隨著政府補貼到期，中國汽車市場(甚至包括其全球領(lǐng)先的電動汽車行業(yè))不斷下滑，NIO將更便宜的ES6標榜為扭轉(zhuǎn)局面的最佳機會。李在一份聲明中說:“當電池容量分配恢復正常后，我們將加快交貨速度，彌補因召回造成的交貨損失。”“我們預計8月將是一個強勁得多的月份，目標是交付2000至2500輛汽車。”

根據(jù)NIO在“行業(yè)專家”、電池組供應商和“其他相關(guān)方”的幫助下進行的一項調(diào)查，問題出在電池組本身。他們發(fā)現(xiàn)，在某些情況下，電池組中的一個模塊壓在線束上的電壓取樣電纜上。隨著時間的推移，這種反復的接觸磨損了一些電纜，導致短路，導致幾起火災。

NIO表示，它將賠償因火災而遭受財產(chǎn)損失的所有人，NIO表示，該公司在2018年10月改用了另一種結(jié)構(gòu)設(shè)計的電池組，這就是召回停止的原因。該公司還表示，將“根據(jù)相關(guān)法律，對因電池質(zhì)量和安全問題導致的事故中造成財產(chǎn)損失的所有用戶”進行賠償。

該公司在一份聲明中寫道:“NIO為電池安全事故造成的麻煩向我們的用戶和公眾真誠道歉。”“作為一個用戶企業(yè)，NIO重視質(zhì)量問題，并將始終以誠實和透明的態(tài)度行事。該公司還想向在這些事件中一直關(guān)注和照顧NIO的所有人表示衷心的感謝。”

NIO幾乎在一年前就開始銷售其第一款汽車ES8電動SUV。從那時起，這家初創(chuàng)公司已經(jīng)在中國推出了超過1.7萬輛這樣的車。NIO也在那段時間成為了美國的一家上市公司，因為它有雄心最終將業(yè)務擴展到海外。NIO還剛剛開始銷售該公司的第二款車——第一款ES6 suv，這款車比ES8更小，也更實惠。

此次召回并不是NIO自開始運輸汽車以來遇到的第一個小麻煩。今年5月，由于2019年第一季度銷量低于預期，這家初創(chuàng)公司無限期推遲了即將推出的電動轎車。該公司還裁減了約3%至4%的全球員工，并關(guān)閉了位于硅谷的一個辦事處。今年3月，NIO宣布放棄在上海以外建立自己工廠的計劃，轉(zhuǎn)而選擇繼續(xù)將汽車生產(chǎn)外包給國有汽車制造商安徽江淮汽車集團(Anhui Jianghuai Automobile Group)。

NIO由騰訊(Tencent)支持，是首批高調(diào)推出電動汽車的初創(chuàng)企業(yè)之一。不過，它并不是唯一一家處理電池起火問題的公司。奧迪最近在美國召回了幾百輛E-Tron suv，這也是該公司的第一輛電動車，原因是擔心電池起火(盡管當時沒有報告發(fā)生事故)。特斯拉最近還推出了一款軟件升級版，“出于極大的謹慎”，此前有幾起電池起火的報道，其中一起被視頻捕捉到了。

【烽巢網(wǎng)】

中國電動汽車初創(chuàng)企業(yè)NIO無限期推遲了即將推出的電動轎車，而就在6周前，NIO剛剛在上海車展上推出了一款概念車。該消息發(fā)布之際，這家初創(chuàng)公司公布了2019年第一季度未經(jīng)審計的財務業(yè)績，顯示NIO損失3.9億美元，其ES8電動SUV的交付量降至3989輛(低于2018年第四季度的7980輛)。

NIO此前并未為這款名為ET7的轎車設(shè)定發(fā)貨日期，但該公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行長李彥宏(William Li)說，在周二的投資者電話會議上，這款車被推遲了發(fā)貨日期。

李說，NIO最近決定在一個全新的技術(shù)平臺上生產(chǎn)這款轎車，這將推遲推出這款轎車的時間表。他還說，NIO只有擁有自己的生產(chǎn)設(shè)施，才能在這個新平臺上生產(chǎn)汽車。這家初創(chuàng)企業(yè)目前將生產(chǎn)外包給國有汽車制造商安徽江淮汽車集團(Anhui Jianghuai Automobile Group)，在放棄在上海以外建廠的計劃后，在可預見的未來，它還將繼續(xù)這樣做。

汽車分析公司JATO的數(shù)據(jù)顯示，美國的轎車銷量已經(jīng)大幅下滑，但在2018年1月至9月期間，轎車銷量占中國汽車市場總銷量的近50%。NIO競爭對手XPeng的副董事長兼總裁Brian Gu在4月份接受the Verge網(wǎng)站采訪時表示:“如果你看看中國的汽車銷量，你會發(fā)現(xiàn)兩大類別分別是轎車和suv。”XPeng還在今年的上海車展上推出了一款轎車。他說:“我不認為這里的汽車制造商太擔心”受到轎車銷售波動的影響。

與此同時，NIO表示，它將開發(fā)另一款基于ES8和即將推出的ES6 SUV技術(shù)的新車。那輛新車將于2020年推出。

過去幾個月來，季度業(yè)績不佳的跡象越來越多。作為“組織優(yōu)化計劃”的一部分，NIO在5月初解雇了全球約4%的員工。今年3月，這家初創(chuàng)公司宣布取消上海工廠——這一消息引發(fā)了多起證券欺詐訴訟，股東們認為，NIO在去年上市時對其計劃撒了謊。

NIO周二表示，該公司已找到一些幫助，使一項不同的工廠計劃得以實施，不過具體細節(jié)尚不清楚。這家電動汽車初創(chuàng)企業(yè)宣布，將在中國設(shè)立一家新的子公司，并與投資和開發(fā)公司北京易城(Beijing E-Town)合作，后者將提供至多14.5億美元的資金，換取后者的少數(shù)股權(quán)。北京E-Town將幫助NIO找到合作伙伴，幫助其建立一個新的制造工廠，在那里，這家初創(chuàng)企業(yè)可以在下一代平臺上開發(fā)和制造汽車。因此，ET7的命運似乎完全取決于這一新的努力。

NIO將第一季度虧損和交貨量下降歸因于幾個因素。首先，中國政府正在削減對電動汽車的慷慨補貼，該公司說，這抑制了銷售。但中國整體經(jīng)濟放緩(尤其是汽車行業(yè))是該公司首款汽車銷量突然下降的另一個原因。NIO表示，“美中貿(mào)易戰(zhàn)加劇了中國整體經(jīng)濟放緩”。

該公司此前曾表示，2019年開局緩慢，部分原因是1月和2月是汽車銷售低迷的月份——特斯拉首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克也曾用這一說法來為自己公司今年開局低迷辯護。但NIO周二宣布，4月份僅交付了1,124輛汽車，“反映出月度交付放緩幅度超出預期”，這表明問題并非孤立存在于年初。NIO還預計第二季交付量將降至2,800 - 3,200輛，營收將降至1.69 - 1.93億美元。

中國國家石油公司(NIO)申請在美國上市，以與特斯拉(Tesla)競爭
NIO首席財務官謝家華(Louis Hsieh)在投資者電話會議上表示，ES8銷量下降的部分原因還在于，該公司即將推出更小、更實惠的ES6。謝家華說，NIO目前有1.2萬輛ES6的預定，其中5000輛是在過去六周內(nèi)，也就是這款SUV在上海車展上展出之后。NIO周二還宣布，ES6的首批生產(chǎn)版本已從江淮汽車的生產(chǎn)線上下線，將于6月份交付。

NIO是為數(shù)不多的幾家高調(diào)的電動汽車初創(chuàng)公司之一，盡管它成立于2014年。在開始開發(fā)ES8和ES6之前，該公司最初開發(fā)了一款名為EP9的限量版超級跑車。NIO于去年9月在紐約證券交易所上市，得到了中國科技巨頭騰訊和百度的支持。這家初創(chuàng)公司曾表示，計劃在美國銷售電動汽車，但迄今仍將重點放在中國。盡管最近出現(xiàn)了低迷，但中國仍是全球最大的電動汽車市場。