作者螞蟻蟲(chóng)——科技自媒體、企業(yè)戰(zhàn)略分析師，虎嗅、鈦媒體、品途等多家科技網(wǎng)站認(rèn)證作者，曾入圍2015年100位科技自媒體作者、2016年鈦媒體10大年度作者、2016年品途網(wǎng)10大年度作者、2018年砍柴網(wǎng)年度作者，微信公眾號(hào)：螞蟻蟲(chóng)（miniant-cn）。
?自昨日起，摩拜上月宣布的新計(jì)費(fèi)規(guī)則在北京地區(qū)正式生效。騎行起步價(jià)為15分鐘1元；時(shí)長(zhǎng)費(fèi)調(diào)整為每15分鐘0.5元。在此，曾被譽(yù)為最好騎共享單車(chē)的小藍(lán)，已經(jīng)率先在北京執(zhí)行新計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。除了摩拜和ofo外，小藍(lán)是為數(shù)不多的仍在北京運(yùn)營(yíng)的共享單車(chē)品牌。這意味著，北京地區(qū)已經(jīng)率先進(jìn)入到共享單車(chē)漲價(jià)時(shí)代。
在行業(yè)不景氣的情況下，企業(yè)往往會(huì)通過(guò)降價(jià)來(lái)擴(kuò)大市場(chǎng)需求。摩拜和小藍(lán)逆勢(shì)而為，什么給了它們的勇氣，其背后的深層原因有哪些？ofo和哈羅是否也跟進(jìn)，而共享單車(chē)漲價(jià)潮會(huì)不會(huì)蔓延至全國(guó)？共享單車(chē)深陷困境究竟是何原因，實(shí)現(xiàn)主業(yè)贏利是否可能？
因?yàn)榇禾焖?a target="_blank" href="http://www.asalv.cn/archives/tag/%e6%b6%a8%e4%bb%b7" title="View all posts in 漲價(jià)">漲價(jià)？確有幾分道理！
如果大家還有印象的話(huà)，去年春天差不多也是這個(gè)時(shí)候，共享單車(chē)也有過(guò)類(lèi)似的漲價(jià)行為。當(dāng)時(shí)過(guò)完春節(jié)上班不久的人們發(fā)現(xiàn)，ofo小黃車(chē)的1元月卡購(gòu)買(mǎi)通道被關(guān)閉，摩拜的月卡折扣優(yōu)惠也非常巧合地停止了。雖然沒(méi)有直接上調(diào)單次騎行價(jià)格，但停售折扣月卡也使得用戶(hù)整體成本提高了，相當(dāng)于變相漲價(jià)。
去年春天停止月卡優(yōu)惠折扣，今年干脆直接上調(diào)價(jià)格，為什么共享單車(chē)的漲價(jià)都發(fā)生在春天呢？這背后是偶然的巧合，還是確實(shí)有著一些必然因素？
和很多行業(yè)類(lèi)似，受到氣候因素的影響共享單車(chē)也有一定的季節(jié)性，用戶(hù)最少的是冬季。讓很多人在冬季放棄共享單車(chē)出行的理由，主要有兩個(gè)方面：一是身體健康，冬季全國(guó)氣溫普遍較低，騎行者較長(zhǎng)時(shí)間暴露在室外體感寒冷，容易引發(fā)凍傷、感冒等疾病；二是不安全，冬季人們?yōu)榱吮Ｅ┲容^厚重行動(dòng)不便，加上冰雪雨水致道路打滑，增加了騎行的危險(xiǎn)因素。因此，很多用戶(hù)寧可去擠公交地鐵，或者開(kāi)車(chē)打的，甚至走路，也不愿意在冬天騎共享單車(chē)出行。
春天來(lái)了，太陽(yáng)朝北回歸線(xiàn)偏移，氣溫逐漸升高，萬(wàn)物復(fù)蘇，影響騎車(chē)出行的不利因素有所好轉(zhuǎn)。在冬季里放棄騎行的用戶(hù)，又開(kāi)始選擇共享單車(chē)作為短距離的出行工具。這就意味著，相對(duì)冬季而言，市場(chǎng)需求迅速大幅增多。短期內(nèi)很難增加共享單車(chē)供給，根據(jù)供需曲線(xiàn)原理，適當(dāng)上漲價(jià)格有利于達(dá)到最佳資源配置的新均衡。在需求快速增長(zhǎng)時(shí)，上漲價(jià)格比較容易說(shuō)服用戶(hù)接受。
同時(shí)，春天又是新的一年開(kāi)始，不少行業(yè)或企業(yè)在春季時(shí)發(fā)布新品或調(diào)整產(chǎn)品價(jià)格。人們對(duì)這樣的商業(yè)傳統(tǒng)早就有了足夠認(rèn)知，此時(shí)對(duì)上調(diào)價(jià)格的抵觸心理最低。
因此，無(wú)論是季節(jié)性的供需關(guān)系，還是用戶(hù)認(rèn)識(shí)心理上來(lái)說(shuō)，共享單車(chē)選擇春天作為漲價(jià)的時(shí)間窗口都是最有利的。因?yàn)榇禾斓搅怂怨蚕韱诬?chē)漲價(jià)的說(shuō)法，并非毫無(wú)道理。
營(yíng)收無(wú)法覆蓋成本、供給大幅下降才是漲價(jià)的內(nèi)因
當(dāng)然，共享單車(chē)漲價(jià)并不是僅僅春天的季節(jié)變化這么簡(jiǎn)單。畢竟季節(jié)性的變化，通常并不能帶來(lái)實(shí)質(zhì)性的需求增長(zhǎng)。春季只是最有利于漲價(jià)的時(shí)間窗口，而不是理由。讓共享單車(chē)企業(yè)不約而同漲價(jià)，其實(shí)另有深度原因。
1、營(yíng)收無(wú)法覆蓋運(yùn)營(yíng)成本
共享單車(chē)的成本主要有兩塊：折舊（取決于采購(gòu)成本、產(chǎn)品質(zhì)量和維護(hù)效率）和運(yùn)維成本（市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)、維修養(yǎng)護(hù)、內(nèi)部管理等）。目前還沒(méi)有看到摩拜、ofo和哈羅等大廠商公布相關(guān)數(shù)據(jù)。比較明確的數(shù)據(jù)，來(lái)自小鳴單車(chē)創(chuàng)始人鄧永豪2016年年底在某論壇發(fā)言，他算出每輛小鳴單車(chē)每天的折舊+運(yùn)維成本為0.95元。當(dāng)時(shí)小鳴單車(chē)敢于直面贏利問(wèn)題非常難得，但遺憾的是因?yàn)橘Y金實(shí)力較弱被迫出局。
ofo與小鳴單車(chē)的造價(jià)相差不多，兩者的運(yùn)維成本也比較接近。去年ofo曾經(jīng)以單車(chē)為抵押向阿里借款17.7億元，有報(bào)道稱(chēng)每輛車(chē)估價(jià)是117元，不難倒推出ofo至少投放了1500萬(wàn)輛單車(chē)。如果以0.95元綜合成本計(jì)，ofo小黃車(chē)每月運(yùn)營(yíng)成本至少4億元以上，一年下來(lái)在50億元左右。這么龐大的成本，讓累計(jì)融資超過(guò)150億元的ofo也倍感吃力，一旦沒(méi)有新資金進(jìn)來(lái)就會(huì)陷入困境，正如我們現(xiàn)在看到的情形。當(dāng)然刨去折舊后實(shí)際需要支出的現(xiàn)金并沒(méi)有這么多，以一半估算在每月2億元左右。企業(yè)還可以通過(guò)減少運(yùn)維（說(shuō)白了就是裁員）或服務(wù)外包的方式來(lái)降低成本，這也是ofo能堅(jiān)持到現(xiàn)在的重要原因。
再來(lái)看看摩拜，美團(tuán)IPO時(shí)披露過(guò)摩拜的一些財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。收購(gòu)該月的27天里，摩拜獲得了1.47億元收入，而運(yùn)營(yíng)開(kāi)支為1.58億元，固定資產(chǎn)折舊則高達(dá)3.96億元。摩拜的整體成本可能比ofo略高一些，或許與其單車(chē)成本較高有關(guān)系。
即便公認(rèn)成本控制較好的哈羅單車(chē)，也出現(xiàn)了減少運(yùn)維的苗頭。我在一個(gè)五線(xiàn)小城市的親身經(jīng)歷，哈羅單車(chē)在當(dāng)?shù)剡\(yùn)營(yíng)一年多時(shí)間，壞車(chē)現(xiàn)象也開(kāi)始普遍化，有時(shí)也遇到過(guò)要掃幾輛車(chē)才能正常騎行的現(xiàn)象。這表明它可能收縮了當(dāng)?shù)剡\(yùn)維工作，原因應(yīng)該還是成本較高。
因此，基本可以判斷，共享單車(chē)整個(gè)行業(yè)的綜合運(yùn)營(yíng)成本過(guò)高，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于營(yíng)收所得。這才是滴滴和美團(tuán)上調(diào)的內(nèi)在要因。
2、供給大幅減少，供需關(guān)系走向相對(duì)平衡
前期由于監(jiān)管滯后和資本推動(dòng)，共享單車(chē)企業(yè)曾經(jīng)爭(zhēng)相超量投放，引發(fā)了人們對(duì)于共享單車(chē)圍城的不滿(mǎn)。這也導(dǎo)致一二線(xiàn)城市的市場(chǎng)供給嚴(yán)重過(guò)剩，為了促進(jìn)需求，共享單車(chē)當(dāng)然只能以低價(jià)來(lái)吸引用戶(hù)。
于是，各家紛紛出臺(tái)低價(jià)包月、低起步價(jià)甚至免費(fèi)體驗(yàn)包月的優(yōu)惠政策，雖然部分原因是企業(yè)前期擴(kuò)大用戶(hù)的市場(chǎng)行為，但也正與當(dāng)時(shí)供給大于需求的現(xiàn)狀相關(guān)。
兩年過(guò)去了，如今情況大有不同。早前超量投放的共享單車(chē)，因?yàn)楫a(chǎn)品質(zhì)量和管理不到位等原因，造成了大量的車(chē)輛報(bào)廢，其中很大比例是提前報(bào)廢。而由于資金不足、預(yù)期不佳等因素，又使得正常更新投放無(wú)法跟上。兩方面的因素結(jié)合在一起，導(dǎo)致供給大幅下降。也意外地讓原來(lái)供給過(guò)剩的情況大有好轉(zhuǎn)，而市場(chǎng)需求并沒(méi)有發(fā)生太大變動(dòng)（排除季節(jié)性因素影響），共享單車(chē)的供需關(guān)系趨于合理。在朋友圈，現(xiàn)在甚至?xí)r不時(shí)看到有人吐槽單車(chē)太少。
我們都知道，當(dāng)產(chǎn)品或服務(wù)的供給減少時(shí)，供給曲線(xiàn)向左移動(dòng)，結(jié)果就會(huì)形成價(jià)格上漲而數(shù)量減少的新均衡。共享單車(chē)原來(lái)的低價(jià)格，已經(jīng)不能適應(yīng)當(dāng)前的市場(chǎng)現(xiàn)狀，價(jià)格上調(diào)就勢(shì)在必行，這也是滴滴和美團(tuán)敢于冒險(xiǎn)漲價(jià)的勇氣所在。
漲價(jià)僅限一二線(xiàn)城市，ofo哈羅暫時(shí)不會(huì)跟進(jìn)
那么作為用戶(hù)我們關(guān)心的問(wèn)題來(lái)了，這次滴滴和美團(tuán)在北京上調(diào)價(jià)格的行為，會(huì)不會(huì)帶動(dòng)全國(guó)性的漲價(jià)風(fēng)呢？
即便是幾大巨頭達(dá)成默契，共享單車(chē)也不是想漲價(jià)就漲價(jià)的。因?yàn)楣蚕韱诬?chē)作為出行服務(wù)并非用戶(hù)唯一的選擇，一旦用戶(hù)認(rèn)為價(jià)格過(guò)高，就會(huì)選擇公交、地鐵、自購(gòu)單車(chē)、公共單車(chē)等其他方式出行，最終共享單車(chē)企業(yè)的總營(yíng)收反而會(huì)大幅下降。
共享單車(chē)在一二線(xiàn)城市，是最后兩三公里的最佳解決方案。對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)這是彈性較小的剛需。在北上廣深等一線(xiàn)城市，公交、地鐵基本在2元或3元起價(jià)。即使單車(chē)與公交地鐵的起步價(jià)相當(dāng)或略高一些，其快速靈活、節(jié)約時(shí)間和成本的優(yōu)勢(shì)也同樣能吸引這些剛需用戶(hù)。今后，如果聽(tīng)到美團(tuán)和滴滴等共享單車(chē)在其他一二線(xiàn)城市漲價(jià)，也不要覺(jué)得意外哦。
事實(shí)上，一二城市多數(shù)人騎行共享單車(chē)主要用于公交、地鐵和目的地之間的換乘，時(shí)間通常不會(huì)太長(zhǎng)，現(xiàn)行調(diào)價(jià)方案對(duì)他們影響比較有限。不過(guò)對(duì)于較長(zhǎng)距離騎行的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，成本的確增加了，將促使一部分人改用公交地鐵或自購(gòu)單車(chē)出行。這樣也釋放出了一部分供給，有利于緩解部分地段的供給緊張問(wèn)題。整體而言，通過(guò)價(jià)格機(jī)制讓剛需用戶(hù)的需求得到更好的滿(mǎn)足，而企業(yè)又增加了一定的收入，資源配置得到優(yōu)化提升。
在一二線(xiàn)城市，共享單車(chē)總體來(lái)說(shuō)是公交地鐵的互補(bǔ)品關(guān)系。但在三四線(xiàn)及以下城市，人們騎行共享單車(chē)往往不是用于換乘，而是類(lèi)似于公交的解決方案。因?yàn)橹行〕鞘泄徽军c(diǎn)較密，如果公交可達(dá)意味著公交站點(diǎn)離目的地很近，步行即可。用戶(hù)騎行共享單車(chē)，要么便宜（比坐公交省錢(qián)），要么方便（沒(méi)有公交到達(dá)或班次過(guò)少）。無(wú)論哪個(gè)方面的考慮，他們騎行的距離相對(duì)一二城市要遠(yuǎn)一些。也就是說(shuō)，在這些市場(chǎng)上，共享單車(chē)與公交互為競(jìng)爭(zhēng)品。
同時(shí)，三四線(xiàn)及以下城市的經(jīng)濟(jì)水平相對(duì)較低，用戶(hù)對(duì)價(jià)格的敏感程度也高一些。目前公交價(jià)格普遍為2元，如果按目前滴滴和美團(tuán)在北京的階段價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，用戶(hù)騎行成本至少2-2.5元。這樣一來(lái)，共享單車(chē)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)就沒(méi)有了，用戶(hù)會(huì)覺(jué)得與其耗費(fèi)體力騎共享單車(chē)，還不如去搭公交，或者干脆花錢(qián)自己買(mǎi)一輛單車(chē)。共享單車(chē)企業(yè)是不敢冒這么大的用戶(hù)流失風(fēng)險(xiǎn)，在三四線(xiàn)及以下城市宣布上調(diào)價(jià)格。所以，我敢說(shuō)哈羅單車(chē)短期內(nèi)絕對(duì)不會(huì)漲價(jià)，因?yàn)樗氖袌?chǎng)主要集中在三四線(xiàn)及以下城市。
比較特殊的是ofo，它是想漲但不敢漲。作為最渴求現(xiàn)金流的共享單車(chē)企業(yè)，ofo看著滴滴的小藍(lán)單車(chē)和美團(tuán)的摩拜先后調(diào)價(jià)，不動(dòng)心是不可能的。但它不敢上調(diào)價(jià)格，因?yàn)橛袃纱笾旅觞c(diǎn)：
首先，品牌信任度不佳，近年來(lái)的負(fù)面消息纏身，特別是用戶(hù)申請(qǐng)退還押金都難以及時(shí)支付，ofo的品牌形象江河日下。用戶(hù)對(duì)于ofo的容忍程度到了極限，可以說(shuō)品牌忠誠(chéng)度已經(jīng)蕩然無(wú)存。此時(shí)上調(diào)價(jià)格無(wú)疑將刺激用戶(hù)的敏感神經(jīng)，加速用戶(hù)流失。
其次，ofo的車(chē)況目前可能是行業(yè)最糟糕的。本來(lái)小黃車(chē)的資產(chǎn)質(zhì)量就不高，加上運(yùn)營(yíng)不到位，壞車(chē)比例大、車(chē)況差，嚴(yán)重影響了騎行體驗(yàn)。上調(diào)價(jià)格將使得用戶(hù)對(duì)于其服務(wù)評(píng)價(jià)更低，襯托對(duì)手的產(chǎn)品和服務(wù)更加有優(yōu)勢(shì)。
小黃車(chē)目前已經(jīng)戰(zhàn)略收縮到早期的重點(diǎn)城市，而這些城市摩拜仍然比較強(qiáng)勢(shì)。ofo跟風(fēng)漲價(jià)非但提升營(yíng)收的預(yù)期目的達(dá)不到，還可能導(dǎo)致用戶(hù)加速流失，反而營(yíng)收大幅下跌。
共享單車(chē)：騎行漲價(jià)無(wú)罪，但提升效率有責(zé)
市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下，企業(yè)在法律范圍內(nèi)享有自主經(jīng)營(yíng)的權(quán)利，其中一項(xiàng)就是商品和服務(wù)的定價(jià)權(quán)。共享單車(chē)企業(yè)根據(jù)自身成本核算和市場(chǎng)態(tài)勢(shì)，上調(diào)其產(chǎn)品和服務(wù)的價(jià)格，是完全合法合理的行為。
共享單車(chē)發(fā)展到現(xiàn)在這個(gè)地步，令人惋惜。有人將一地雞毛的原因，歸結(jié)于資本壓力下的行業(yè)集體癲狂。這個(gè)看法不無(wú)道理，但不是根本原因。因?yàn)檫^(guò)度燒錢(qián)其實(shí)早在2017年下半年就結(jié)束了，投資人當(dāng)時(shí)積極撮合摩拜和ofo合并，也開(kāi)始要求它們重視成本做精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，然而卻毫無(wú)成效。因此，我的觀點(diǎn)是：共享單車(chē)陷入困境是沒(méi)有核心競(jìng)爭(zhēng)力，空有模式創(chuàng)新卻無(wú)效率優(yōu)勢(shì)。
摩拜官方新聞曾經(jīng)宣稱(chēng)，截止2017年10月，其運(yùn)營(yíng)超過(guò)700萬(wàn)單車(chē)，每天騎行超過(guò)3000萬(wàn)次，可計(jì)算出每車(chē)每天騎行次數(shù)約為4.2次。但從美團(tuán)IPO披露出來(lái)的數(shù)據(jù)推算，實(shí)際效率要低得多。美團(tuán)收購(gòu)摩拜為2018年4月，當(dāng)月27天時(shí)間內(nèi)摩拜獲得了1.47億元收入，若以700萬(wàn)保有量保守計(jì)算，平均每車(chē)每天的收入只有0.78元。而當(dāng)時(shí)摩拜的價(jià)格為1元起步，即使是一半的騎行為免費(fèi)包月卡用戶(hù)，每車(chē)每天的騎行次數(shù)也才1.56次，與宣傳的每車(chē)每天四五次相去甚遠(yuǎn)，反而與小藍(lán)單車(chē)?yán)顒偹较峦嘎兜囊粌纱蜗辔呛稀?/p>
那共享單車(chē)有沒(méi)有可能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡呢？答案是完全可能的。
仍以摩拜為例， 27天中的運(yùn)營(yíng)開(kāi)支1.58億元，固定資產(chǎn)折舊為3.96億元。二者相加為5.54億元，分?jǐn)偟?00萬(wàn)輛單車(chē)上，平均每車(chē)每天總成本是2.93元。目前包月優(yōu)惠很少，以單次騎行1元起價(jià)計(jì)算，每車(chē)每天騎行次數(shù)只要3次就可以覆蓋掉全部成本費(fèi)用。日均每車(chē)3次并不算很難，已有城市的公共單車(chē)達(dá)到這一指標(biāo)，如杭州為3.6次，太原更是創(chuàng)下了超過(guò)了10次的佳績(jī)。這表明，單車(chē)租賃行業(yè)完全可以通過(guò)精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)盈虧平衡甚至贏利的。
因此，在理解共享單車(chē)漲價(jià)的同時(shí)，我們應(yīng)該反思的是：為什么先進(jìn)的模式創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新，沒(méi)能轉(zhuǎn)為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，幫助提升運(yùn)營(yíng)效率？如果共享單車(chē)企業(yè)連基本的行業(yè)效率都達(dá)不到的話(huà)，市場(chǎng)上又怎么會(huì)有它們的位子呢？
后注：哈羅單車(chē)也剛剛傳出即將在北京地區(qū)漲價(jià)的消息，標(biāo)準(zhǔn)與小藍(lán)、摩拜相同。
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剛剛過(guò)去的2018年，可謂是共享經(jīng)濟(jì)的折戟之年。滴滴因?yàn)榘踩录戮€(xiàn)順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)，一度因?yàn)樾湃螁?wèn)題處于品牌危機(jī)之中，若當(dāng)時(shí)有同體量競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的話(huà)很可能毀滅。共享單車(chē)同樣處境不佳，眾多中小玩家關(guān)停退出市場(chǎng)，摩拜賣(mài)身于美團(tuán)，ofo小黃車(chē)深陷于資金鏈離破產(chǎn)僅一線(xiàn)之隔。
曾經(jīng)被資本捧上天的共享經(jīng)濟(jì)，似乎在一夜之間便打下了凡塵。共享經(jīng)濟(jì)還有沒(méi)有未來(lái)，它的出路在哪里？
期望落差大，是因?yàn)橹氨粐?yán)重高估
事實(shí)上，共享經(jīng)濟(jì)被人們有意或無(wú)意地嚴(yán)重高估了，外界對(duì)它的期待過(guò)高導(dǎo)致失望也就越大。
所謂共享經(jīng)濟(jì)，按度娘的解釋是：指以獲得一定報(bào)酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權(quán)暫時(shí)轉(zhuǎn)移的一種新的經(jīng)濟(jì)模式。其中的關(guān)鍵因素是閑置資源，包括人力、物品和各種服務(wù)，通過(guò)盤(pán)活和配置它們來(lái)創(chuàng)造新的價(jià)值。
但問(wèn)題是，實(shí)際上閑置資源本身非常有限。傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式下，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)那只看不見(jiàn)的手，已經(jīng)將社會(huì)資源進(jìn)行了比較有效率的配置。也就是說(shuō)，在成熟的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，被閑置的資源屬于少數(shù)。即便將其充分挖掘利用，共享經(jīng)濟(jì)的體量仍然很小，只是傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式下的補(bǔ)充，而不可能成為主體。
所以我們看到，即便是運(yùn)行良好的共享經(jīng)濟(jì)巨頭，其在行業(yè)的市場(chǎng)份額也并不大，不足以撼動(dòng)市場(chǎng)。
Airbnb宣布其2017年下半年實(shí)現(xiàn)贏利，透露營(yíng)收同比增長(zhǎng)了80%。基于其之前數(shù)億美元的營(yíng)收基礎(chǔ)，Airbnb區(qū)區(qū)十?dāng)?shù)億美元的年?duì)I收在全球酒店業(yè)也不過(guò)是個(gè)小零頭而已。全球在線(xiàn)旅游巨頭Booking 2017財(cái)年?duì)I收126.8億美元，國(guó)內(nèi)在線(xiàn)酒店預(yù)訂服務(wù)商攜程2016年的凈收入達(dá)到了人民幣192億元。
滴滴在國(guó)內(nèi)能突破日均千萬(wàn)訂單成為行業(yè)巨無(wú)霸，更主要在于它打破了國(guó)內(nèi)出租車(chē)市場(chǎng)的壟斷，以及占了網(wǎng)絡(luò)外部性的便宜。如果國(guó)內(nèi)的出租車(chē)行業(yè)允許自由競(jìng)爭(zhēng)，那么滴滴能否做大或許都不好說(shuō)。在類(lèi)似環(huán)境的歐洲，它的同行優(yōu)步就因?yàn)槭艿絹?lái)自出租車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，而一直成長(zhǎng)緩慢。
因此，我們就必須承認(rèn)一個(gè)事實(shí)，閑置資源的確存在，但由此發(fā)展出來(lái)的共享經(jīng)濟(jì)體量較小，本身就屬于小眾或細(xì)化市場(chǎng)。
跳出共享經(jīng)濟(jì)的思維制約，才是新出路
既然共享經(jīng)濟(jì)的體量很小，那么共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)想要做大做強(qiáng)，最終就難免要和傳統(tǒng)模式接軌。網(wǎng)約車(chē)行業(yè)滴滴和優(yōu)步的發(fā)展就見(jiàn)證了這一點(diǎn)。剛開(kāi)始不少人利用業(yè)余時(shí)間開(kāi)著自己的車(chē)來(lái)掙零花錢(qián)。但人們發(fā)現(xiàn)這樣做的收入不錯(cuò)，而且工作時(shí)間和狀態(tài)都比較自由，就開(kāi)始走向職業(yè)化，不再是所謂閑置勞動(dòng)力。
以滴滴為例，目前其網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)在本質(zhì)上與出租車(chē)公司無(wú)異，無(wú)非是形式有所不同。滴滴的司機(jī)要么自帶車(chē)輛，要么向滴滴或關(guān)聯(lián)公司租車(chē)，后者情況與出租車(chē)公司幾乎一模一樣。出租車(chē)的份子錢(qián)和滴滴的傭金，無(wú)非是計(jì)算方法不同而已，一個(gè)定額考核而另一個(gè)是更靈活的計(jì)件制。我們可以說(shuō)，滴滴已經(jīng)是國(guó)內(nèi)最大的出租車(chē)公司，而且是跨區(qū)域經(jīng)營(yíng)的全國(guó)性公司。
從現(xiàn)代企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略來(lái)說(shuō)，以產(chǎn)品和服務(wù)來(lái)定位自己，企業(yè)能夠更準(zhǔn)確理解市場(chǎng)態(tài)勢(shì)，從而參與競(jìng)爭(zhēng)。共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)如果局限于模式，那么很可能陷于被動(dòng)。如果堅(jiān)持現(xiàn)有經(jīng)營(yíng)模式，Airbnb再如何強(qiáng)大，也只能在非標(biāo)住宿這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)當(dāng)個(gè)雞頭。想要奪得酒店業(yè)的鳳首，它就必須和Booking等同場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)入傳統(tǒng)酒店市場(chǎng)。
模式創(chuàng)新并不一定代表著企業(yè)就能在市場(chǎng)上獲得領(lǐng)先，真正的決定因素是擁有核心競(jìng)爭(zhēng)力。被認(rèn)為是共享經(jīng)濟(jì)最具代表性的P2P租車(chē)行業(yè)，在國(guó)內(nèi)和國(guó)外都沒(méi)有能夠脫穎而出，很重要的一個(gè)原因就是競(jìng)爭(zhēng)力不如傳統(tǒng)對(duì)手。這就回到了商業(yè)本質(zhì)上來(lái)了，消費(fèi)者其實(shí)根本不在乎企業(yè)的模式和類(lèi)型；誰(shuí)的產(chǎn)品和服務(wù)品質(zhì)更佳、價(jià)格更具優(yōu)勢(shì)，就能贏得用戶(hù)的認(rèn)可和支持。
注：本文首發(fā)于《互聯(lián)網(wǎng)周刊》2019年1月刊
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人們對(duì)ofo小黃車(chē)的“積怨”終于爆發(fā)了。
前不久，ofo小黃車(chē)用戶(hù)排隊(duì)退押金一事引起了軒然大波。有數(shù)百名用戶(hù)不懼嚴(yán)寒在北京ofo總部樓下排起了百米長(zhǎng)隊(duì)，集體向ofo討要押金，場(chǎng)面十分“壯觀”。當(dāng)然這些用戶(hù)只是退押金“大部隊(duì)”中的一小部分，那些不能去北京“走后門(mén)”的用戶(hù)，只能乖乖在線(xiàn)上排隊(duì)等待。
目前在小黃車(chē)APP內(nèi)排隊(duì)退押金的用戶(hù)人數(shù)已經(jīng)超過(guò)一千萬(wàn)，小黃車(chē)欠款押金總額更是超過(guò)10億元。盡管目前在小黃車(chē)APP上退押金的用戶(hù)數(shù)量已經(jīng)有所下降，但其下降速度卻極其緩慢。經(jīng)過(guò)幾天的排隊(duì)退款，小黃車(chē)線(xiàn)上退押金的用戶(hù)數(shù)量還停留在千萬(wàn)級(jí)。有媒體統(tǒng)計(jì)，若按照此退款速度計(jì)算，ofo小黃車(chē)要完成所有用戶(hù)的押金退款得用上三年。
事到如今，小黃車(chē)押金難退，已經(jīng)成為人盡皆知的事情。
不止小黃車(chē)，押金難退是共享家族的“職業(yè)病”
論押金難退的共享企業(yè)，小黃車(chē)并不是唯一。
去年9月，酷騎單車(chē)就發(fā)生過(guò)跟ofo一樣押金難退的情況。在酷騎單車(chē)平臺(tái)中的用戶(hù)，向平臺(tái)申請(qǐng)退還押金的時(shí)候，平臺(tái)無(wú)法順利退還用戶(hù)押金，不僅如此，就連客服電話(huà)也打不通。實(shí)際上，押金難退這一問(wèn)題在共享出行行業(yè)中是常態(tài)。
近日，共享汽車(chē)平臺(tái)途歌便也陷入了押金難退風(fēng)波，大量用戶(hù)在微博、新浪黑貓等平臺(tái)投訴北京途歌科技有限公司，稱(chēng)自己在途歌平臺(tái)內(nèi)交納的1500元押金無(wú)法正常退還，有的用戶(hù)退款時(shí)長(zhǎng)已達(dá)三個(gè)月還未得到處理。需要注意的是，不止是共享出行行業(yè)，在整個(gè)共享行業(yè)中，均出現(xiàn)過(guò)押金難退問(wèn)題。
如共享租衣平臺(tái)多啦衣夢(mèng)在去年11月身陷破產(chǎn)疑云，甚至連其APP都無(wú)法正常使用。不少用戶(hù)反映自己存在APP中的300元押金難退。去年12月，有媒體透露多啦衣夢(mèng)至少還有1.5億元押金尚未退還。用戶(hù)不得已只能從平臺(tái)中拿一些不值錢(qián)的舊衣將自身?yè)p失降到最低。
共享籃球平臺(tái)“豬了個(gè)球”在今年也傳出了倒閉的消息，部分共享籃球場(chǎng)地的籃球柜空空如也，官方公眾號(hào)也長(zhǎng)期無(wú)人打理，不少用戶(hù)到微博投訴“豬了個(gè)球”押金和余額無(wú)法正常退還……
事到如今，押金難退顯然不是小黃車(chē)一家共享企業(yè)的問(wèn)題，而是整個(gè)共享行業(yè)普遍存在的問(wèn)題。而造成這樣的局面，是因?yàn)椴糠止蚕砥髽I(yè)利用押金模式的監(jiān)管漏洞，擅自挪用用戶(hù)押金造成的。
押金模式是共享企業(yè)對(duì)用戶(hù)的一種“風(fēng)控”措施，且為了防止公司的共享產(chǎn)品被用戶(hù)無(wú)端破壞、盜走等，共享企業(yè)推出押金模式本無(wú)可厚非。但隨著共享行業(yè)接二連三地被爆出押金難退事件，讓不少用戶(hù)對(duì)押金模式產(chǎn)生了嚴(yán)重的質(zhì)疑，不禁產(chǎn)生“為何押金難退？”、“我們的押金都去哪了？”等疑問(wèn)。
押金究竟去哪兒了？
共享行業(yè)中之所以出現(xiàn)押金難退現(xiàn)象，主要是由于企業(yè)“囊中羞澀”，不得不挪用用戶(hù)押金“救急”所致。
目前，共享企業(yè)均是重資產(chǎn)模式，其產(chǎn)品成本、以及相關(guān)的運(yùn)營(yíng)成本十分之高。以共享汽車(chē)為例，采購(gòu)一輛新能源汽車(chē)的價(jià)格大概在幾萬(wàn)到十幾萬(wàn)之間，造價(jià)極高，而汽車(chē)停車(chē)位以及相關(guān)場(chǎng)地租賃費(fèi)用也是一筆不小的數(shù)目。這還沒(méi)完，再算上汽車(chē)的維護(hù)、修理以及平臺(tái)運(yùn)營(yíng)等費(fèi)用的支出，企業(yè)所要承受的資金壓力可見(jiàn)一斑。
且從常理判斷，企業(yè)重投之下，還需要有較為高額的盈利回報(bào)，才能維持企業(yè)長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展。但從目前來(lái)看，大多共享企業(yè)的盈利模式尚不完善，投入與回報(bào)不成正比。
如共享汽車(chē)每小時(shí)的租金價(jià)格一般在10元到20元之間，由于前期的重資投入，依靠租金的共享汽車(chē)企業(yè)，在短時(shí)間內(nèi)顯然難以回本，想要盈利也頗為“艱辛”。
而共享充電寶行業(yè)、共享單車(chē)行業(yè)也是一樣，其對(duì)產(chǎn)品的生產(chǎn)、維護(hù)、修理與平臺(tái)運(yùn)營(yíng)的成本投入也不在少數(shù)。且共享充電寶、共享單車(chē)每次的使用價(jià)格普遍是一元，利潤(rùn)著實(shí)不高。再加上市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等其他因素，許多共享企業(yè)在擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)范圍的同時(shí)，也在不斷地花錢(qián)補(bǔ)貼用戶(hù)，相互之間打起了“價(jià)格戰(zhàn)”，讓企業(yè)收入大幅降低。換言之，很多共享企業(yè)做的都是“賠本賺吆喝”的生意。
在此情況下，不少共享企業(yè)都是處于入不敷出的情況，時(shí)間一長(zhǎng)，將給這些企業(yè)帶來(lái)巨額虧損。為了維持公司的正常運(yùn)營(yíng)，填上大坑，不少共享企業(yè)在挪用用戶(hù)押金的路上“一去不返”。在“共享經(jīng)濟(jì)”風(fēng)口下，企業(yè)在挪用用戶(hù)押金用以維持企業(yè)正常運(yùn)營(yíng)的同時(shí)，還憑此獲得不少資本的垂青。
于是乎，部分共享企業(yè)拿著用戶(hù)們的錢(qián)繼續(xù)擴(kuò)大市場(chǎng)、增加共享產(chǎn)品的生產(chǎn)以及做企業(yè)的宣傳推廣等，表面上活的極其“風(fēng)光”，然而真相是假，風(fēng)光的外表下，是企業(yè)在絞盡腦汁尋盈利之道。
當(dāng)然，紙始終是包不住火的，一旦出現(xiàn)用戶(hù)大量退押金的情況，而企業(yè)沒(méi)有多余的資金來(lái)退還用戶(hù)押金，那么企業(yè)挪用押金的事就會(huì)被暴露出來(lái)，將給企業(yè)帶來(lái)巨大打擊。
信任危機(jī)來(lái)臨，共享行業(yè)將陷入“退押潮”
目前，由于部分共享企業(yè)頻頻被爆出挪用押金、企業(yè)倒閉和退款難等問(wèn)題，公眾對(duì)共享行業(yè)的預(yù)付押金模式有諸多怨言，而隨著此次小黃車(chē)事件發(fā)酵，人們對(duì)共享行業(yè)的信任更是達(dá)到了一定冰點(diǎn)。
2018年12月6日，中消協(xié)聯(lián)合百度發(fā)布的報(bào)告顯示，共享經(jīng)濟(jì)的投訴量在2018年呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。在共享經(jīng)濟(jì)最具有代表性的共享單車(chē)、共享汽車(chē)、共享充電寶領(lǐng)域中，共享單車(chē)投訴量占比最多，達(dá)67.5%；其次共享汽車(chē)投訴量占比21.8%；共享充電寶投訴量占比10.9%。而在所有投訴中，投訴最多的就是“押金難退”問(wèn)題。
“退押金難，難于上青天”。如今，在面對(duì)越來(lái)越多企業(yè)被爆出存在押金難退的情況下，用戶(hù)對(duì)共享行業(yè)的押金模式缺乏信任感，很多人都表示不太敢交押金了。更有一些用戶(hù)在小黃車(chē)事件發(fā)生后，干脆把摩拜、哈羅單車(chē)甚至是共享充電寶的押金全都退了。再加上今年公眾對(duì)共享經(jīng)濟(jì)投訴量的不斷提升，有人預(yù)測(cè)，照此勢(shì)頭發(fā)展，共享行業(yè)可能會(huì)因此進(jìn)入“退押潮”。
至于“退押潮”是否真會(huì)來(lái)臨，目前還尚未可知。不過(guò)能夠確定的是，現(xiàn)在的共享行業(yè)已經(jīng)陷入了一場(chǎng)群眾“倒戈”的信任危機(jī)。試問(wèn)，在當(dāng)今存活的共享企業(yè)中，有多少共享企業(yè)沒(méi)有挪用用戶(hù)押金？又有誰(shuí)能夠保證不成為下一個(gè)小黃車(chē)？
失去民心，共享行業(yè)的押金模式是該“治”了
如今，押金難退已經(jīng)成為共享行業(yè)普遍存在的問(wèn)題，而共享行業(yè)押金模式的“不正確性”則是一切罪惡的根源。
眾所周知，押金模式最早出現(xiàn)于租賃行業(yè)。如到賓館住宿需要押金、租車(chē)出行需要押金、租賃電視機(jī)也需要押金。而推出押金模式，無(wú)疑是為了保障企業(yè)利益，防止租賃產(chǎn)品被客戶(hù)損壞、盜走等，這與共享行業(yè)有著相似之處。
但與之不同的是，租賃行業(yè)的押金模式是即還即退，就是說(shuō)在顧客歸還租賃產(chǎn)品時(shí)，企業(yè)就會(huì)立即將押金退換給用戶(hù)。而共享行業(yè)則不然，用戶(hù)在使用完并歸還共享產(chǎn)品時(shí)，押金不會(huì)自動(dòng)歸還給用戶(hù)，而是需要用戶(hù)在線(xiàn)上申請(qǐng)退押金才可以，且押金一般在3天、7天或更長(zhǎng)時(shí)間才能退還給用戶(hù)，極為不便。
但不管是共享單車(chē)、共享充電寶還是共享雨傘，用戶(hù)的使用頻率較高，出于惰性心理和對(duì)共享企業(yè)的信任，很多用戶(hù)選擇暫時(shí)不退押金，把錢(qián)留在了共享企業(yè)的“錢(qián)包”中。正如同前文所說(shuō)，為了能更好的運(yùn)營(yíng)，一些共享企業(yè)經(jīng)受不住“誘惑”，最終走上了“挪用押金”之路，而走上這條道路的企業(yè)一不小心將會(huì)迎來(lái)滅頂之災(zāi)。所以，為了用戶(hù)也為了企業(yè)自身，共享企業(yè)的押金模式是該做出改變了。
一方面，共享企業(yè)可以與第三方機(jī)構(gòu)合作，將用戶(hù)押金保存在第三方手中，而不是由自己管。且企業(yè)可增加自動(dòng)退款功能，平臺(tái)可根據(jù)用戶(hù)實(shí)際情況進(jìn)行判定，讓用戶(hù)在申請(qǐng)退款的時(shí)候能更加方便、快捷。也就是說(shuō)，用戶(hù)在用完共享物品時(shí)，就可以收到自己所交納的押金，降低用戶(hù)退押金的困難程度。
另一方面，推出“免押金模式”。免押金模式就是所謂的“信用+免押金”，只要用戶(hù)信用積分達(dá)到企業(yè)所規(guī)定的數(shù)值，就可以享受到免押金使用共享產(chǎn)品的權(quán)利。
由于免押模式與用戶(hù)信用掛鉤，如果用戶(hù)出現(xiàn)違約情況，其信用分?jǐn)?shù)就會(huì)相應(yīng)減少，從而影響用戶(hù)使用相關(guān)的共享產(chǎn)品，所以免押金模式能對(duì)用戶(hù)行為進(jìn)行有效約束，逐漸形成良性循環(huán)。更重要的是，免押金模式不但能充分消除用戶(hù)顧慮，還能拉動(dòng)更多潛在用戶(hù)使用共享產(chǎn)品，為企業(yè)帶來(lái)更多流量，可謂是一舉多得。
小結(jié)
隨著ofo小黃車(chē)、途歌等共享平臺(tái)“押金難退”風(fēng)波的陸續(xù)出現(xiàn)，引發(fā)了大眾對(duì)共享行業(yè)的信任危機(jī)，整個(gè)共享行業(yè)都變得岌岌可危。不過(guò)換個(gè)角度來(lái)看，這也可能是共享行業(yè)更正挪用用戶(hù)押金的不良風(fēng)氣，并走向正常發(fā)展軌道的契機(jī)。只要共享企業(yè)能夠切實(shí)地為用戶(hù)著想，提供更加方便、快捷的押金退款方式與免押金模式，以此來(lái)重新建立起用戶(hù)對(duì)共享行業(yè)的信任，那么共享行業(yè)將迎來(lái)一個(gè)新起點(diǎn)。
文/劉曠公眾號(hào)，ID：liukuang110，本文首發(fā)曠創(chuàng)投網(wǎng)
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你的ofo押金退了嗎？沒(méi)退的你看著自己高達(dá)7、8位數(shù)的排號(hào)內(nèi)心是否很復(fù)雜？很惶恐？很焦躁？
截止至12月底，已有上千萬(wàn)人提交退款申請(qǐng)排隊(duì)等待ofo退押金，總金額逾20億元。ofo創(chuàng)始人戴威發(fā)布全員信表示不會(huì)欠下一分錢(qián)，可是接近停滯的退款進(jìn)度、持續(xù)打不通的客服電話(huà)、沒(méi)有效力的投訴實(shí)在難以消除用戶(hù)的不安。
ofo用戶(hù)信念崩塌
ofo算是共享單車(chē)行業(yè)的領(lǐng)袖和標(biāo)桿，曾占有最大比例的市場(chǎng)份額，并且背后還有阿里、滴滴等股東。在共享單車(chē)發(fā)展的熱火朝天之時(shí)，ofo可謂搶盡了風(fēng)頭，即使是在其后迅速崛起并后來(lái)居上的優(yōu)秀選手“摩拜”，也沒(méi)能奪走它在人們心中的地位。
共享單車(chē)自2015年興起至今已經(jīng)有幾十家公司相繼倒閉，關(guān)于押金難退、公司卷錢(qián)跑路的新聞層出不窮，用戶(hù)逐漸加強(qiáng)了對(duì)押金問(wèn)題的警覺(jué)。若使用共享單車(chē)，要么是一使用完就退押金，要么是只選擇不需要押金的平臺(tái)或者是特別值得自己信賴(lài)的平臺(tái)，而ofo就屬于后者。
其實(shí)在2018年年初ofo就已經(jīng)茍延殘喘，能撐到現(xiàn)在問(wèn)題才全面爆發(fā)，在一定程度上可以歸因于人們對(duì)它的信任，人們沒(méi)有在危機(jī)初現(xiàn)時(shí)立馬申請(qǐng)退款。人們?nèi)绱诵湃蝟fo一方面是因?yàn)閛fo曾是行業(yè)的老大，另一方面是因?yàn)閛fo有阿里在為它背書(shū)，所以天真的大眾堅(jiān)信著：倒誰(shuí)都不可能倒ofo。然而信念不是功不可破的，ofo資金鏈斷裂無(wú)法繼續(xù)苦撐是不爭(zhēng)的事實(shí)，用戶(hù)離他而去也是情有可原。上千萬(wàn)的用戶(hù)至今沒(méi)能拿到押金退款足以應(yīng)證了當(dāng)初有多少人執(zhí)著地相信著ofo。
ofo的誕生召喚來(lái)了共享單車(chē)的風(fēng)口，甚至帶火了共享經(jīng)濟(jì)，然而這卓越的成就依然無(wú)力扭轉(zhuǎn)ofo的命運(yùn)，更無(wú)力改變整個(gè)共享單車(chē)行業(yè)舉步維艱的現(xiàn)狀。目前狀態(tài)相對(duì)良好的平臺(tái)為青桔、哈羅、摩拜。盡管如此，這些平臺(tái)皆已出現(xiàn)疲態(tài)，資金的回籠是他們一直無(wú)法解決的致命問(wèn)題。
而萬(wàn)眾矚目的ofo，幾乎所有人都已經(jīng)確信它的衰亡不再有轉(zhuǎn)機(jī)，盡管其ceo戴威以及部分員工還在拼命支撐，就像泰坦尼克號(hào)沉沒(méi)前不愿離開(kāi)，堅(jiān)持守護(hù)在自己工作崗位上的船長(zhǎng)和船員一樣，實(shí)際上只是情感的宣泄和寄托，或是對(duì)自己夢(mèng)想和青春的一個(gè)交代，并不能解決根本問(wèn)題。
市場(chǎng)飽和下的盲目競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)是作繭自縛
共享單車(chē)已經(jīng)歷了四個(gè)年頭、七十多家企業(yè)的起起落落，以及不下300億資本的狂轟亂炸，也因此積攢了不少經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)了用戶(hù)良好的用車(chē)習(xí)慣。
幾年來(lái)，資本家投入的資金數(shù)額龐大，早已足夠打造一個(gè)完善的共享單車(chē)生態(tài)體系。可事到如今，仍然未見(jiàn)哪家共享單車(chē)企業(yè)穩(wěn)坐泰山，也沒(méi)有哪一家企業(yè)完成了資金流的良性循環(huán)，更沒(méi)有誰(shuí)解決了共享單車(chē)存在的一系列問(wèn)題，更多的是重蹈覆轍，走一樣的路。
究其原因，在于各大企業(yè)間盲目競(jìng)爭(zhēng)，造成資源浪費(fèi)，大量資金得不到有效的利用。
一是投放了超量的自行車(chē)。其實(shí)在很多地方的共享單車(chē)數(shù)量早已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了剛需，多家平臺(tái)在相同的區(qū)域投放車(chē)輛造成了大量資源的浪費(fèi)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，北京僅需43萬(wàn)輛自行車(chē)，卻投入了235萬(wàn)輛。可以算一算，若減少這190萬(wàn)量自行車(chē)能節(jié)約多少錢(qián)？若在全國(guó)減少多余自行車(chē)的投放又能節(jié)約多少錢(qián)？
在市場(chǎng)充分飽和的情況下，新的資本投入或新平臺(tái)的興起都很難再創(chuàng)造新的價(jià)值，它們只是在搶占有限的資源、爭(zhēng)奪定量的蛋糕。若各大平臺(tái)只是一味的增加車(chē)輛投入，蒙著眼競(jìng)爭(zhēng)，那么根本不會(huì)有誰(shuí)能在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得勝利。
二是過(guò)剩的自行車(chē)數(shù)量加大了管理和運(yùn)營(yíng)成本。往往公用的東西得不到公眾的愛(ài)惜，因此無(wú)數(shù)的車(chē)輛在缺乏監(jiān)管以及缺乏公眾的珍視下迅速折舊。過(guò)去自己買(mǎi)的自行車(chē)可以使用很多年，并且很少出現(xiàn)故障；而共享單車(chē)，雖然預(yù)計(jì)壽命為2-3年，但實(shí)際壽命卻不敢一概而論，因?yàn)椴环τ腥丝桃鈿淖孕熊?chē)、刮涂二維碼或是鎖上私家鎖。并且共享單車(chē)故障率較高，每天都要耗費(fèi)大量的資金去進(jìn)行車(chē)輛的檢查、調(diào)度和修理。
國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局對(duì)共享單車(chē)首次產(chǎn)品品質(zhì)檢驗(yàn)結(jié)果顯示，12.5%的車(chē)輛不合格，檢查樣品涉及摩拜、ofo和Hellobike等7個(gè)運(yùn)營(yíng)品牌。摩拜的運(yùn)營(yíng)人員曾就檢修車(chē)輛費(fèi)用向記者透露：“底薪4500+30元/天的飯補(bǔ)。想要拿到底薪，需要每天找到40輛故障車(chē)、10-20輛不等的僵尸車(chē)”。其中，每修一輛車(chē)需要4-5元。
隨著車(chē)齡的增加，車(chē)輛的故障率越來(lái)越高，管理和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用也隨之水漲船高。本來(lái)車(chē)輛管理和運(yùn)營(yíng)成本就居高難下，過(guò)剩的自行車(chē)無(wú)疑是給共享單車(chē)企業(yè)雪上加霜。
共享單車(chē)難道是個(gè)注定失敗的作品？
共享單車(chē)是一個(gè)重資產(chǎn)項(xiàng)目，若要在全國(guó)拉出戰(zhàn)線(xiàn)，必定要有大量資本持續(xù)投入，然而沒(méi)有盡頭的融資燒錢(qián)不會(huì)是任何一家企業(yè)的出路。錢(qián)是有限的，總有燒不動(dòng)的那天。
資金回收遙遙無(wú)期讓投資人望而卻步，他們不愿多次闊綽出手。而一旦資金鏈斷裂，就會(huì)出現(xiàn)多米諾骨牌效應(yīng)，原先建成的樓宇會(huì)轟然坍塌。這就解釋了為什么有那么多家共享單車(chē)騰空出世又在不久后陸續(xù)夭折。共享單車(chē)問(wèn)題層出不窮，卻遲遲沒(méi)有得到有效的解決。于是有的人疑問(wèn)：共享單車(chē)是不是一種注定失敗的模式？為什么一家家企業(yè)倒下了，卻還有新的企業(yè)敢繼續(xù)沖進(jìn)來(lái)？
相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表明：目前全國(guó)共享單車(chē)使用量保持在1000萬(wàn)人次以上，并且這個(gè)數(shù)量長(zhǎng)期保持穩(wěn)定，由此可以得出，共享單車(chē)是有一定市場(chǎng)規(guī)模的。同時(shí)，共享單車(chē)不但有倡導(dǎo)節(jié)能環(huán)保、綠色健康的社會(huì)意義，還具有一定的效益性：有效地解決了“最后一公里問(wèn)題”，是人們提高社會(huì)效率，降低生活成本的創(chuàng)新表現(xiàn)，是新互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下的積極產(chǎn)物。
所以，共享單車(chē)是有它存在的價(jià)值和意義的，并且也是有利可圖的，不能因?yàn)槟壳暗摹敖?jīng)營(yíng)不善”，而將共享單車(chē)模式全盤(pán)否定。而是要找準(zhǔn)問(wèn)題，對(duì)癥下藥，讓共享單車(chē)更好地服務(wù)用戶(hù)。
放低姿態(tài)共謀發(fā)展，共享單車(chē)或許能找到新的出路
共享單車(chē)模式反反復(fù)復(fù)燒了那么多錢(qián)，卻仍然找不到屬于它的陽(yáng)關(guān)大道。縱觀失敗的案例，繼續(xù)盲目砸錢(qián)，大規(guī)模擴(kuò)張，把車(chē)子甩在街上，只能是一條注定失敗的老路。若想找到成功的出口，必須破目前這個(gè)繞圈圈式的局。
一方面，需要給“車(chē)輛瘦身”。車(chē)輛瘦身不但能節(jié)約大量的成本和費(fèi)用，還能夠減少各類(lèi)問(wèn)題的發(fā)生，比如說(shuō)：車(chē)輛占道、亂停亂放、以及潛在的交通安全隱患等。目前市場(chǎng)占有率較高的青桔、哈羅、摩拜應(yīng)該提高對(duì)車(chē)輛冗余問(wèn)題的重視，因?yàn)樾袠I(yè)第一的地位近在咫尺，若他們一鼓作氣繼續(xù)加大投車(chē)爭(zhēng)奪市場(chǎng)，只會(huì)讓當(dāng)前的局面更加不堪。
或許會(huì)有有人問(wèn)：那么多平臺(tái)都在不停投放車(chē)輛擴(kuò)大市場(chǎng)，該如何進(jìn)行車(chē)輛的有效瘦身？最好的辦法就是像Oppo和Vivo一樣強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，通過(guò)資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、優(yōu)化管理，來(lái)減少“無(wú)效”車(chē)輛的投入，節(jié)約成本。可能還會(huì)有很多像ofo一樣想要繼續(xù)單打獨(dú)斗的企業(yè)，但是繼續(xù)進(jìn)行這種砸錢(qián)的惡性競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)讓企業(yè)越陷越深，最終被這個(gè)無(wú)底洞吞噬。
另一方面，探索更加多樣化的盈利模式，既要“節(jié)流”也要“開(kāi)源”，促進(jìn)資本得到良性循環(huán)。目前共享單車(chē)盈利模式十分有限，主要靠租金。之前也有在車(chē)上貼廣告盈利的模式，可是已不再可行。在今年9月15日北京市共享單車(chē)新政落地，要求車(chē)輛不能設(shè)置商業(yè)廣告。那么還有哪些模式可以嘗試呢？
一仍然是廣告模式，但要去尋找新的廣告投放渠道。作為擁有數(shù)億用戶(hù)群體的商業(yè)平臺(tái)，利用現(xiàn)成流量進(jìn)行廣告變現(xiàn)自然是一件性?xún)r(jià)比很高的美差，可廣告渠道拓展一直是讓各平臺(tái)頭疼的事情。但是辦法總比困難多，企業(yè)可以通過(guò)商家贊助“零元騎車(chē)卡”、商家贊助“代金券”、騎車(chē)免費(fèi)“抽獎(jiǎng)”、騎行返滿(mǎn)減購(gòu)物券、積分兌換獎(jiǎng)品以及由商家贊助舉辦共享單車(chē)騎行比賽等廣告形式來(lái)盈利。
二是挖掘用戶(hù)數(shù)據(jù)價(jià)值，提供增值服務(wù)。從用戶(hù)對(duì)車(chē)輛的使用數(shù)據(jù)，包括騎行時(shí)段、路段等可以推測(cè)用戶(hù)的日常活動(dòng)規(guī)律。平臺(tái)可以跟線(xiàn)下商家合作，然后根據(jù)大數(shù)據(jù)分析，向用戶(hù)推送精準(zhǔn)的商家商品詳情，為用戶(hù)提供便利，再通過(guò)用戶(hù)訂單賺取傭金。當(dāng)然，用戶(hù)數(shù)據(jù)的價(jià)值不限于此，這只是一個(gè)參考案例。
三是在平臺(tái)上引入新的商業(yè)模塊。共享單車(chē)平臺(tái)可以理解成是一個(gè)專(zhuān)門(mén)提供自行車(chē)租賃的垂直平臺(tái)，而垂直平臺(tái)不可避免會(huì)遇到業(yè)務(wù)范圍狹窄的問(wèn)題。企業(yè)若想不被局限，要適當(dāng)引入新的業(yè)務(wù)，擴(kuò)大自己的商業(yè)版圖。比如可以核心業(yè)務(wù)——自行車(chē)在平臺(tái)上嫁接一個(gè)社區(qū)+商城模塊，再通過(guò)該渠道變現(xiàn)。
總的來(lái)看，共享單車(chē)還是有的玩的，只要“開(kāi)源”和“節(jié)流”兩端一起抓，共享單車(chē)就會(huì)迎來(lái)新局面。
文/劉曠公眾號(hào)，ID：liukuang110，本文首發(fā)曠創(chuàng)投網(wǎng)
]]>每年的年底，眾多品牌商都會(huì)選擇在最后關(guān)頭沖擊銷(xiāo)售業(yè)績(jī)，以完成全年的KPI，電商平臺(tái)也不例外。今年中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)表現(xiàn)比往年略為低迷一些，而商家一年更比一年多，競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。大家都想完成更好的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)，卻有可能陷入庫(kù)存積壓、現(xiàn)金流中斷的風(fēng)險(xiǎn)之中。每到年底，都會(huì)傳出有商家選擇放棄與天貓、京東等電商平臺(tái)續(xù)簽的消息，其中部分商家放棄的原因正出于此。
年底各種優(yōu)惠大促接踵而來(lái)
年底大促接踵而來(lái)，企業(yè)的喜與憂(yōu)
在中國(guó)傳統(tǒng)農(nóng)耕社會(huì)里，春夏是耕種季節(jié)，一年的收成好壞如何取決于春夏的努力和當(dāng)年的天時(shí)，秋冬則是收獲和享受勞動(dòng)成果的季節(jié)。農(nóng)業(yè)作為社會(huì)和商業(yè)的基礎(chǔ)，不但決定著我們的傳統(tǒng)節(jié)日，還主宰著零售商業(yè)的周期性，一直延續(xù)到今天。
如今，中國(guó)的零售商業(yè)有著非常明顯的周期性。春、夏兩季往往是淡季，一來(lái)是上一年年底的集中消費(fèi)掏空可支配收入，二來(lái)正好是雨季不利于商業(yè)活動(dòng)。而秋冬季則是旺季，人們荷包漸滿(mǎn)，開(kāi)始考慮犒勞自己和家人。兩者之間的分界線(xiàn)可謂涇渭分明，以前做生意的人有句行話(huà)：七死八活九翻身，說(shuō)的就是淡旺季，七月生意非常清淡要虧本，八月有所好轉(zhuǎn)看到希望，而九月可以開(kāi)始賺錢(qián)了。在房地產(chǎn)行業(yè)，也有金九銀十的類(lèi)似說(shuō)法。企業(yè)只要在銷(xiāo)售淡季堅(jiān)持住，熬到旺季就有機(jī)會(huì)賺回一年的利潤(rùn)。
電商和新零售的興起，帶來(lái)了方興未艾的人為造節(jié)熱。因此，我們看到下半年的大促繁多，一個(gè)接著一個(gè)。從中秋、國(guó)慶開(kāi)始，到重陽(yáng)節(jié)、雙11、黑五、圣誕、元旦，然后進(jìn)入到更長(zhǎng)的年貨促銷(xiāo)季，幾乎延續(xù)了小半年。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，下半年特別是年底既是巨大的機(jī)會(huì)，又是無(wú)形的壓力，可謂喜憂(yōu)交加。
由于促銷(xiāo)比較集中，限于效率和成本因素，企業(yè)的供應(yīng)鏈不可能為了峰值擴(kuò)大規(guī)模，就只能通過(guò)提前生產(chǎn)安排來(lái)備貨。產(chǎn)品設(shè)計(jì)、下單、生產(chǎn)、物流等整個(gè)周期較長(zhǎng)，很多企業(yè)為了雙11要提前三四個(gè)月甚至更長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行準(zhǔn)備。出于銷(xiāo)售預(yù)期和用戶(hù)體驗(yàn)的考慮，或者為了搶在年底完成全年KPI目標(biāo)，企業(yè)往往還會(huì)有意加大備貨量。從準(zhǔn)備到正式銷(xiāo)售有較長(zhǎng)的跨度時(shí)間，即使之前信息搜集得非常準(zhǔn)確，市場(chǎng)難免出現(xiàn)一些新的變化，這就帶來(lái)了庫(kù)存積壓的巨大風(fēng)險(xiǎn)，稍有不慎就可能導(dǎo)致滯銷(xiāo)和積壓。
每年雙11屢屢創(chuàng)下整體銷(xiāo)售新紀(jì)錄，但幾家歡樂(lè)幾家愁，有人銷(xiāo)售良好，同樣也有著不少積壓滯銷(xiāo)的企業(yè)。即使銷(xiāo)售不錯(cuò)的企業(yè)，也常常被大量退貨搞著疲憊不堪。據(jù)說(shuō)，當(dāng)年淘寶設(shè)置雙12有兩個(gè)目的：一方面是安撫淘寶小賣(mài)家，畢竟雙11給了天貓；另一方面為是了方便一些商家在雙11之后和年底清理庫(kù)存，通過(guò)大流量導(dǎo)入用戶(hù)來(lái)消化掉這些存貨。
積壓庫(kù)存日益常態(tài)化，這讓庫(kù)存處理正在成為一個(gè)新興的細(xì)分市場(chǎng)。早幾年主打特賣(mài)的唯品會(huì)和聚美優(yōu)品能夠快速崛起，正是吃準(zhǔn)了這個(gè)特殊的細(xì)分市場(chǎng)。阿里巴巴CEO張勇當(dāng)年甚至在內(nèi)部會(huì)議上說(shuō)，是天貓養(yǎng)活了京東和唯品會(huì)。這話(huà)當(dāng)然有些夸大和自傲，但卻從側(cè)面反映了國(guó)內(nèi)庫(kù)存處理市場(chǎng)的規(guī)模和潛力。
如果說(shuō)唯品會(huì)和聚美優(yōu)品還有些遮遮掩掩的話(huà)，那么愛(ài)庫(kù)存則通過(guò)專(zhuān)業(yè)去庫(kù)存贏得了廣大企業(yè)的認(rèn)可，更是在一年多的時(shí)間就做到年度GMV超30億元的銷(xiāo)售規(guī)模。但與國(guó)外成熟的折扣零售體系相比，我國(guó)的去庫(kù)存市場(chǎng)仍處于萌芽階段，還有很大的成長(zhǎng)空間。
小黃車(chē)很大一部分現(xiàn)金流都變成了這個(gè)樣子
從ofo和金立說(shuō)起，現(xiàn)金流在企業(yè)經(jīng)營(yíng)的重要性
電商只是零售商業(yè)的一個(gè)縮影，事實(shí)上積壓庫(kù)存是企業(yè)普遍存在的長(zhǎng)期性難題，只是年底集中促銷(xiāo)讓它變得更加突出而已。積壓庫(kù)存會(huì)減少現(xiàn)金流，而現(xiàn)金流對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)有多重要呢，不妨看看今年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)失敗者ofo和金立的遭遇。
造成ofo小黃車(chē)陷入經(jīng)營(yíng)困境的主要原因有：
1、競(jìng)爭(zhēng)策略沒(méi)有因?yàn)槭袌?chǎng)現(xiàn)狀改變而及時(shí)調(diào)整，前期盲目投放占領(lǐng)市場(chǎng)的做法一發(fā)不可收拾，消耗了寶貴的現(xiàn)金資源，最終大量投資成為不良資產(chǎn)；
2、一直沒(méi)有將精力放在核心業(yè)務(wù)的生產(chǎn)效率上，粗放式經(jīng)營(yíng)，加上質(zhì)量不佳、有缺陷的單車(chē)，實(shí)際運(yùn)營(yíng)中車(chē)輛損毀被盜嚴(yán)重，導(dǎo)致整體成本高，營(yíng)收無(wú)法覆蓋成本；
3、壞車(chē)比例過(guò)高，造成用戶(hù)體驗(yàn)不佳，不少用戶(hù)流失到摩拜、哈羅等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手陣營(yíng)，又反過(guò)來(lái)造成營(yíng)收下滑、現(xiàn)金流銳減，形成惡性循環(huán)。
而一度在第二陣營(yíng)攻勢(shì)喜人的金立，曾是最有希望擠入一線(xiàn)陣營(yíng)的企業(yè)，但在超前燒錢(qián)營(yíng)銷(xiāo)和老板任性挪用資金的情況之下，突然導(dǎo)致供應(yīng)鏈資金無(wú)法延續(xù)，企業(yè)經(jīng)營(yíng)頓時(shí)中斷。類(lèi)似的例子還有鄰家便利店、瑞金麟，前者是北京市場(chǎng)比較成功的便利店品牌，后者則是電商代運(yùn)營(yíng)行業(yè)的佼佼者，都因?yàn)槔习寰砣肓薖2P而導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)良好的主業(yè)受到連累，瞬間崩盤(pán)。
雖然各自情況不同，但造成它們困境的直接原因都是：資金鏈斷裂。
無(wú)獨(dú)有偶，2008年前后，受到外部經(jīng)濟(jì)危機(jī)沖擊，國(guó)內(nèi)不少企業(yè)老板紛紛跑路。其中真正因?yàn)樘潛p倒閉的企業(yè)很少，大多數(shù)是因?yàn)橘Y金鏈斷裂造成的。也就是說(shuō)，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)金流比利潤(rùn)更加重要，現(xiàn)金流是企業(yè)維持業(yè)務(wù)正常運(yùn)營(yíng)的必要條件！事實(shí)也正是這樣：有現(xiàn)金流沒(méi)有利潤(rùn)，ofo等共享單車(chē)企業(yè)沒(méi)有融資進(jìn)來(lái)，往往還能靠著押金繼續(xù)存活了一段時(shí)間；而財(cái)務(wù)顯示有利潤(rùn)沒(méi)有現(xiàn)金流的話(huà)，經(jīng)營(yíng)好好的鄰家便利店、瑞金麟也即刻倒下。
判斷一個(gè)企業(yè)的現(xiàn)金流狀況好壞，通常看兩個(gè)指標(biāo)：一是企業(yè)持有現(xiàn)金和現(xiàn)金等價(jià)物的多少；二是資金周轉(zhuǎn)率。企業(yè)更快的周轉(zhuǎn)率，不但意味著更高的生產(chǎn)效率和更多的業(yè)務(wù)，還意味著更低的成本支出。這是因?yàn)檩^快的周轉(zhuǎn)率之下，整體固定資產(chǎn)的使用效率高，單位成本就攤得越低。在這種情況下，即便是業(yè)務(wù)毛利率較低，企業(yè)仍然可以通過(guò)高周轉(zhuǎn)來(lái)獲得利益最大化。
對(duì)于大多數(shù)企業(yè)來(lái)說(shuō)，管理層瘋狂挪用資金的概率極小，真正造成現(xiàn)金流麻煩最多的情況是出現(xiàn)庫(kù)存積壓。每逢年底，總有一批企業(yè)因此而被迫選擇中止運(yùn)營(yíng)。因此，企業(yè)的積壓庫(kù)存不是個(gè)小問(wèn)題，而是關(guān)系到現(xiàn)金流和生命線(xiàn)的大事，必須妥善解決。
企業(yè)處理積壓庫(kù)存最重要的還是經(jīng)營(yíng)思維
正確認(rèn)識(shí)積壓庫(kù)存的價(jià)值，及時(shí)處理回流現(xiàn)金
積壓庫(kù)存會(huì)給企業(yè)帶來(lái)如下成本：1、無(wú)法及時(shí)回籠資金而占用大量資金成本；2、占據(jù)櫥窗和倉(cāng)庫(kù)的直接成本，如房租、人工及管理費(fèi)；3、因?yàn)檎紦?jù)櫥窗和倉(cāng)庫(kù)而影響新品正常銷(xiāo)售的機(jī)會(huì)成本。
大部分企業(yè)往往非常重視1和2的成本，畢竟這兩個(gè)都是可以從財(cái)務(wù)查到的顯性成本，卻容易忽略了3的隱性機(jī)會(huì)成本。事實(shí)上很多情況下，3的影響可能造成巨大傷害。由于庫(kù)存積壓在銷(xiāo)售渠道，沒(méi)有足夠的資金研發(fā)新品，或是新品無(wú)法正常銷(xiāo)售，其后果影響巨大，將導(dǎo)致企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中失去節(jié)奏感，被對(duì)手和消費(fèi)者甩在身后，之后步步被動(dòng)。2008年北京奧運(yùn)會(huì)之后，國(guó)內(nèi)一些體育品牌就因?yàn)閹?kù)存過(guò)高、處置不當(dāng)而被國(guó)際企業(yè)落下，喪失了市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)，過(guò)了好幾年才恢復(fù)元?dú)狻?/p>
那么企業(yè)應(yīng)該如何看待和解決積壓庫(kù)存問(wèn)題呢？
首先，在研發(fā)生產(chǎn)、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)等環(huán)節(jié)上提高能力，通過(guò)大數(shù)據(jù)等技術(shù)，盡可能貼近用戶(hù)、了解市場(chǎng)，讓自己的產(chǎn)品更接近市場(chǎng)需求。畢竟，優(yōu)秀的產(chǎn)品和出色的營(yíng)銷(xiāo)才是暢銷(xiāo)的基礎(chǔ)，企業(yè)綜合能力越強(qiáng)，產(chǎn)品就有越競(jìng)爭(zhēng)力，就可以有效降低庫(kù)存積壓的比例。而在某些行業(yè)，還可以采取反向定制、訂單生產(chǎn)銷(xiāo)售等方式，來(lái)規(guī)避庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)。
其次，要正確認(rèn)識(shí)積壓庫(kù)存貨品的實(shí)際價(jià)值。不少企業(yè)的積壓庫(kù)存其實(shí)開(kāi)始并不嚴(yán)重，但因?yàn)樯岵坏谜蹆r(jià)處理使越壓越來(lái)越多，最后釀成大災(zāi)難。從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度來(lái)看，積壓庫(kù)存貨品是已經(jīng)發(fā)生的沉沒(méi)成本，再用正常的商品毛利率去要求它是錯(cuò)誤的思維。積壓庫(kù)存貨品多放置一天，就會(huì)產(chǎn)生一天的額外成本，造成資產(chǎn)的不斷減值。處置得越晚?yè)p失越大，即便最終能賣(mài)個(gè)好價(jià)格，也往往值不回后期產(chǎn)生的額外成本，更不用說(shuō)那些機(jī)會(huì)成本，實(shí)際整體損失遠(yuǎn)大于所得貨款。
再次，必須建立起規(guī)范的去庫(kù)存處理流程。根據(jù)積壓庫(kù)存貨品的數(shù)量、檔次等指標(biāo)，預(yù)先規(guī)劃好處理方式和渠道。批量小的的斷碼產(chǎn)品，可以在自有渠道特價(jià)銷(xiāo)售。但切忌在主流渠道長(zhǎng)時(shí)間打折銷(xiāo)售積壓庫(kù)存貨品，這樣極易傷害原有品牌形象，造成品牌溢價(jià)降低的嚴(yán)重后果。比如真維斯近年為了處理積壓庫(kù)存，在自己的門(mén)店渠道頻頻打折，結(jié)果導(dǎo)致新品銷(xiāo)售受挫、整體業(yè)績(jī)下滑。因此，更建議大多數(shù)企業(yè)與專(zhuān)業(yè)的去庫(kù)存渠道建立起長(zhǎng)期合作關(guān)系，比如說(shuō)線(xiàn)下的奧特萊斯，線(xiàn)上的愛(ài)庫(kù)存平臺(tái)。
選擇專(zhuān)業(yè)的第三方平臺(tái)去庫(kù)存，有著諸多好處。第一、可以與現(xiàn)有銷(xiāo)售渠道和主流消費(fèi)群體進(jìn)行切割，最大限度地維護(hù)品牌溢價(jià)。即便有用戶(hù)發(fā)現(xiàn)了別人低價(jià)購(gòu)買(mǎi)了同款，也會(huì)以別人是從折扣店買(mǎi)的尾貨而自己是在官方店買(mǎi)的正品為由產(chǎn)生自豪感。第二、專(zhuān)業(yè)第三方平臺(tái)擁有穩(wěn)定的消費(fèi)群體，可以實(shí)現(xiàn)快速回款。國(guó)外的折扣零售商可以達(dá)到31天，而像國(guó)內(nèi)的愛(ài)庫(kù)存還要快一些，目前它擁有60萬(wàn)分銷(xiāo)商，通過(guò)他們觸及到4億+的消費(fèi)者，7天就可以實(shí)現(xiàn)回款，效率遠(yuǎn)比自己處理高得多，極大節(jié)約了時(shí)間成本。
專(zhuān)業(yè)分工是商品經(jīng)濟(jì)的大趨勢(shì)，庫(kù)存處理也是如此
經(jīng)營(yíng)以現(xiàn)金為王，選擇專(zhuān)業(yè)第三方合作
在處理庫(kù)存時(shí)，企業(yè)往往希望同時(shí)達(dá)到兩個(gè)目標(biāo)：一方面保護(hù)品牌的溢價(jià)不受損害，另一方面是如何快速銷(xiāo)售，減少損失。這兩個(gè)目標(biāo)要同時(shí)達(dá)成非常不易，往往顧及了前者就很難顧及到后者。以前我們?cè)谡n本上看到資本主義國(guó)家生產(chǎn)過(guò)剩倒掉牛奶的行為，其實(shí)就是相關(guān)企業(yè)為了保護(hù)品牌和市場(chǎng)做出的無(wú)奈選擇。雖然短期內(nèi)損失較大，但從長(zhǎng)期而言對(duì)自己和行業(yè)都是有利的。隨著我國(guó)生產(chǎn)力的提升和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的繁榮，類(lèi)似的情況我們也時(shí)有耳聞。
事實(shí)上，只要找到合適的渠道，倒掉積壓牛奶的事情是可以避免的。企業(yè)可以選擇在專(zhuān)業(yè)的第三方渠道處理自己的積壓庫(kù)存，以盡可能最大程度同時(shí)達(dá)成兩個(gè)目標(biāo)——既顧全保護(hù)品牌溢價(jià)，又能快速回籠資金，這就是超過(guò)5000家國(guó)內(nèi)外知名品牌與愛(ài)庫(kù)存進(jìn)行戰(zhàn)略合作的原因。
最后還是想強(qiáng)調(diào)一下：企業(yè)想要有效解決庫(kù)存問(wèn)題，就必須正確看待積壓庫(kù)存，它不是正常存貨，而是沉沒(méi)成本；經(jīng)營(yíng)以現(xiàn)金為王，庫(kù)存處理越快越有利。
【作者介紹：螞蟻蟲(chóng)，科技評(píng)論人，專(zhuān)欄作者。微信公眾號(hào)：螞蟻蟲(chóng)miniant-cn）】
]]>永遠(yuǎn)不要試圖去考驗(yàn)人性。
最近，ofo、途歌總部瘋狂的“車(chē)友會(huì)”組織，引發(fā)整個(gè)業(yè)界的關(guān)注。多達(dá)1300萬(wàn)人的退押金隊(duì)伍，讓人不禁疑問(wèn)，押金模式是不是共享經(jīng)濟(jì)的一大敗筆，又是否已經(jīng)成為創(chuàng)業(yè)公司生死一線(xiàn)的分水嶺？
押金模式，逐漸從最初留存用戶(hù)，保障權(quán)益的一種手段，演變?yōu)閷?duì)人性的考驗(yàn)。尤其是隨著共享經(jīng)濟(jì)的浮沉與枯榮，變了味的押金已惹出不少事端。
其自身弊害，加之時(shí)代裹挾，或許在不久的將來(lái)，押金模式就將退出歷史舞臺(tái)。
文：彬彬（熊出墨請(qǐng)注意）
人性經(jīng)不住考驗(yàn)
“說(shuō)不想動(dòng)押金，那是騙人的”，悟空單車(chē)創(chuàng)始人雷厚義在面對(duì)媒體采訪(fǎng)時(shí)，笑著說(shuō)道，“三千萬(wàn)，我們團(tuán)隊(duì)沒(méi)見(jiàn)過(guò)這么多錢(qián)。”
“實(shí)際上只有我們家沒(méi)有動(dòng)押金”，所以，悟空單車(chē)成了行業(yè)第一家倒下的企業(yè)。
早兩年共享經(jīng)濟(jì)風(fēng)口正盛，各家的押金池都越擴(kuò)越大。這些來(lái)自用戶(hù)腰包的押金，到底該如何處置？多數(shù)企業(yè)都不如雷厚義這般“坦誠(chéng)”。
遠(yuǎn)有酷騎、小藍(lán)。去年8月份，有用戶(hù)開(kāi)始反映，酷騎單車(chē)申請(qǐng)退押金，余額清零之后，卻遲遲未收到退款。撥打官方電話(huà)咨詢(xún)，卻發(fā)現(xiàn)“您撥打的電話(huà)已關(guān)機(jī)”。隨后用戶(hù)大面積投訴，辦公地點(diǎn)人去樓空，引來(lái)警方介入。小藍(lán)單車(chē)情況與之相似，爆發(fā)押金難退危機(jī)。
近有ofo、途歌。ofo新辦公樓前，退款用戶(hù)大排長(zhǎng)隊(duì)，網(wǎng)友將之調(diào)侃為“ofo車(chē)友會(huì)”。線(xiàn)上退款通道盛況更無(wú)前，已有1300多萬(wàn)用戶(hù)申請(qǐng)。共享汽車(chē)企業(yè)途歌也深受押金之害，用戶(hù)登記退押金的時(shí)間已經(jīng)排到明年3月底，途歌北京總部辦公室被前來(lái)討債的債主大鬧一番，搬電腦、摔花盆......好不狼狽。
這些都是血淋淋的教訓(xùn)。咬死“沒(méi)動(dòng)押金”，承諾“一定會(huì)還”，但是聽(tīng)者已不再選擇相信。
押金，就是用戶(hù)的信任成本。99元、199元、乃至1500元，從數(shù)額來(lái)看并非十分緊要，而用戶(hù)繳納押金的出發(fā)點(diǎn)是相信企業(yè)，一旦企業(yè)失信，哪怕是1毛錢(qián)，用戶(hù)不會(huì)想投進(jìn)押金池中。
就像那位冒充外國(guó)友人要求ofo退押金的用戶(hù)所講，錢(qián)雖然不多，但那是我的錢(qián)。
現(xiàn)在，押金尚未荼毒共享經(jīng)濟(jì)整體，可其帶來(lái)的失信問(wèn)題在各個(gè)賽道都大有蔓延之勢(shì)。長(zhǎng)此以往，最終行業(yè)公信力崩塌，后果或不堪設(shè)想。
上世紀(jì)30年代，經(jīng)濟(jì)危機(jī)席卷全球，美國(guó)總統(tǒng)胡佛任期內(nèi)，經(jīng)濟(jì)蕭條，信任危機(jī)，銀行業(yè)迎來(lái)史上最黑暗的4年。聽(tīng)聞明天這家銀行要倒閉，用戶(hù)一窩蜂涌上前去。即便是運(yùn)營(yíng)狀況良好的機(jī)構(gòu)，也無(wú)力承受傳染性的擠兌風(fēng)潮。60億元的庫(kù)存，應(yīng)付410億元的存款，最終釀成近1萬(wàn)家銀行倒閉的慘劇。
P2P行業(yè)風(fēng)聲鶴唳，無(wú)疑是歷史重現(xiàn)。監(jiān)管部門(mén)、司法機(jī)構(gòu)、投資者各方施壓，自身問(wèn)題積重難返，部分平臺(tái)無(wú)法兌付。陷入恐慌之后，擠兌愈演愈兇，不少知名平臺(tái)也難逃暴雷，P2P因此大潰敗。
再有就是錘子科技，羅永浩并沒(méi)有向錘粉收押金，但在秋季新品發(fā)布會(huì)上，羅永浩提到一句，大家預(yù)付全款，如果發(fā)不了貨，就當(dāng)把錢(qián)存在我這，比放銀行、余額寶利息要高。
不知這是羅老師的一句玩笑話(huà)？還是在變相“眾籌”，給自己制造喘息的空間？部分消費(fèi)者已經(jīng)收到官方通知，發(fā)貨時(shí)間從11月25日推遲到12月31日。鑒于錘子科技近期的種種遭遇，或許這種商業(yè)技巧，只會(huì)加快崩塌的速度。
永遠(yuǎn)不要試圖去考驗(yàn)人性。押金放在手邊是在考驗(yàn)企業(yè)，點(diǎn)不點(diǎn)申請(qǐng)退還是在考驗(yàn)用戶(hù)。
信用能否干掉押金
押金模式必將走向終結(jié)，還因?yàn)槠涫艿搅送饬τ绊懀葱庞蒙鐣?huì)體系的日漸完善。
在信用至上的環(huán)境中，個(gè)人信用從功能上完全可以取代那數(shù)百數(shù)千的押金。甚至，站在用戶(hù)的角度，失信成本有可能要遠(yuǎn)大于押金造成的經(jīng)濟(jì)損失。
具體實(shí)施起來(lái)，信用免押之于共享經(jīng)濟(jì)，既是天使又是魔鬼。
天使的屬性體現(xiàn)在，從根本上消除風(fēng)險(xiǎn)，推動(dòng)行業(yè)健康向前。關(guān)于押金挪用，除了依靠自律，尚未出現(xiàn)更行之有效的解決辦法。
至于監(jiān)管，早就有相關(guān)部門(mén)推出規(guī)定，加強(qiáng)監(jiān)管，專(zhuān)款專(zhuān)用。上有政策下有對(duì)策。一家又一家企業(yè)倒下，明知故犯者從未斷絕。小藍(lán)單車(chē)瀕臨解散之時(shí)，《證券時(shí)報(bào)》曾報(bào)道，有高管直言，給供應(yīng)商結(jié)算的拖欠款項(xiàng)就是用押金支付的。
在業(yè)內(nèi)外的共同呼吁下，第三方監(jiān)管力量開(kāi)始介入。摩拜宣布，已經(jīng)與招商銀行聯(lián)手，在押金監(jiān)管、支付結(jié)算、金融等多個(gè)領(lǐng)域展開(kāi)合作，ofo也宣布與中信銀行建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，治標(biāo)不治本，這仍沒(méi)能阻止千萬(wàn)用戶(hù)擠兌押金的悲劇上演。
所以，唯有借助信用，把押金扼殺在搖籃之中，才能讓企業(yè)無(wú)押金可挪。前幾日街電與來(lái)電互掐，街電CEO原源在朋友圈指責(zé)來(lái)電挪用用戶(hù)押金，來(lái)電CMO任牧回應(yīng)，來(lái)電70%的訂單都是免押金，言外之意十分明了。
去年8月，交通運(yùn)輸部聯(lián)合十部委發(fā)布《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，明確提到鼓勵(lì)企業(yè)采用免押金方式提供服務(wù)。
指導(dǎo)意見(jiàn)發(fā)布一個(gè)月之后，有媒體報(bào)道，ofo信用免押金覆蓋范圍再次擴(kuò)大，共計(jì)已支持25座城市。然而，截至今年6月15日，ofo信用免押金已被全面取消。同時(shí)提升門(mén)檻，用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)95元的“福利包”，才可繼續(xù)享受免押金騎行服務(wù)。
對(duì)用戶(hù)和行業(yè)都十分友好的信用免押金，為何企業(yè)卻欲拒還迎？這就要說(shuō)到其魔鬼的另一面。
共享經(jīng)濟(jì)，自從出現(xiàn)以來(lái)，就因找不到清晰的盈利模式飽受詬病。押金、基礎(chǔ)收費(fèi)以及廣告，所有企業(yè)的收入來(lái)源都不外乎這三條途徑。
其中最為重要的當(dāng)屬押金。在線(xiàn)排隊(duì)1300多萬(wàn)ofo用戶(hù)，如果拿這些錢(qián)購(gòu)買(mǎi)理財(cái)產(chǎn)品，每個(gè)月的收益就有數(shù)百萬(wàn)元。用戶(hù)的資金沉淀，錢(qián)生錢(qián)模式的產(chǎn)出，最終都被企業(yè)收入囊中。若企業(yè)不滿(mǎn)足于年化率3-4%的理財(cái)，把押金用于其他經(jīng)營(yíng)或投資活動(dòng)，效益應(yīng)該更加可觀。 隨之被放大的風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)也不用過(guò)分擔(dān)心，因?yàn)樵缫讶P(pán)轉(zhuǎn)移到用戶(hù)頭上。
與此同時(shí)，巨大的成本壓力，也在時(shí)刻提醒著企業(yè)抓穩(wěn)押金這根救命稻草。今年6月份《財(cái)新》雜志報(bào)道稱(chēng)，ofo賬面的可用金額已經(jīng)不超過(guò)5億元，但單月成本已經(jīng)高達(dá)2.5億元。
此刻擺在企業(yè)面前的已經(jīng)不再是想不想動(dòng)押金的選擇題，而是想要活命就必須動(dòng)押金。
綜上所述，押金模式必將終結(jié)，最起碼在共享經(jīng)濟(jì)中會(huì)是如此。
不過(guò)，照目前劇情的走向，到底是押金模式先一步退出歷史舞臺(tái)，還是共享經(jīng)濟(jì)提前走到生命盡頭，還真不好下定論。
「熊出墨請(qǐng)注意」，文：彬彬，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明來(lái)源并保證文章完整性
]]>【烽巢網(wǎng)-科技PRO】
從巨星到隕落，ofo的誕生的確點(diǎn)燃了共享經(jīng)濟(jì)的命脈。只不過(guò)時(shí)隔三年，當(dāng)下的ofo正在與其員工度過(guò)難關(guān)，從資金鏈斷裂再到用戶(hù)供退押金。ofo的明星光環(huán)正在逐步消失，但是其創(chuàng)始人戴威今日發(fā)布公告稱(chēng)不管如何都要為責(zé)任勇敢活下去。
筆者認(rèn)為相比早前互聯(lián)網(wǎng)公司樂(lè)視的逃避，ofo的責(zé)任感則坦誠(chéng)許多。
以下為全文：
各位ofo人：
大家好。相信無(wú)論你們是在總部還是在全國(guó)各個(gè)城市，這幾天都經(jīng)歷著巨大的煎熬和壓力，我與大家一樣，在痛苦和絕望中堅(jiān)持著。
由于從去年底到今年初沒(méi)能夠?qū)ν獠凯h(huán)境的變化做出正確的判斷，公司今年一整年都背負(fù)著巨大的現(xiàn)金流壓力。退還用戶(hù)押金、支付供應(yīng)商的欠款、維持公司的運(yùn)營(yíng)，1塊錢(qián)要掰成3塊錢(qián)花。
近半年來(lái)，來(lái)自現(xiàn)金流和媒體的壓力，讓我們力不從心，尤其是公司全力尋找融資而無(wú)果后，我無(wú)數(shù)次想過(guò)把運(yùn)營(yíng)資金全砍掉，用來(lái)退還部分用戶(hù)押金和供應(yīng)商欠款，甚至是解散公司、申請(qǐng)破產(chǎn)，這樣大家就不用繼續(xù)承擔(dān)這么大的壓力了。
但每當(dāng)我產(chǎn)生這樣念頭的時(shí)候，我總能看到路上一個(gè)又一個(gè)用戶(hù)，或許是騎著小黃車(chē)趕去上班、或許是推著小黃車(chē)乘放重物，再想到每天我們還依然為好幾百萬(wàn)用戶(hù)提供著服務(wù)，我告訴自己，也告訴每一位ofo人，活著才有希望，再大的壓力我們也要扛著，再大的困難我們也要想辦法克服。
非常非常感恩仍然堅(jiān)持在公司的各位兄弟姐妹，我難以想象和體會(huì)你們?cè)诮衲瓿惺芰硕啻蟮膲毫Α⒖朔硕啻蟮睦щy。我沒(méi)有機(jī)會(huì)和你們一一相識(shí)和了解，但我內(nèi)心充滿(mǎn)著感恩和驕傲，是大家用自己生命的熱情和敬業(yè)在維持著單車(chē)的運(yùn)營(yíng)，為用戶(hù)能多騎到一輛車(chē)、能多一天騎到車(chē)而拼命。
]]>也同樣感恩已經(jīng)離職或是將要離職的各位同學(xué)，你們每一位都用自己的感情和力量撐起過(guò)ofo年輕卻沉重的身軀，我沒(méi)有機(jī)會(huì)和你們一一告別，但我內(nèi)心充滿(mǎn)信心，有一天你們定會(huì)歸來(lái)，因?yàn)閛fo的生命和血液里有大家的參與和存在。
最后，我希望每一位ofo人都能認(rèn)同并堅(jiān)定信念：不逃避，勇敢活下去，為我們欠著的每一分錢(qián)負(fù)責(zé)，為每一個(gè)支持過(guò)我們的用戶(hù)負(fù)責(zé)！
讓世界沒(méi)有陌生的角落，ofo人永不放棄。
2018年12月19日
最近共享單車(chē)又傳出了一些重要消息。其中一則是美團(tuán)IPO帶出了摩拜4月份營(yíng)收和虧損數(shù)據(jù)的新聞，巨額虧損讓人們重新想起了當(dāng)年的瘋狂燒錢(qián)，并為美團(tuán)感到不值。另一則消息是ofo傳聞將拿到滴滴和阿里的新一輪數(shù)億美元的融資，但沒(méi)有得到相關(guān)當(dāng)事公司的確認(rèn)。不過(guò)與以往不同，ofo這次沒(méi)有像滴滴收購(gòu)傳聞那樣堅(jiān)決否認(rèn)，只是不予回應(yīng)。
早在滴滴托管小藍(lán)單車(chē)時(shí)，我就認(rèn)為共享單車(chē)進(jìn)入了巨頭收割的階段，共享單車(chē)獨(dú)立生存的機(jī)會(huì)很小。隨著哈羅借支付寶平臺(tái)的后來(lái)崛起，摩拜被美團(tuán)收入賬下，共享單車(chē)的下半場(chǎng)實(shí)際已經(jīng)結(jié)束。
不知道大家有沒(méi)有注意到，最近每次ofo融資或被收購(gòu)的傳聞，幾乎沒(méi)有其他投資者參與，總是和滴滴、阿里相關(guān)，特別是滴滴。這與早前大家搶著套近乎、一年五六輪融資的盛況，形成了鮮明的對(duì)比，讓人感嘆世事炎涼。在大家對(duì)共享單車(chē)敬而遠(yuǎn)之的時(shí)候，滴滴和阿里卻仍然關(guān)注著ofo，是因?yàn)樗鼈兌几饔欣嬖趏fo身上。
滴滴是ofo的大股東，而阿里則是它的大債主。如果ofo黃了，這兩家之前的投入就可能打了水漂，其損失可想而知。因此，在其他投資人敬而遠(yuǎn)之的情況下，滴滴和阿里態(tài)度仍然比較積極。
除了用戶(hù)和大數(shù)據(jù)之外，ofo對(duì)于阿里來(lái)說(shuō)戰(zhàn)略?xún)r(jià)值并不大，更多的是擔(dān)心借款的安全，畢竟它有了更年輕健康又處于上升期的哈羅。盡管有ofo的單車(chē)作為抵押資產(chǎn)，每輛折價(jià)117元，但最終若像小鳴單車(chē)那樣賣(mài)廢品的話(huà)，一輛車(chē)也不過(guò)12元，其損失或?qū)⒏哌_(dá)9成。阿里不差錢(qián)，但不代表就會(huì)任由資產(chǎn)減損的行為發(fā)生，仍將設(shè)法保全ofo的資產(chǎn)安全。
有人認(rèn)為，阿里對(duì)ofo這兩年積累下來(lái)的行業(yè)數(shù)據(jù)特別是一二線(xiàn)城市的大數(shù)據(jù)垂涎不已，此話(huà)應(yīng)該不假，但遠(yuǎn)未到不惜一切代價(jià)的程度。因此，它寧可繼續(xù)借錢(qián)給ofo續(xù)命，也不太愿意接盤(pán)。這不，來(lái)自界面的最新消息稱(chēng)，ofo又得到了阿里的6000萬(wàn)元，讓它有機(jī)會(huì)續(xù)命存活。
但對(duì)于滴滴來(lái)說(shuō)，ofo的戰(zhàn)略意義則大為不同。
美團(tuán)已經(jīng)宣布進(jìn)軍網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，據(jù)說(shuō)京東也有可能步其后塵，而最新事件讓用戶(hù)認(rèn)識(shí)到自由競(jìng)爭(zhēng)的重要性。滴滴即將面臨著比以前更激烈的競(jìng)爭(zhēng)，迫切需要在大出行市場(chǎng)修筑堡壘線(xiàn)以防止后來(lái)者的進(jìn)攻。此外，滴滴還推出外賣(mài)業(yè)務(wù)降維打擊美團(tuán)，似乎也有做大本地生活平臺(tái)的想法。那么既是城市出行解決方案又具有本地服務(wù)屬性的共享單車(chē)，就變得格外重要起來(lái)。
隨著一二線(xiàn)城市對(duì)共享單車(chē)準(zhǔn)入政策的收緊，新建品牌擴(kuò)張受到阻擊，滴滴的青桔也不例外。ofo 的單車(chē)資產(chǎn)質(zhì)量雖然不高，但對(duì)于滴滴來(lái)說(shuō)，其遍布全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)和成熟的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，數(shù)千萬(wàn)用戶(hù)和行業(yè)大數(shù)據(jù)仍然是非常有價(jià)值的專(zhuān)業(yè)資產(chǎn)。加上本來(lái)就在ofo投資較高，為了投資安全和戰(zhàn)略利益，掌控ofo使其成為自己大出行平臺(tái)戰(zhàn)略的重要棋子，是滴滴最有效率和較低成本的解決方式。
因此，無(wú)論和ofo如何交惡，滴滴都沒(méi)有舍棄它而去，坊間屢屢爆出滴滴收購(gòu)ofo的傳聞。ofo也可能正是抓住了滴滴的這一心理，與大股東滴滴一直爭(zhēng)斗至今。
然而雙方的互不對(duì)付，卻造成了雙輸。滴滴在共享單車(chē)市場(chǎng)起大早卻趕了個(gè)晚集，目前仍然沒(méi)有足夠的話(huà)語(yǔ)權(quán)。ofo則成為目前市場(chǎng)上最尷尬的一家，它不愿意被滴滴收購(gòu)，但又難以自己獨(dú)立發(fā)展，心向阿里卻不被接納，單車(chē)資產(chǎn)在快速老化，而積累的債務(wù)、管理問(wèn)題越來(lái)越多，企業(yè)價(jià)值日益下跌。
美團(tuán)155億收購(gòu)摩拜，到底值不值？
自從美團(tuán)收購(gòu)摩拜之后，關(guān)于摩拜值不值155億元的討論就一直沒(méi)有停止過(guò)。美團(tuán)IPO文件披露出摩拜今年4月4日到4月30日收入為1.47億元而虧損4.8億元之后，類(lèi)似的看法更顯尖銳，認(rèn)為美團(tuán)花了高價(jià)錢(qián)卻買(mǎi)回了賠錢(qián)貨，不值！
單純從品牌市場(chǎng)價(jià)值來(lái)看，我個(gè)人也覺(jué)得155億元收購(gòu)摩拜有點(diǎn)偏高了。畢竟那時(shí)已經(jīng)是競(jìng)爭(zhēng)下半場(chǎng)臨近結(jié)束，共享單車(chē)的大平臺(tái)之夢(mèng)已經(jīng)破滅，包括摩拜在內(nèi)的共享單車(chē)企業(yè)估值都在大幅下滑。不過(guò)，商業(yè)交易的背后應(yīng)該還有更多的東西，不然以王興的精明不會(huì)吃下旁觀者都覺(jué)得有些貴的摩拜。
一直以來(lái)，美團(tuán)看似沒(méi)有邊界的擴(kuò)張，實(shí)際都是基于本地生活服務(wù)平臺(tái)的企業(yè)定位展開(kāi)，非常堅(jiān)定和明確。而共享單車(chē)作為城市短距離出行服務(wù)，也屬于本地生活的一個(gè)重要場(chǎng)景，而且可以串聯(lián)起餐飲、娛樂(lè)等其他本地消費(fèi)場(chǎng)景。也就是說(shuō)，美團(tuán)收購(gòu)摩拜的目的，并非為了用戶(hù)增長(zhǎng)，而是為了滿(mǎn)足現(xiàn)有用戶(hù)的本地生活需求。當(dāng)然美團(tuán)還有其他的意圖，讓單車(chē)出行成為連結(jié)其他相關(guān)業(yè)務(wù)的節(jié)點(diǎn)，并與商家的促銷(xiāo)運(yùn)營(yíng)結(jié)合起來(lái)，創(chuàng)造新的營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)收入來(lái)源。比如新開(kāi)業(yè)的商家可以在摩拜上指定區(qū)域投放品牌廣告或發(fā)放優(yōu)惠券，達(dá)到精準(zhǔn)營(yíng)銷(xiāo)的目的。
收購(gòu)摩拜這樣的頭部共享單車(chē)企業(yè)，有利于美團(tuán)鞏固現(xiàn)有本地生活市場(chǎng)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，加固防線(xiàn)以防對(duì)手從薄弱處偷襲。之所以沒(méi)有選擇新建品牌，應(yīng)該有考慮到各地限制共享單車(chē)政策不利于快速擴(kuò)張的因素。而吃入摩拜就能擁有一張全國(guó)性的網(wǎng)絡(luò)，可以直接拿來(lái)就用，整合融入平臺(tái)大體系中。因此，美團(tuán)收購(gòu)摩拜可獲得戰(zhàn)略上的諸多收益，無(wú)疑是正確的決定。
其次，除了戰(zhàn)略?xún)r(jià)值之外，美團(tuán)收購(gòu)摩拜應(yīng)該還有美團(tuán)和投資人之間的人情交易成分在內(nèi)。這次王興吃點(diǎn)小虧幫了投資大佬們的忙讓他們體面退出，今后美團(tuán)和王興有需要時(shí)大佬們也會(huì)給予回報(bào)。在本地生活服務(wù)市場(chǎng)上，美團(tuán)和阿里的競(jìng)爭(zhēng)是個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。大佬們的支持非常重要，他們手握巨額的資金和豐富的人脈資源，而這些都可能是美團(tuán)所必需的武器。這種商業(yè)利益的彼此交換，并不能算是吃虧。
此外，摩拜的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)表現(xiàn)也并非全無(wú)是處，還是可以搶救一下的。美團(tuán)這次IPO披露的是收購(gòu)當(dāng)月的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，反映的是摩拜之前粗放經(jīng)營(yíng)的情況。該月27天摩拜獲得的1.47億元騎行收入，確實(shí)不足彌補(bǔ)1.58億元運(yùn)營(yíng)開(kāi)支，更無(wú)從覆蓋3.96億元固定資產(chǎn)折舊。但請(qǐng)注意，1.47億元收入和1.58億開(kāi)支非常接近，運(yùn)營(yíng)虧損只有一千多萬(wàn)元。如果能通過(guò)裁員節(jié)支的方法控制住運(yùn)營(yíng)開(kāi)支，不考慮資產(chǎn)折舊的話(huà)，完全有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)收支平衡和正向現(xiàn)金流的。倘若同時(shí)再設(shè)法提升運(yùn)營(yíng)效率，騎行收入也將有所增長(zhǎng)，那么實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)也并非奢望。加上可以和其他業(yè)務(wù)合作銷(xiāo)售廣告的潛力，摩拜資產(chǎn)并不像傳說(shuō)中那么不堪。
整體而言，美團(tuán)收購(gòu)摩拜價(jià)格確實(shí)有些偏高，但資產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)狀況還算可以。如果再考慮到戰(zhàn)略利益和人情交易在內(nèi)，這筆收購(gòu)倒也沒(méi)有吃虧多少，可以接受。當(dāng)然至于是否會(huì)拖累美團(tuán)IPO估值，那就得看投資人自己的判斷了。
以哈羅為樣本，摩拜ofo裁員收縮在所難免
當(dāng)年共享單車(chē)大戰(zhàn)瘋狂燒錢(qián)造成惡果多多，外界體會(huì)最深的是超量投放，造成公共資源被嚴(yán)重?cái)D占。去年夏天我提議向共享單車(chē)企業(yè)收取資源占用費(fèi)，遭到了共享單車(chē)企業(yè)和多數(shù)用戶(hù)的反對(duì)。最終的結(jié)果是單車(chē)圍城和垃圾成山在各個(gè)城市出現(xiàn)，而摩拜和ofo靠著融資豐厚舍得燒錢(qián)，通過(guò)超量投放打退了其他對(duì)手。事實(shí)上它們傷人終傷己，這樣也給自己留下了諸多后遺癥：人員臃腫、業(yè)務(wù)擴(kuò)張過(guò)度、粗放經(jīng)營(yíng)、成本高企。
記得2017年1月，和科技自媒體人師天浩在討論共享單車(chē)未來(lái)誰(shuí)能笑到最后時(shí)，我認(rèn)為不是融資最多的企業(yè)，而更有可能是拼到最后還留有彈藥的公司。如今看來(lái)，哈羅確實(shí)符合這一點(diǎn)，當(dāng)摩拜和ofo打到最后都難以獨(dú)立生存時(shí)，它靠著相對(duì)充足的彈藥，迅速在三四線(xiàn)及以下市場(chǎng)崛起，成為最有力的挑戰(zhàn)者。
與其他玩家不同，哈羅完全舍棄了品牌運(yùn)營(yíng)，選擇成為支付寶的共享單車(chē)平臺(tái)供應(yīng)商。這樣一來(lái)，哈羅充分利用支付寶的品牌優(yōu)勢(shì)，迅速在三四線(xiàn)及以下城市快速布局。最關(guān)鍵的是，由于流量成本幾乎為零，其運(yùn)營(yíng)成本就比其他廠商低了很多，只有單車(chē)日常管理和維護(hù)成本，以及少量的團(tuán)隊(duì)管理成本。雖然目前仍沒(méi)有能實(shí)現(xiàn)盈利，但哈羅的財(cái)務(wù)狀況質(zhì)量已經(jīng)足以在行業(yè)中遙遙領(lǐng)先。
在目前的情況下，無(wú)論是摩拜還是ofo，都必須參照哈羅的標(biāo)準(zhǔn)，盡快把運(yùn)營(yíng)成本降下來(lái)，才能在市場(chǎng)中生存。否則，要么陷入巨虧拖垮自己，要么提高價(jià)格眼睜睜地看著用戶(hù)倒戈對(duì)手陣營(yíng)。這樣一來(lái)，大幅裁員、收縮海外業(yè)務(wù)、減少?lài)?guó)內(nèi)推廣等都將是常態(tài)化現(xiàn)象。
早前為了爭(zhēng)氣勢(shì)樹(shù)品牌，兩家公司都紛紛爭(zhēng)先恐后地出海，在自己的版圖上盡可能多增加國(guó)家和城市數(shù)量，以向投資人證明自己的能力和潛力。如今炫耀的招牌卻成為了各自沉重的包袱，盡快處理掉那些沒(méi)有盈虧平衡希望的海外城市業(yè)務(wù)，成為了當(dāng)務(wù)之急。所以我們看到，不止是ofo精減海外城市業(yè)務(wù)，摩拜也在收縮海外戰(zhàn)線(xiàn)。
摩拜和ofo的裁員潮到來(lái)是遲早的事，品牌推廣、市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)、技術(shù)、行政等部門(mén)或?qū)⒊蔀橹貫?zāi)區(qū)，而一線(xiàn)的單車(chē)運(yùn)維團(tuán)隊(duì)則還可能得到強(qiáng)化，以提高單車(chē)運(yùn)營(yíng)效率、降低平均成本。
事實(shí)上，早在6月底就有報(bào)道稱(chēng)，摩拜前200號(hào)員工中半數(shù)已經(jīng)離職。現(xiàn)在是9月份，美團(tuán)收購(gòu)摩拜已有5個(gè)月，照此情形推測(cè)美團(tuán)對(duì)摩拜的整合工作，應(yīng)該快要完成了。而如果滴滴和阿里聯(lián)合投資坐實(shí)，那么ofo的大裁員也會(huì)隨之拉開(kāi)大幕。
再見(jiàn)，世間再無(wú)共享單車(chē)
這次ofo獲得滴滴和阿里共同投資的消息，可謂是撲朔迷離，是否屬實(shí)、能否落地仍是未知數(shù)。倘若到頭再成空的話(huà)，剛剛從阿里得到6000萬(wàn)元的ofo面對(duì)各種債務(wù)支撐不了多久。但即便消息如實(shí)，ofo還繼續(xù)原有方式獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，只怕也是多應(yīng)付一時(shí)而已。
考慮到滴滴、ofo、阿里三方錯(cuò)綜復(fù)雜的利益關(guān)系，倘若傳聞屬實(shí)，那么最有可能的情況或是：戴威為首的核心管理層套現(xiàn)走人；滴滴終于如愿以?xún)數(shù)卣莆誳fo的控制權(quán)，將其整合進(jìn)出行大平臺(tái)體系中，但需承擔(dān)ofo欠阿里的抵押借款；作為交換，阿里增持部分滴滴的股份，或?qū)⒃杩钷D(zhuǎn)為ofo的股份成為其第二大股東。
滴滴如愿以?xún)數(shù)爻赃M(jìn)ofo，而哈羅本來(lái)一直就是阿里陣營(yíng)的一員，摩拜則在幾個(gè)月前融入了美團(tuán)，昔日的市場(chǎng)主角光環(huán)退出，淪為配角。單車(chē)作為城市日常生活的一部分，成為本地生活平臺(tái)巨頭競(jìng)爭(zhēng)中的重要棋子。或許，這就是它們真正的自我，而城市單車(chē)則是它們更加貼切的名字。
再見(jiàn)，這世間再無(wú)共享單車(chē)！
【作者介紹：螞蟻蟲(chóng)，科技評(píng)論人，專(zhuān)欄作者。微信公眾號(hào)：螞蟻蟲(chóng)miniant-cn）】
]]>前兩天，小黃車(chē)針對(duì)外界稱(chēng)其與滴滴的談判即將進(jìn)入尾聲的傳聞，發(fā)出辟謠聲明否認(rèn)，稱(chēng)此事純屬子虛烏有。類(lèi)似的情況應(yīng)該不是第一次，早在今年4月份也曾傳出過(guò)其與滴滴談判的消息。
近來(lái)，ofo小黃車(chē)其實(shí)一直新聞不斷。先是高調(diào)宣布大打價(jià)格戰(zhàn)，隨后頻頻從海外市場(chǎng)撤離，在撤出馬德里之后其在歐洲僅剩下倫敦、巴黎和米蘭等3個(gè)城市。隨著共享單車(chē)泡沫破滅，和巨頭進(jìn)場(chǎng)收割，唯一仍堅(jiān)持獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的ofo倍受外界關(guān)注。
留給ofo的時(shí)間不多了，小黃車(chē)還能堅(jiān)持多久？
從昔日群雄混戰(zhàn)到雙巨頭領(lǐng)先，ofo一直在與各式各樣的對(duì)手奮勇戰(zhàn)斗。但現(xiàn)在，它卻感覺(jué)到了一絲絲的孤單。ofo與摩拜大戰(zhàn)的過(guò)程中，擊潰了小藍(lán)、小鳴等眾多中小廠商。隨著摩拜被美團(tuán)全資收購(gòu)，后起之秀哈羅則本來(lái)就是阿里陣營(yíng)中 。四顧之下，唯有自己仍是孤軍奮斗，非常尷尬。
有人稱(chēng)創(chuàng)業(yè)本來(lái)就是孤獨(dú)的，孤軍奮斗并不可怕，只要資金充足，再大挑戰(zhàn)都能去面對(duì)。ofo現(xiàn)在面臨另一個(gè)最大問(wèn)題，就是資金嚴(yán)重不足。這從近來(lái)ofo的一些動(dòng)向中就不難看出來(lái)。
在哈羅和摩拜紛紛宣布免押金的情況下，ofo卻不惜犧牲市場(chǎng)份額，反其道而行之。小黃車(chē)取消原來(lái)的二十多個(gè)城市信用分免押金制度，只保留少數(shù)幾個(gè)城市，還設(shè)置了充值門(mén)檻，實(shí)際上全面恢復(fù)了押金制。這在外界看來(lái)，就是缺乏流動(dòng)資金所致，希望借用戶(hù)交納押金回流現(xiàn)金解渴。
7月25日，有新聞報(bào)道稱(chēng)ofo單車(chē)的一家智能鎖物聯(lián)網(wǎng)通信服務(wù)商負(fù)責(zé)人向記者透露， 由于ofo超過(guò)半年時(shí)間不能支付其智能鎖通信服務(wù)費(fèi)，該服務(wù)商將對(duì)其業(yè)務(wù)涉及的300萬(wàn)輛單車(chē)智能鎖內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)卡陸續(xù)“停止服務(wù)”，而“停止服務(wù)”后，這些小黃車(chē)將無(wú)法定位、無(wú)法遠(yuǎn)程升級(jí)維護(hù)、密碼更替失靈、用戶(hù)關(guān)鎖后無(wú)法自動(dòng)停止計(jì)費(fèi)。嗯，還是缺錢(qián)。
令人奇怪的是，小黃車(chē)同時(shí)打起了“價(jià)格戰(zhàn)”。據(jù)報(bào)道，7月23日0:00起至7月30日24:00期間，ofo小黃車(chē)原價(jià)199元的年卡，限時(shí)5折僅售99元。還推出了邀請(qǐng)好友返現(xiàn)活動(dòng)，即購(gòu)買(mǎi)年卡的用戶(hù)，成功邀請(qǐng)一位好友，最高可獲得50元獎(jiǎng)勵(lì)。這么算下來(lái)，年卡實(shí)際價(jià)格降到了最低49元。對(duì)于這種打法，ofo公司稱(chēng)其為“ofo小黃車(chē)開(kāi)啟新一輪補(bǔ)貼戰(zhàn)，共享單車(chē)巨頭滿(mǎn)血復(fù)活”。然而如此大力度的促銷(xiāo)，何嘗又不是提前獲取資金的一種做法，不正印證了資金奇缺的傳聞？
量入為出，沒(méi)錢(qián)了自然首先想到的就是縮減開(kāi)支。于是，去年面子工程的海外擴(kuò)張就首當(dāng)其沖，今年來(lái)不斷傳出ofo從海外市場(chǎng)撤退的消息。僅在7月，ofo就連續(xù)退出了德國(guó)、澳大利亞、美國(guó)等多個(gè)國(guó)家。而最新的消息稱(chēng)，ofo再度從西班牙的馬德里退出，按照這個(gè)節(jié)奏來(lái)看，ofo小黃車(chē)目前在歐洲的城市只剩下了英國(guó)倫敦，法國(guó)巴黎和意大利的米蘭。媒體分析了ofo主要退出原因是水土不服，但歸根到底還是缺錢(qián)，面子工程無(wú)以為繼。
當(dāng)然，我們也可以認(rèn)為這是共享單車(chē)行業(yè)成熟了，變得更加理性務(wù)實(shí)的表現(xiàn)。畢竟，在汽車(chē)出行主導(dǎo)的國(guó)家里，共享單車(chē)的出行場(chǎng)景需求太小，很難達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)。下一步，應(yīng)該也會(huì)見(jiàn)到摩拜退出海外市場(chǎng)的類(lèi)似舉動(dòng)，理性的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不需要海外擴(kuò)張來(lái)貼金了。
本來(lái)，ofo也是可以自己選擇與摩拜、哈羅這樣的命運(yùn)之路，但種種原因讓它錯(cuò)失了機(jī)會(huì)。與大股東的矛盾愈演愈烈，加上哈羅的快速崛起，導(dǎo)致ofo既沒(méi)能抱上阿里的大腿，又失去了滴滴的支持。在共享單車(chē)大局已定的情況下，ofo很難找到接盤(pán)的投資人。ofo以其一千多萬(wàn)輛單車(chē)作為抵押，先后兩次向阿里借款，總計(jì)約17.66億元，而每輛車(chē)僅僅作價(jià)112元。如果無(wú)法在規(guī)定期限內(nèi)償還借款，其賴(lài)以運(yùn)作的固定資產(chǎn)都將歸債權(quán)人所有，那么屆時(shí)小黃車(chē)實(shí)際將只剩下了一個(gè)空殼公司。
6月初，虎嗅推送了一篇《小黃車(chē)黃了》的文章，披露了ofo大裁員、業(yè)務(wù)縮編、資金鏈緊張等消息。當(dāng)時(shí)我分析認(rèn)為，只有大股東滴滴才能幫助ofo，后者最終或重投滴滴懷抱。坦白說(shuō)，現(xiàn)在如果還有人愿意和小黃車(chē)接觸談收購(gòu)的事，不失為一件好事，至少可以幫助它繼續(xù)走下去。不然的話(huà)，尷尬的ofo小黃車(chē)還能堅(jiān)持多久呢？
定位平臺(tái)供應(yīng)商，哈羅崛起幫助阿里后來(lái)居上
幾家歡樂(lè)幾家愁，在ofo為生計(jì)發(fā)愁的時(shí)候，有人卻正意氣風(fēng)發(fā)。去年五一前才被阿里接入支付寶APP，而一年后就生生擠入了一線(xiàn)陣營(yíng)行列。對(duì)，說(shuō)的就是阿里旗下的哈羅單車(chē)。
我在今年1月份的《滴滴托管小藍(lán)單車(chē)，共享單車(chē)將進(jìn)入巨頭收割階段》文章中寫(xiě)道，哈羅單車(chē)有可能像OV兄弟那樣，以農(nóng)村包圍城市的方式后來(lái)居上。但業(yè)內(nèi)直到3月份仍未認(rèn)識(shí)到哈羅的實(shí)力，比如當(dāng)時(shí)某科技媒體給我《摩拜、ofo不打價(jià)格戰(zhàn)，共享單車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開(kāi)始》的拒稿理由是：文中關(guān)于“哈羅單車(chē)漸漸形成了對(duì)ofo和摩拜的競(jìng)爭(zhēng)力”的觀點(diǎn)，靠什么來(lái)支撐？
今年4月，哈羅單車(chē)曾透過(guò)管道對(duì)外宣稱(chēng)，自己的日訂單量超過(guò)了2000萬(wàn)。這個(gè)說(shuō)法受到了外界的一些質(zhì)疑，有人搬出了第三方數(shù)據(jù)和截圖來(lái)反駁，認(rèn)為哈羅單車(chē)訂單數(shù)據(jù)不實(shí)。盡管數(shù)據(jù)口徑有些不一致，也可能2000萬(wàn)言過(guò)其實(shí)，但不可否認(rèn)哈羅單車(chē)“農(nóng)村包圍城市”策略正在收獲成果。隨著時(shí)間的推移，雙方實(shí)力的彼消彼長(zhǎng)，在有效單車(chē)數(shù)量和日均訂單上，哈羅單車(chē)現(xiàn)在有可能可以與摩拜和ofo這兩大巨頭相當(dāng)了。
哈羅能夠成功上位，有著多方面的因素。首先是進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)間較晚的后發(fā)優(yōu)勢(shì)，讓他們?cè)谲?chē)型開(kāi)發(fā)、成本控制上少踩了很多坑，資金使用效率遠(yuǎn)高于先行者摩拜和ofo。其次則是競(jìng)爭(zhēng)策略選擇得當(dāng)，采取了錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的思路，前期避開(kāi)了兩巨頭對(duì)峙的一線(xiàn)城市，轉(zhuǎn)而發(fā)力三四線(xiàn)及以下城市的區(qū)域市場(chǎng)。
但這樣不足以保證哈羅能走到現(xiàn)在，因?yàn)槠渌暮髞?lái)者都很容易意識(shí)到和模仿這兩點(diǎn)。哈羅的成功關(guān)鍵在于：徹底舍棄了品牌運(yùn)營(yíng)和市場(chǎng)推廣，將經(jīng)營(yíng)重心全部放在最具比較優(yōu)勢(shì)的價(jià)值鏈環(huán)節(jié)，安心地做好單車(chē)運(yùn)營(yíng)的臟累重活。
由于把錢(qián)花在刀刃上，加上團(tuán)隊(duì)的執(zhí)行力強(qiáng)，哈羅單車(chē)在運(yùn)營(yíng)表現(xiàn)上非常突出，憑借著三四線(xiàn)及以下城市的深耕擴(kuò)張，其市場(chǎng)份額增長(zhǎng)迅速。哈羅單車(chē)的表現(xiàn)得到了阿里的認(rèn)可，后者通過(guò)旗下公司對(duì)其大筆投資。背靠強(qiáng)大的阿里，手握充足的資金，哈羅的市場(chǎng)擴(kuò)張此后更是進(jìn)入了快車(chē)道，現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)始在一二線(xiàn)市場(chǎng)對(duì)摩拜和ofo展開(kāi)了反攻。
即便是在投放數(shù)量和日均訂單上超過(guò)了摩拜、ofo，我也不認(rèn)為哈羅單車(chē)就代表共享單車(chē)的未來(lái)，能夠掌控市場(chǎng)。
哈羅的用戶(hù)規(guī)模正在壯大，但嚴(yán)格意義上說(shuō)這些用戶(hù)中大部分不是哈羅的，而是支付寶的用戶(hù)。近來(lái)哈羅以?xún)?yōu)惠促銷(xiāo)來(lái)激勵(lì)用戶(hù)下載APP，但其今年6月最新的月度獨(dú)立設(shè)備數(shù)也才749萬(wàn)，遠(yuǎn)低于ofo的5589萬(wàn)和摩拜的4358萬(wàn)。要知道，ofo和摩拜在外面也有流量入口，前者有滴滴和支付寶，后者有微信（美團(tuán)是今年7月才接入）。也就是說(shuō)，哈羅單車(chē)自有APP的業(yè)務(wù)量很小，絕大部分的訂單來(lái)源于支付寶。支付寶品牌的影響遠(yuǎn)大于哈羅單車(chē)自己的品牌，如果沒(méi)有支付寶的支持，很難想象哈羅單車(chē)的用戶(hù)還能留存多少。
由于放棄了品牌運(yùn)營(yíng)和市場(chǎng)推廣，加上嚴(yán)重依賴(lài)于支付寶的流量入口，哈羅單車(chē)實(shí)際上只是支付寶平臺(tái)的共享單車(chē)服務(wù)供應(yīng)商。正是這種基于產(chǎn)業(yè)鏈上的分工，讓支付寶和哈羅單車(chē)各自找到了自己的精準(zhǔn)定位，從而獲得了成功。
共享單車(chē)融入本地生活服務(wù)，未來(lái)美團(tuán)支付寶兩強(qiáng)爭(zhēng)霸
摩拜和ofo的種種努力顯示，共享單車(chē)成為新移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)入口的目標(biāo)幾無(wú)可能。而哈羅的經(jīng)歷則表明，唯有做好本業(yè)才能在市場(chǎng)上繼續(xù)生存。哈羅和摩拜相繼投入巨頭懷抱，通過(guò)集團(tuán)內(nèi)部其他業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)范疇經(jīng)濟(jì)，以降低運(yùn)營(yíng)成本和經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。
也就是說(shuō)，共享單車(chē)獨(dú)立發(fā)展的可能性不復(fù)存在，只能作為一個(gè)重要場(chǎng)景融入本地生活服務(wù)平臺(tái)之中。用戶(hù)也越來(lái)越習(xí)慣于通過(guò)高頻APP來(lái)啟動(dòng)共享單車(chē)，摩拜和ofo的APP獨(dú)立月度設(shè)備數(shù)自去年11月后分別下降了34%和21%。共享單車(chē)的下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)看似仍在繼續(xù)，但實(shí)際已經(jīng)結(jié)束。
在本地生活服務(wù)市場(chǎng)上，支付寶、美團(tuán)應(yīng)該是兩強(qiáng)，支付寶是阿里系，而美團(tuán)是騰訊陣營(yíng)。
美團(tuán)應(yīng)該是國(guó)內(nèi)最早明確定位于本地生活服務(wù)的企業(yè)，從外賣(mài)、美食、電影演出、航旅、酒店、到家服務(wù)，到后來(lái)的出行（共享單車(chē)和網(wǎng)約車(chē)），無(wú)一不是圍繞著用戶(hù)的本地生活服務(wù)場(chǎng)景展開(kāi)布局。美團(tuán)本身?yè)碛袃蓚€(gè)過(guò)億月度獨(dú)立設(shè)備的超級(jí)APP，分別是1.5791億臺(tái)的美團(tuán)和1.078億臺(tái)的的大眾點(diǎn)評(píng)。此外，作為騰訊陣營(yíng)的成員，美團(tuán)還得到騰訊在移動(dòng)流量上的大力支持，其旗下產(chǎn)品在微信錢(qián)包下已經(jīng)擁有四個(gè)流量入口，分別是：美團(tuán)外賣(mài)、電影演出賽事、吃喝玩樂(lè)和摩拜單車(chē)，基本涵蓋了本地生活服務(wù)的方方面面。
外界看來(lái)，在大形勢(shì)不好的情形下，摩拜單車(chē)被收購(gòu)是它的運(yùn)氣。確實(shí)如此，但摩拜單車(chē)的加入對(duì)于美團(tuán)也是有好處的。不但彌補(bǔ)了美團(tuán)在市內(nèi)短程出行業(yè)務(wù)上的空白，一舉完成國(guó)內(nèi)市場(chǎng)布局，還帶來(lái)了上億用戶(hù)，其中有一部分可能是美團(tuán)尚未觸及的人群。而共享單車(chē)和本地服務(wù)商家在營(yíng)銷(xiāo)、廣告上的合作前景可期，也有望成為新的收入來(lái)源。
支付寶在去年4月底接入共享單車(chē)時(shí)，讓人佩服其策略眼光長(zhǎng)遠(yuǎn)，但也可能是誤打誤撞的意外成功。眾所周知，支付寶近年來(lái)持開(kāi)放態(tài)度，只要不與其競(jìng)爭(zhēng)能帶來(lái)流量、提升打開(kāi)率的業(yè)務(wù)，都愿意合作。和接入線(xiàn)下商家、外賣(mài)等類(lèi)似，接入共享單車(chē)有利于提高用戶(hù)的支付寶使用率，此外還可以帶來(lái)更多的用戶(hù)大數(shù)據(jù)。拋開(kāi)策略目標(biāo)不說(shuō)，光是流量+大數(shù)據(jù)的好處已經(jīng)足夠吸引支付寶開(kāi)放共享單車(chē)入口了。
阿里系布局本地生活服務(wù)雖然沒(méi)有美團(tuán)這么明確，但也早有布局。目前來(lái)看，支付寶APP是本地生活服務(wù)的流量入口，但這應(yīng)該是過(guò)渡階段的安排，阿里真正想扶持的本地生活服務(wù)平臺(tái)是口碑。只是由于目前口碑比較弱小，目前其月度獨(dú)立設(shè)備數(shù)量才291萬(wàn)臺(tái)，還不如肯德基和星巴克，因此仍需要在支付寶的流量池中繼續(xù)孵化挺長(zhǎng)一段時(shí)間。
至于為什么阿里主推口碑而不是餓了么，我個(gè)人覺(jué)得倒不是血統(tǒng)問(wèn)題，只是餓了么這個(gè)名字實(shí)在太狹窄了，其策略地位只能和美團(tuán)平臺(tái)的美團(tuán)外賣(mài)一個(gè)級(jí)別——重要業(yè)務(wù)。哈羅單車(chē)后來(lái)發(fā)力，阿里應(yīng)該會(huì)繼續(xù)增持其股價(jià)，將它融入自己的本地生活服務(wù)大體系之中。目前哈羅單車(chē)還留在支付寶的共享單車(chē)入口之上，但隨著其他中小企業(yè)的出局，未來(lái)ofo歸屬落定，哈羅單車(chē)獨(dú)享共享單車(chē)入口的可能性極大。當(dāng)然，口碑做大做強(qiáng)獨(dú)立之后，哈羅單車(chē)最終是口碑平臺(tái)下的一個(gè)本地出行業(yè)務(wù)。
滴滴難成本地生活一極，未來(lái)單車(chē)競(jìng)爭(zhēng)趨向溫和
自從推出外賣(mài)業(yè)務(wù)之后，滴滴似乎也啟動(dòng)了自己的本地生活服務(wù)平臺(tái)計(jì)劃。但滴滴能否成為生活服務(wù)的一極，現(xiàn)在還很難說(shuō)。從近年的表現(xiàn)來(lái)看，滴滴的發(fā)展策略并不明確，無(wú)論是在共享單車(chē)還是外賣(mài)業(yè)務(wù)上，滴滴顯得后知后覺(jué)甚至有些混亂。到底是本地生活服務(wù)平臺(tái)還是交通出行平臺(tái)，還是圍繞汽車(chē)的綜合服務(wù)平臺(tái)，只有滴滴自己清楚，在外界看來(lái)至今仍不太明了。
從目前來(lái)看，滴滴仍對(duì)ofo回歸抱有較大希望，一來(lái)不希望之前的大把投資泡湯，二來(lái)各地對(duì)共享單車(chē)準(zhǔn)入越來(lái)越嚴(yán)格，通過(guò)ofo可以實(shí)現(xiàn)全國(guó)性布局。而對(duì)于ofo而言，重回滴滴懷抱仍是最佳結(jié)局。但即便是重新掌控了ofo，滴滴本地生活服務(wù)的業(yè)務(wù)僅有外賣(mài)和出行過(guò)于單薄，更接近于交通出行平臺(tái)。當(dāng)然，只要滴滴在出行市場(chǎng)的壟斷地位得以持續(xù)，其平臺(tái)下的共享單車(chē)業(yè)務(wù)生存無(wú)憂(yōu)。
在免押金、低價(jià)格的大趨勢(shì)下，沒(méi)有融入到大平臺(tái)下的獨(dú)立共享單車(chē)企業(yè)無(wú)力競(jìng)爭(zhēng)，將退出市場(chǎng)。與之前共享單車(chē)企業(yè)單獨(dú)血拼不同，今后是本地生活服務(wù)平臺(tái)之間的對(duì)峙。共享單車(chē)的價(jià)格戰(zhàn)仍可能繼續(xù)，由于各自有集團(tuán)支持和本地商家的營(yíng)銷(xiāo)廣告收入，不可能出現(xiàn)虧損而退場(chǎng)。最終誰(shuí)也吃不掉誰(shuí)，形成摩拜、哈羅等兩三家企業(yè)共存瓜分市場(chǎng)的格局。
?而有望角逐本地生活服務(wù)的其他玩家，相對(duì)來(lái)說(shuō)更看好到家類(lèi)的平臺(tái)，比如京東到家、58等，它們或許有可能進(jìn)入共享單車(chē)市場(chǎng)，以豐富用戶(hù)場(chǎng)景。總體而言，共享單車(chē)的準(zhǔn)入門(mén)檻提高了，沒(méi)有巨頭的支持難以存活，但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)比之前更溫和一些。
【作者介紹：螞蟻蟲(chóng)，科技評(píng)論人，專(zhuān)欄作者。微信公眾號(hào)：螞蟻蟲(chóng)miniant-cn）】
]]>不過(guò)，由于目前共享單車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀堪憂(yōu)，在摩拜賣(mài)身美團(tuán)之后，外界對(duì)于另一行業(yè)巨頭ofo能否獨(dú)立走下去持有懷疑態(tài)度，也是很正常的一種思路。我個(gè)人覺(jué)得，虎嗅這篇文章雖然標(biāo)題有些大，但里邊的內(nèi)容很多還是在理的。
用戶(hù)退押金較順暢，表明ofo經(jīng)營(yíng)仍正常
眾所周知，ofo面臨的困局并非個(gè)例，而是共享單車(chē)行業(yè)整體表現(xiàn)的縮影。在此之前，大批的共享單車(chē)企業(yè)倒閉，原因非常相似：無(wú)法實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)業(yè)務(wù)的盈虧平衡，非理性競(jìng)爭(zhēng)提前把錢(qián)燒完了。
這句話(huà)用在ofo身上同樣成立：在風(fēng)投資本加持下，ofo和摩拜這兩年大舉擴(kuò)張、超量投放，過(guò)于強(qiáng)調(diào)市場(chǎng)份額，卻忽視了成本控制和精細(xì)化運(yùn)營(yíng)。最終，它們?cè)诙虝r(shí)間就獲得了大量份額，卻沒(méi)有辦法建立起商業(yè)模式和競(jìng)爭(zhēng)壁壘，更別提實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)業(yè)務(wù)的盈虧平衡了。即便是較少在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)上燒錢(qián)的哈羅單車(chē)，去年的經(jīng)營(yíng)虧損也高達(dá)5億元，不難推測(cè)ofo和摩拜的虧損金額更要遠(yuǎn)高于此。
在此不久，ofo取消之前推行的免押金政策，僅在少數(shù)幾個(gè)城市保留，大部分城市的用戶(hù)如果想騎行小黃車(chē)就必須交納相應(yīng)的押金。在面臨著哈羅單車(chē)等免押金擴(kuò)張沖擊的情況下，ofo此舉可謂是逆勢(shì)而上，也從側(cè)面反映出其資金鏈緊張的情況確實(shí)存在，以至于不惜冒著流失用戶(hù)、犧牲部分市場(chǎng)份額的風(fēng)險(xiǎn)。
對(duì)于ofo來(lái)說(shuō)，外界的質(zhì)疑帶來(lái)了最直接的現(xiàn)實(shí)影響：用戶(hù)再次恐慌性退取押金。就在前幾天，不少人還在聲討小藍(lán)單車(chē)，指責(zé)后者停止運(yùn)營(yíng)一年仍無(wú)法退還自己的押金。所以當(dāng)《小黃車(chē)快黃了》出來(lái)后，聽(tīng)說(shuō)小黃車(chē)的情況不佳時(shí)，很多人的恐慌心理頓生，急于退掉押金以免利益受損。
我在朋友圈就看到不少人曬出退取押金的截圖，嗯，多數(shù)是媒體或自媒體老師。雖然在退押金的流程中設(shè)置了一些小心機(jī)，但整體上來(lái)看，ofo用戶(hù)目前退押金還比較順利。這當(dāng)中可能有部分因素是ofo對(duì)于今天危機(jī)處理考慮周全，保持退押金渠道暢通，以平息事態(tài)影響。但同時(shí)也表明ofo的資金鏈或許還沒(méi)有到一個(gè)嚴(yán)重的程度，至少目前仍可以保證業(yè)務(wù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
事實(shí)上，與小藍(lán)、小鳴等相比，ofo已經(jīng)足夠運(yùn)氣。它不但早早地拿到了滴滴的巨資投資，并在規(guī)模和品牌上領(lǐng)先一干對(duì)手。但ofo也有自己的致命問(wèn)題，那就是管理層與大股東的紛爭(zhēng)對(duì)立，影響了企業(yè)運(yùn)營(yíng)和發(fā)展。
這年頭創(chuàng)業(yè)是否成功幾乎一半要看干爹的實(shí)力，在國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中滴滴的實(shí)力僅次于BAT，而且雙方業(yè)務(wù)存在著互補(bǔ)性。滴滴的大手筆投資ofo本來(lái)是一件好事，當(dāng)時(shí)外界也比較看好兩者的合作。
但凡事都有雙面性，滴滴投資后派駐的空降團(tuán)隊(duì)比較強(qiáng)勢(shì)激進(jìn)，ofo管理團(tuán)隊(duì)不愿意權(quán)力被架空，雙方由合作轉(zhuǎn)為對(duì)立。滴滴空降團(tuán)隊(duì)最終撤離，但雙方之間的矛盾卻不斷激化升級(jí)。滴滴給出與摩拜合并等建議，ofo管理團(tuán)隊(duì)直接拒絕；同樣ofo管理團(tuán)隊(duì)的一些經(jīng)營(yíng)決策，滴滴也不予配合。內(nèi)斗的結(jié)果是，ofo無(wú)法以更合理更有效率的方式展開(kāi)運(yùn)營(yíng)，其中最關(guān)鍵的融資問(wèn)題也遲遲得不到解決。
為了擺脫滴滴的控制，實(shí)現(xiàn)獨(dú)立發(fā)展，ofo一度萌發(fā)了重新找干爹的想法。在BAT中，百度已經(jīng)策略轉(zhuǎn)型、退出了本地生活服務(wù)市場(chǎng)，而騰訊則一直堅(jiān)定地站在摩拜這邊，可供選擇的巨頭并不多，于是ofo想投入阿里陣容。但是可惜此時(shí)的形勢(shì)不同了，阿里手下已經(jīng)有了性?xún)r(jià)比更高、勢(shì)頭更好的哈羅單車(chē)，對(duì)ofo的興趣大減。雖然阿里領(lǐng)投了今年3月8.66億美元的ofo E2-1輪融資，但其出資多是以抵押借款17.7億元的債權(quán)而非股權(quán)。這與當(dāng)年不太看好錘子的做法非常類(lèi)似，反觀阿里對(duì)哈羅多次追加股權(quán)投資，意味著在阿里看來(lái)ofo的重要性已經(jīng)大大削弱。
可以說(shuō)，現(xiàn)在ofo的境地有些尷尬和被動(dòng)。一方面和大股東滴滴鬧僵，失望的后者甚至干脆自建品牌青桔和托管小藍(lán)進(jìn)入共享單車(chē)行業(yè)；另一方面想投靠阿里卻又不被重視，ofo一心想嫁入阿里陣營(yíng)，但阿里卻只想花最少的錢(qián)得到它的身子（核心固定資產(chǎn)）。一旦真的資金鏈斷裂，在現(xiàn)有市場(chǎng)環(huán)境下，幾乎很難有資本愿意接手，將面臨破產(chǎn)被肢解的命運(yùn)。
理性權(quán)衡利益，ofo重回滴滴懷抱概率較大
目前共享單車(chē)已經(jīng)步入巨頭收割的時(shí)代，任何一家想獨(dú)立發(fā)展都不太現(xiàn)實(shí)。摩拜率先放棄了，哈羅則純粹更像是平臺(tái)的供應(yīng)商，如今看來(lái)ofo也基本沒(méi)有這個(gè)可能。早前摩拜被美團(tuán)收購(gòu)時(shí)，還有人感嘆創(chuàng)業(yè)不易反被資本吞噬。如今我們回過(guò)來(lái)看，其實(shí)摩拜管理層的選擇非常明智，能夠在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)賣(mài)掉自己也是創(chuàng)業(yè)價(jià)值的一種體現(xiàn)。
在目前的形勢(shì)下，除了現(xiàn)有股東之外，已經(jīng)很難有其他人出手相救。目前重要股東中，滴滴和阿里是最有影響力的兩家。阿里已經(jīng)有新歡哈羅單車(chē)，后者的不良資產(chǎn)包袱輕而且非常聽(tīng)話(huà)。相對(duì)而言，ofo與滴滴的利益更加接近，滴滴當(dāng)年可是認(rèn)認(rèn)真真和ofo結(jié)婚過(guò)日子的，只是脾氣有點(diǎn)粗暴而已。我想最終ofo管理層還是有可能向滴滴服軟，尋求后者伸出援手。
經(jīng)濟(jì)學(xué)有一個(gè)重要的假設(shè)，即假設(shè)人是理性的，會(huì)盡力實(shí)現(xiàn)利益最大化。在企業(yè)和行業(yè)形勢(shì)好時(shí)，管理層往往可能展現(xiàn)出自己的個(gè)性和激情，而最后關(guān)系到企業(yè)存亡和自身利益時(shí)應(yīng)該還是會(huì)回歸理性中來(lái)。解救ofo，也是在盤(pán)活管理層在公司的股權(quán)價(jià)值，盡管現(xiàn)價(jià)不如當(dāng)初但多少都是賺到。另外退一步來(lái)說(shuō)，這樣還可借機(jī)重塑自己的個(gè)人形象，否則哪個(gè)投資人會(huì)愿意再投一回與大股東對(duì)著干的創(chuàng)業(yè)者呢。
同理，滴滴是ofo目前還是僅次于創(chuàng)始人戴威的第二大股東，身為理性的投資者不可能坐視自己的資產(chǎn)權(quán)益貶值直至清零。而且ofo現(xiàn)有的業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，當(dāng)前對(duì)于滴滴的整體策略仍有較大的價(jià)值，可以幫助它迅速在國(guó)內(nèi)和全球進(jìn)行布局，防御美團(tuán)、優(yōu)步、口碑等對(duì)手的滲透和進(jìn)攻。
因此，只要ofo管理層率先低頭服軟，滴滴應(yīng)該還是會(huì)伸手相救，接管ofo的整體運(yùn)營(yíng)，畢竟兩者有著相同的商業(yè)利益。屆時(shí)，ofo品牌仍然會(huì)繼續(xù)存在，但大裁員調(diào)整和創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)的出局則不可避免。在商業(yè)面前，所謂情懷始終是要讓位給利益的。
【作者介紹：螞蟻蟲(chóng)，科技評(píng)論人，專(zhuān)欄作者。微信公眾號(hào)：螞蟻蟲(chóng)（miniant-cn）】
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