今天最火爆的無(wú)疑是李彥宏無(wú)人車上五環(huán)，但是貌似自動(dòng)駕駛不太遵守交通規(guī)則，這其實(shí)還是挺危險(xiǎn)的，并且目前無(wú)人駕駛技術(shù)只能說(shuō)是輔助駕駛，并不能做到真正的無(wú)人駕駛。無(wú)人駕駛目前是一個(gè)大的風(fēng)口，很多汽車汽車和AI公司紛紛入足，不過(guò)很多車型都只是概念車，并不能上路。

據(jù)了解，國(guó)外的Einride公司打造了一輛可自動(dòng)駕駛的電動(dòng)卡車T-pod，其設(shè)計(jì)最初就杜絕了人類駕駛的可能性，沒(méi)有駕駛室。近日，T-pod原型車亮相，宣布可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程遙控。

今年4月，該公司首次宣布，T-pod不僅僅是一款簡(jiǎn)單的自動(dòng)駕駛電動(dòng)卡車，它還被定位為一種全新的交通系統(tǒng)，計(jì)劃在2020年之前在瑞典擁有200個(gè)T-pods的活躍車隊(duì)。每個(gè)貨倉(cāng)長(zhǎng)約7米，可容納15個(gè)“標(biāo)準(zhǔn)”貨盤，總重量為20噸。這些貨倉(cāng)充電一次可支持行駛124英里。據(jù)悉，Einride目前正在開(kāi)發(fā)兼容的充電站，為車輛充電。

與其他早期自動(dòng)駕駛汽車相比，T-pod最引人注目的一點(diǎn)就是沒(méi)有駕駛室，也沒(méi)有窗戶。T-pod的另一個(gè)特點(diǎn)是，采用了一種混合無(wú)人駕駛的方式——在高速公路上，這款車是設(shè)計(jì)成自動(dòng)駕駛模式，但當(dāng)它在主要城市道路上行駛時(shí)，則會(huì)切換到遠(yuǎn)程控制模式。同時(shí)，在高速公路上，人類也可以同時(shí)控制多個(gè)T-pod卡車。

這次技術(shù)的研發(fā)對(duì)于自動(dòng)駕駛來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一次突破，不過(guò)沒(méi)有駕駛室，對(duì)于現(xiàn)在的無(wú)人駕駛技術(shù)來(lái)說(shuō)還是挺有挑戰(zhàn)性的，畢竟沒(méi)有人為的輔助是很難上路的，全自動(dòng)駕駛還有很長(zhǎng)的一段路需要走。