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近日，乘聯會發布的中國汽車銷量數據顯示，10月特斯拉批發銷量再次超過5萬輛，達到了54,391輛的耀眼成績，同比增長245%。不難看出，特斯拉已經穩步邁入月銷5萬級別。特斯拉的持續突破，也為中國新能源汽車行業帶來全新的想象空間和實踐經驗。

與此同時，成為全球出口中心的上海超級工廠再度加碼，10月特斯拉出口量首次突破4萬輛，創造中國新能源汽車出口全新高點。尤其引人注目的是，2021年至今特斯拉中國出口量已近15萬輛，成為中國制造“出海”的重要一員。

出口有機增長 ?領跑電動汽車新賽道

據研究機構 JATO Dynamics數據顯示，9月特斯拉Model 3 的歐洲注冊量為 24,591 輛，超越雷諾、大眾等燃油車，奪得歐洲汽車銷量冠軍，成為第一款在歐洲月度排行榜上擊敗燃油車的新能源汽車。

如果說特斯拉登頂歐洲銷冠是人們對電動出行方式的接受與推崇，那么特斯拉在大洋彼岸的“高價熱賣”，就不得不說是技術賦能下全新駕駛體驗的勝利。新加坡政府對進口汽車征收高額稅費，特斯拉Model 3標準續航升級版車型在新加坡售價高達近20萬新元，約合95萬元人民幣。這一售價是美國市場的近4倍，但高昂的售價依然無法阻擋消費者對特斯拉的青睞。根據新加坡陸路交通管理局統計，截至第三季度末，特斯拉在新加坡的汽車保有量較今年上半年增加了15倍。

此外，據韓國進口車協會和韓國汽車數據研究所數據顯示，今年上半年特斯拉銷售達到1.16萬輛，同比增加64.3%。最驚人的是，特斯拉已經占韓國上半年進口電動汽車總銷量的8成以上。

不僅在乘用車市場高歌猛進，特斯拉在汽車租賃市場也斬獲了驚艷的成績。北美著名汽車租賃品牌Hertz（赫茲）在單價沒有任何折扣的情況下，訂購了10萬輛特斯拉Model 3，訂單金額達到42億美元，約合人民幣268億元。Hertz如此大批量訂購特斯拉Model 3，不單是因為在北美市場，特斯拉良好的產品口碑可以為其帶來龐大客戶群體，同時也基于特斯拉維修、保養等后續使用費用較燃油車大幅降低等考量因素。

特斯拉銷量持續攀升，連續數月穩定輸出，不僅在國內市場表現火爆，也獲得越來越多海外消費者的青睞，這與其卓越的產品力和全生命周期的產品質量管控密不可分。無論在是續航里程還是操控性能，亦或是自動輔助駕駛功能等技術，特斯拉都是純電動汽車的性能高地。不僅如此，特斯拉汽車從設計之初就將安全作為首要考慮因素，從生產制造、智能防護等全生命周期持續加強其安全表現，為消費者帶來高性能、更安全的產品使用體驗。

“第一性原理” 打開供應鏈解題新思路

后疫情時代，全球汽車行業供應鏈都遭受巨大沖擊，尤其是芯片短缺更是成為絕大多數汽車廠商持續的“痛”。據研究機構AutoForecast Solutions統計，截至9月底，缺芯造成全球汽車市場累計893.4萬輛的減產量，其中中國市場累計減產181.4萬輛，占總量的20.3%。近期汽車行業甚至出現了個別車企高價購買庫存芯片等“魔幻”操作。

但是在全行業都受困于供應鏈短缺造成的銷量下滑泥沼時，特斯拉卻以不斷攀升的產銷表現，穩步躋身月銷5萬級別品牌，讓世界再次認識到其推崇的“第一性原理”的強大，即“看透事物的本質，要把事物分解成最基本的組成，從源頭解決問題”。據了解，特斯拉從高效生產、安全駕駛、卓越體驗等多個維度出發，通過提升全球供應鏈垂直整合能力和包括自研芯片能力在內的技術儲備另辟蹊徑，突破供應困局。

近日，摩根士丹利首席分析師Adam Jonas出具報告指出，“特斯拉可能是全球垂直整合程度最高的OEM廠商，因此特斯拉能夠更早地了解到供應鏈的情況，并采用多家供應商保證供應。”?同時報告指出，特斯拉的統一售價，也在客觀上避免了渠道溢價。

正如特斯拉CEO馬斯克所說：“我是一名工程師，除了汽車之外，我還對供應鏈、物流和生產流程很著迷。” 早在今年一季度特斯拉感受到供應鏈壓力時，特斯拉就已經著手整合供應鏈資源，解決芯片短缺等問題。因此特斯拉二季度財報上才會頗有底氣的寫道：“雖然半導體供應短缺仍在持續，但我們能進一步提升產量。”

此外，獨特的自研芯片、軟硬件整合等尖端研發能力與技術儲備，是特斯拉能夠打破供應鏈迷局的又一大利器。8月特斯拉在AI Day上發布的超級計算機Dojo及其自研D1芯片讓世界再次感受到特斯拉的絕對性技術優勢，而與硬件完美配合的軟件，則進一步幫助特斯拉緩解了芯片供應短缺的威脅。大眾集團CEO赫伯特·迪斯就在近期的高管會議上當眾贊揚特斯拉通過“研發新控制器來解決缺芯問題”的做法。

馬斯克曾說：“若我不這么全情投入，才是最大的冒險，因為成功的希望為零。”?特斯拉能夠在全球行業共同面對的困局中找到突破，始終以“加速世界向可持續能源的轉變”為使命，并在“第一性原理”的指導下不斷向目標前行，這想必就是世人一直推敲的特斯拉成功法門。