【烽巢網(wǎng)】

10月，特斯拉中國再一次交出了一份亮眼的成績單，54391輛批發(fā)銷量，繼9月份56006輛的成績后連續(xù)兩個月超過5萬輛。

當(dāng)然，正如馬斯克所言，特斯拉上海超級工廠由于仍然肩負著出口重擔(dān)，所以每個季度前半段都要向海外運輸車輛，所以這54391輛批發(fā)銷量中，有40666輛是出口海外的，僅有13725輛交付到國內(nèi)市場。

而馬斯克對特斯拉中國的預(yù)期，遠不止于此。這就像上學(xué)時候好學(xué)生的那種考試成績90分，卻愁眉苦臉著說沒復(fù)習(xí)好；其實并非是別人“凡爾賽”，而是因為心中目標(biāo)更高，隨之而來的壓力和期許就更高。

2030年2000萬產(chǎn)量的壓力

對于特斯拉而言，不僅馬斯克在財報電話會中提到過2000萬年銷量的目標(biāo)，這個話術(shù)甚至還在股東大會時被董事長德霍姆再度提及，足矣說明2030年實現(xiàn)2000萬銷量，并非只是馬斯克的隨口一說，而是真正經(jīng)過公司決策認(rèn)可的目標(biāo)。

盡管當(dāng)時消息爆出后，媒體們沒少討論該目標(biāo)是否可能實現(xiàn)，但卻未曾真正拆解和分析該目標(biāo)中，特斯拉將要有哪些變化和動作才可能完成。無論是分析市場滲透率也好，還是未來特斯拉即將推出的緊湊車型也好，亦或是分析市場競爭也好，歸根結(jié)底要實現(xiàn)該目標(biāo)，本質(zhì)上就是解決產(chǎn)能問題。

盡管從現(xiàn)階段看，全速運轉(zhuǎn)的弗里蒙特工廠和上海超級工廠，加上即將開始試產(chǎn)的柏林工廠和得州工廠，四座超級工廠的布局，覆蓋了北美、亞洲、歐洲幾個主要汽車市場，似乎還不錯；但實際上如果拆開細看這幾個工廠設(shè)計產(chǎn)能，就會發(fā)現(xiàn)缺口無比巨大。

簡單梳理一下，目前特斯拉正在運行的弗里蒙特工廠和上海超級工廠的設(shè)計產(chǎn)能均在50萬/輛左右，即便將兩個工廠擴建成為100萬輛年/產(chǎn)能，那么到2000萬產(chǎn)量的目標(biāo)，起碼需要20個工廠，而即便將柏林工廠和得州工廠也計入，還有16座工廠的缺口，才能完成該產(chǎn)量目標(biāo)。

9年時間，建設(shè)16座工廠并且完成量產(chǎn)爬坡，這哪怕對于特斯拉速度而言，也是非常困難的目標(biāo)。所以特斯拉當(dāng)務(wù)之急的問題有兩個：提高工廠效率和產(chǎn)能、增加工廠數(shù)量。

“超負荷”運轉(zhuǎn)的上海超級工廠

要解決2000萬銷量的難題，如何在已有的工廠提高效率以達到提高產(chǎn)能，是最為直接且有效的方式。

要知道，很多人會忽視的一個問題是，在特斯拉，超級工廠也是其標(biāo)志性的產(chǎn)品之一。早在2017年特斯拉超級工廠投資者日時，馬斯克就介紹過特斯拉對工廠的設(shè)計理念，其中核心的三個要點是：可復(fù)制、快速迭代、可擴展，換言之就是以產(chǎn)品思維打造工廠。

這三個核心要點，其實與特斯拉其他產(chǎn)品的精神不謀而合，對于特斯拉而言，工廠也是一款產(chǎn)品，一款遠比一輛電動車更需要垂直整合的產(chǎn)品，利用工程或技術(shù)的角度去解決工廠的挑戰(zhàn)，從而使得工廠成為核心競爭力之一。馬斯克曾多次談到，目前特斯拉最大的競爭力，是量產(chǎn)能力，特斯拉的工廠作為核心產(chǎn)品之一，已經(jīng)進行了多年迭代和進化。

大眾集團的CEO迪斯曾在董事會贊譽特斯拉稱，在柏林勃蘭登堡工廠，特斯拉想僅僅用7000人隊伍（包括直接和間接參與）生產(chǎn)50萬臺汽車，預(yù)計單條生產(chǎn)線每小時生產(chǎn)90臺，每臺車僅用10小時。作為對比，在大眾茨維考工廠，生產(chǎn)一臺車的時間是30多個小時，希望明年達到20小時，而項目最開始的目標(biāo)是16小時。制造效率上，大眾與特斯拉有不小差距。

近一點的，以某頭部造車新勢力為例，其在建的電動汽車產(chǎn)業(yè)園占地面積16950畝，計劃產(chǎn)能100萬輛/年，畝產(chǎn)能約為59臺。而特斯拉上海超級工廠占地面積僅1297畝，目前官方口徑年產(chǎn)能為45萬輛，畝產(chǎn)能達到347臺，約為該新勢力的6倍，且這個數(shù)字仍在上漲。在土地資源有限的狀況下，其效率相比之下顯而易見。

之所以能做到如此，正是前文提到的特斯拉對待工廠的產(chǎn)品思維。大量經(jīng)過特斯拉迭代的技術(shù)應(yīng)用到上海超級工廠，并且不斷進行優(yōu)化和提升。例如特斯拉全球首創(chuàng)的3D立體制造工藝，地面與空中機器人結(jié)合進行全方位作業(yè)，極大優(yōu)化生產(chǎn)制造流程效率；還有其總裝線長度達700米，特斯拉打造了新型Wow（車輪上的倉庫，Warehouse on wheels）讓集裝箱直接對接生產(chǎn)線，車輛測試下線即可直接進入物流階段，直接取締了傳統(tǒng)倉庫的弊端。

甚至夸張點說，如果按照生產(chǎn)工藝端的技術(shù)革新速度來看，幾乎每個季度所生產(chǎn)的車輛，都略有優(yōu)化和進步，從而換來不斷提升的生產(chǎn)效率。比如在柏林工廠，由于前后壓鑄車身技術(shù)的應(yīng)用，其白車身車間的大小相比上海超級工廠就縮小了好幾倍。

可能不止2家超級工廠

不過，盡管上海超級工廠不斷在優(yōu)化生產(chǎn)工藝技術(shù)，提升生產(chǎn)效率，但畢竟占地面積有限，物理條件的限制將會產(chǎn)生邊際效應(yīng)，其提升的空間不會是無限的。

就像弗里蒙特工廠一樣，雖然已經(jīng)在2016年進行了第一次擴建，目前計劃進行下一階段的擴建，屆時可達到93萬平方米占地面積，但是由于地理位置限制，其擴張的容量是有限的，所以特斯拉才將總部隨即搬入即將建成工廠的得州。

特斯拉上海超級工廠不像柏林工廠目前的占用土地約為300萬平方米，得州工廠為800萬平方米，這兩個工廠的“想象空間”還非常大；而未來不僅要負責(zé)中國市場的供應(yīng)，還要負責(zé)整個其他國家和地區(qū)供應(yīng)的特斯拉中國，顯然僅有上海超級工廠是不夠的。

所以近期一直爭論的沸沸揚揚的特斯拉第二工廠選擇，也就不奇怪了。

兩年前，如果某地政府還猶豫要不要全力引入尚存爭議的特斯拉，有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年前8個月，特斯拉上海超級工廠的產(chǎn)值就高達689億元（臨港地區(qū)GDP約1000億元），并且通過一系列吸引供應(yīng)商入駐等光環(huán)效應(yīng)，直接間接拉動上海汽車產(chǎn)業(yè)增長13.4個百分點，恐怕對于任何地方來講，都是香餑餑般的存在。

特斯拉超級工廠的入駐，不止能夠帶來上百家配套企業(yè)，完善和升級當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈，從而創(chuàng)造巨大的商業(yè)價值和經(jīng)濟利益；還由于龐大的工作崗位缺口，能夠創(chuàng)造了數(shù)量龐大的就業(yè)崗位以及留住當(dāng)?shù)馗咝Ｈ瞬牛⑶疫€會引來不少外部人口的輸入。還沒完，人一旦多，那么隨之而來的是配套的民生經(jīng)濟、房地產(chǎn)經(jīng)濟，而拉動的這一部分所能創(chuàng)造的價值又是可觀的一筆。

一面是特斯拉需要新的工廠來補充巨大的產(chǎn)能缺口，另一面是給當(dāng)?shù)貛砜深A(yù)期的利益，無怪乎上至招商引資部門、下至老百姓，都在嘗試與特斯拉溝通，希望促成該事。

至于說最終花落誰家，可能就要看當(dāng)?shù)卣恼\意了，畢竟如果第二工廠順利建成，那么以特斯拉對工廠產(chǎn)品的邏輯來看，很大可能就原地繼續(xù)擴建所謂的第三工廠了，到那時所能拉動的經(jīng)濟效益就難以想象了。