如果說，買了傳統燃油車很快就后悔了，轉手賣掉頂多是虧一些稅費和保險費。那么，買了新能源汽車的車主可能連這種后悔的機會都沒有。以往的相關行業數據顯示，新能源汽車到手半年內的轉賣折舊率高達30%，而且純電動車的三年保值率普遍低于50%。

正因為過去一段時間新能源汽車奇高的折舊率，很多二手車商不敢輕易收購二手車，因為一旦無法迅速找到買家，車輛在庫里停上幾周、幾個月，其市場價格會再度下跌，最后沒準就爛在二手車商手里了。

不過，這種情況在近幾個月來似乎有了一些變化：一部分二手車商不再談新能源色變，二手新能源汽車的交易也逐漸變得頻繁起來，只不過收價、賣價依舊有些窘迫。

新能源二手車市場回溫的背后，又折射出哪些行業潛流？

二手車商小心試水新能源

時隔將近一年，懂懂筆記再度來到位于深圳龍珠大道附近的二手車交易集散市場。盡管二手車市場的“C位”仍是傳統燃油車，而且品牌和檔次極為豐富。不過，也能夠看到有七八臺綠牌車“屈居”在展廳角落，應該是車商最近收購的新能源汽車。

“只要是主流的，路上經常能見到的純電動汽車，車齡在三年以內，一般都會收的。”以新能源車主身份，懂懂筆記向好幾家二手車商詢問是否可以收購主流品牌的純電動汽車，得到的答案都是可以收，這和今年初車商幾乎全都“搖頭”的景象差別很大。

從整體行業的趨勢來看，截至今年6月底，國內新能源汽車保有量已達603萬輛。中國汽車流通協會預計，伴隨著新能源汽車保有量的日益增長，國內新能源汽車二手市場或將迎來高增長階段；第三方機構天天拍車公布的數據也顯示，2020年新能源二手車成交量較之2019年實現了翻番增長；2021年8月，新能源二手車成交量同比增幅達到了119%。

（圖表來源：前瞻產業研究院）

一位戴姓車商向懂懂筆記透露，如果是去年第四季度的話，即便是準新純電動汽車，自己也不會回收。在他看來，由于缺乏消費需求、統一的行業評判標準，新能源汽車一向以貶值率高、難出手著稱，“以前要是誰敢收（新能源車），絕對就是場里的英雄，無知無畏呀。”

戴先生表示，當時曾有關系較好的同行提醒他，要收一臺新能源尤其是純電動汽車前，一定要做好至少三個月滯銷的心理準備。一臺十萬元的二手車，在滯銷的三個月內，行情價格很可能會再跌個七八千元，甚至更高。

“收車是為了賺個差價，不是為了擺在那兒無人問津、砸在自己手里的。”他告訴懂懂筆記，過去幾年間堅決不收二手新能源汽車，幾乎已經成了車商間的共識，“直到今年三月，才開始有車商少量收購主流的新能源汽車了。”

至于原因，戴先生將其歸結為“供需關系”的改變。

盡管今年新能源新車的銷量節節攀升，但對于車企而言仍是困難重重：芯片短缺、動力電池漲價迫使主流車企減產、收緊終端的優惠。

“雖然新車的官方指導價暫時沒有上調，但目前新車優惠幅度、贈品都相應減少了。”一位新能源汽車4S店銷售員告訴懂懂筆記，目前店里的新車價格已“變相”漲了3~10%不等，同時顧客提車周期也相對延長了一到兩個月時間。

因此，一些覺得新車優惠力度不給力、提車周期漫長的用戶，紛紛將眼光瞄向了二手市場。加上目前新能源汽車續航里程、智能化配置迭代都相當迅速，也有一些理性的消費者認為，買臺二手新能源汽車暫時過渡似乎更劃算。

戴先生表示，五一小長假之后幾乎每天都會有好幾位顧客到店咨詢二手新能源車，“就因為看到這樣的勢頭，（車商同行）才陸續對新能源二手車恢復了信心。一些熱門的純電動車型，從收車到出售往往只需要一、兩周。”

他同時強調，盡管新能源二手車周轉周期明顯比上半年縮減，但肯定不及傳統的燃油汽車。因此，包括他在內的車商也都在控制新能源的收車比重，以便提高資金周轉效率。顯然，廣深等一線城市的二手車商也在為滯銷的新能源車做計劃，也就是“兜底”的措施。

二手新能源走向下沉市場？

“新的一批精品車已發板車，下周運到家，喜歡的朋友可以看圖聯系。”

在汕頭澄海區下岱美經營一家二手車行的阿英，剛剛結束每月一次的廣深“淘車”之行。回到店里，他馬上將此次淘到的二手車發到朋友圈，招攬同行和顧客的關注。阿英介紹，今年以來，他每次上外地“淘車”都會淘一、兩臺車況好的二手電動車。

異地“淘車”，指的是下沉市場二手車商奔赴車源比較充足的一、二線城市，以批發價從當地二手車商手中購買批量二手車，然后發板車物流運回，出售給低線城市的消費者，以此賺中間差價。

“這半年深圳、上海、廣州和寧波的車商，都陸陸續續收了些二手插混、純電動車，車源比較足。”阿英透露，盡管車商一般只收購暢銷的車型，但偶爾也會因車況、車齡等問題，導致個別車輛長時間滯銷。

對于一、二線城市的車商而言，展廳、庫存場地可謂寸土寸金。如果一臺新能源車超過一定周期仍然無法順利脫手，大車行便會以低價批發的形式讓異地（低線城市）“淘車”的小車商“兜底”盤下，減輕自身的資金壓力。

“雖然批發的價格比較低，但大車行不會虧錢賣，大致就是平了自己收車和庫存的成本。”令人好奇的是，低線城市的小車商為何要幫大車行“兜底”滯銷的二手新能源汽車？

在一番追問之下，阿英道出了三個理由：

首先，一、二線城市車行擁有大量優質二手車源，小城市的車商想要拿到好車源，例如比較好賣的軒逸、飛度、卡羅拉等熱銷燃油車型，需得到大城市車行的資源傾斜，“所以，人家讓（小車商）拉走幾臺滯銷二手純電汽車，你也不好拒絕。”

其次，目前三、四線下沉市場尤其是鄉鎮地區，用戶為了節省出行通勤的費用，也開始青睞新能源尤其是純電動汽車。有的車主甚至首輛車都會計劃去二手車交易市場撿漏，淘一臺價格便宜的純電動汽車代步，因此新能源二手車的需求逐漸回暖。

曾有媒體報道，2020年山東濟寧、菏澤等三線城市，已經能見到大規模的新能源汽車賣場，新能源二手車活躍度也很高。對此阿英透露，如今在汕頭、潮州等下沉市場，新能源二手車只要是大廠牌都不難脫手。

最后，也是最關鍵的一點，作為新能源汽車剛剛興起不久的下沉市場，新能源二手車的車源有限，如果只在本地收購本地出售，基本上供需都欠佳，而小車商要想拿到較好的新能源二手車源，只能從大城市的車商那里下手。

“看似拿了同行滯銷的車，有些吃虧了。但實際上，真心難賣的電動汽車他們（大車行）也不會收呀。”阿英笑著說道，一線城市的同行告訴他，部分冷門純電動汽車即便車主開價再低，也不會用現金收購。頂多就是讓車主在店里寄售，以便控制資金風險。

實際上，新能源二手車的“回溫”，確實從一線逐漸向低線城市蔓延。

來自于前瞻產業研究院的調研也顯示，近兩年，三、四、五線城市用戶在新能源車市場的占比有明顯地提升，2021年上半年達到近30%，已經成為驅動市場的新動能。

隨著更廣泛的用戶群體開始接受新能源汽車，下沉市場已經成為大城市二手新能源汽車銷路的“兜底”保障。

高價新能源汽車難有“接盤俠”

既然車商不再談新能源二手車色變，那么新能源汽車的保值率是否有所上升？這一點，想必也是很多新能源車主最為關心的問題。

的確，為了保障新能源車的保值率，近幾年部分主流車企也陸續祭出“保價回購”計劃，希望利用回購措施“指導”車型在二手市場的價格表現。中國汽車流通協會數據顯示，新能源二手車的保值率已經有所提升：今年5月，插電混動車型三年保值率為48.8%，純電動車為41.1%。

而來自于前瞻產業研究院的報告也顯示，2021年1~8月，新能源汽車保值率趨于穩定，其中，插電混動汽車的保值率在在45-50%之間，而電動汽車的保值率基本在35%以上，保值率趨于穩定將有利于新能源二手車市場穩步發展。

只是，真正接觸到二手車商，你會發現這種提升的幅度似乎并不明顯。

在廣州新滘東路經營二手車檔口的車商劉其透露，同樣一款十萬元的純電動緊湊型家用轎車，相近的車況、車齡、公里數之下，今年收車的價格僅比去年高了兩千元左右，差距不大。

“雖說車商不拒絕新能源二手車了，但也是佛系收車，競爭不大，收價自然也低。”與此同時，劉其告訴懂懂筆記，目前廣深市場的大車商收購新能源汽二手車，普遍只收十萬元以內的A級（緊湊）與A0級（小車）車型。

原因在于，在限牌、限號的一線城市，A級與A0級基本能滿足用戶日常通勤的需求，是新車也是二手市場中最為走量的車型。只收走量的車型，滯銷的風險也比較低，“現在店里收了好幾輛小宏光（MINI EV）和小螞蟻（奇瑞eQ1），完全不怕沒銷路的。”

另外，即便車商因特殊原因需要快速回流資金，這兩類車型也可以快速批發給下線（低線城市的小車商）。畢竟下沉市場需求的新能源車型，目前也是以十萬元內的A級以及A0級為主。

那么，車商收售高價的高端二手新能源汽車，利潤不是更高嗎，為何高價車反而不受待見？

“目前純電的豪車里，一年保值率最高的也就是保時捷的Taycan了吧？但是停上三個月掉價小幾萬你受得了嗎？”劉其解釋，盡管部分高價車型保值率不低，但由于價格高、積壓資金多，會影響經營，還存在貶值價差大、短時難脫手的難題，因此許多車商都不愿意收二十萬以上的新能源汽車（無論保時捷、BBA的純電車型還是特斯拉、蔚來和理想）。換句話說，目前新能源二手車市場中，純電動的高價車、豪車很難找到“接盤俠”。

“如果真的有二手純電動豪車停在那里出售，估計也是店主幫忙寄售的，誰愿意壓著那么多資金？”劉其說道。

【結束語】

隨著越來越多的用戶對新能源汽車開始認可，加上汽車業缺芯、電池漲價的問題困擾車市，終端開始出現優惠少、提車慢的現象，這也讓原本考慮買新車（或燃油車）的消費者轉而考慮新能源二手車。這種潛移默化的轉變，給一向凄慘的新能源二手車市場，帶來了一絲新氣象。

只是這種回暖對于多數華東、華南及華北地區的大車商而言，花費大量資金收售新能源二手車，仍會面臨高于傳統燃油車的巨大風險。因此市場中收購價格壓得更狠，收購車型針對性更強，收購意愿也趨于“無所謂”。

或許，國內新能源二手車市場距離規模化交易似乎還有很長的一段路途。