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梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)宣布，其電動概念車Vision EQXX在一次電池充電的情況下，成功完成了超過1000公里的遠程測試。這是電動汽車一次充電行駛的最長距離之一。

這次旅行途經幾個歐洲城市，從德國出發，然后到瑞士和意大利，最后到達法國南部馬賽附近的港口城市卡西斯。溫度在3到18攝氏度之間(37到64華氏度)，車輛的平均速度為54英里每小時。

全程“超過”1000公里(約621英里)。這是目前大多數電動汽車行駛里程的兩倍多。根據梅賽德斯的說法，Vision EQXX到達時的充電狀態約為15%，剩下的續航里程約為140公里(87英里)。平均能耗破紀錄的低，為每100公里8.7千瓦時(每62英里7.1千瓦時)。

今年早些時候，奔馳首次推出Vision EQXX，主要是為了測試電池效率。這款概念車的運動意圖和時尚、未來主義的設計，很可能會成為量產車的基礎，最終可能會與保時捷泰坎(Porsche Taycan)、奧迪E-tron GT和特斯拉跑車(Tesla Roadster)等其他豪華電動汽車競爭。

梅賽德斯-奔馳此前曾表示，Vision EQXX每100公里的能耗為10kWh，或超過6英里/ kWh。這些測試是基于對真實世界交通條件的模擬，估計Vision EQXX在真實世界條件下表現最好。

當時，梅賽德斯-奔馳表示，Vision EQXX的卓越系列“完全符合現實”，其許多技術進步將通過梅賽德斯-奔馳模塊化架構集成到未來的量產汽車中。真實世界的測試結果將支持這些說法。

當然，距離估計值仍然只是估計值。這將由美國環境保護署(Environmental Protection Agency)和歐洲全球輕型汽車協調測試程序(WLTP)獨立認證電動汽車的行駛里程。目前市場上大多數電動汽車的續航里程在200到300英里之間，而一些早期車型的續航里程還不到200到300英里。最新一批電動汽車的續航里程為250-300英里。

當然，電動汽車里程是非常主觀的。即使是EPA的評級系統，也只是為了在特定條件下呈現該機構的測試過程。它通常排除了陡坡和寒冷天氣的影響等因素，這些因素會比在平坦路面或更溫暖的天氣中更快地消耗汽車電池。

值得稱贊的是，梅賽德斯并沒有在近乎完美的條件下進行里程測試。這條路線包括各種陡峭、多山的條件，以及建筑工作和其他危險。從寒冷的山地空氣到更溫和的條件，廣泛的溫度范圍，幫助展示了Vision EQXX在各種環境下的性能。據悉，這款車沒有遇到雪或任何會消耗電動汽車電池能量的結冰環境。