“現(xiàn)在的新能源汽車充電樁看似到處都有，實際上很多都已經(jīng)成了廢品擺設。如果快充樁的比例上不來，又一個共享單車墳場即將產(chǎn)生！”

在國內(nèi)充電樁如雨后春筍般冒出之際，一位業(yè)內(nèi)人士卻用這樣的評價直指行業(yè)背后存在的問題。

2008年，奧運會期間北京市建了國內(nèi)第一個集中式充電站，可滿足50輛純電動大巴車的充電需求。2022年，又是奧運之年，北京市城市管理委員會近期公布的數(shù)據(jù)顯示，北京已有充電樁25.6萬個，三年后力爭擴建至70萬個。

14年過去，新能源汽車市場發(fā)生了翻天覆地的變化，但一直沒變的認知是：車和樁這對CP無法分開而論。

隨之牽出一個行業(yè)概念，車樁比。截至2021年底，國內(nèi)新能源汽車保有量784萬輛，充電樁數(shù)量為261.7萬臺，車樁比約為3∶1。

作為衡量充電網(wǎng)絡完善度的指標，中國的車樁比在世界范圍內(nèi)已經(jīng)做到了領跑。但是落到實際表現(xiàn)，充電自由依然是消費者的心結(jié)，電動汽車還是那個難伺候的“電動爹”。

理論與實際之間的反差，讓人不得不反思，鋪量之外，產(chǎn)業(yè)是否忽略了其他影響因素？

循此，我們能夠發(fā)現(xiàn)一些藏在深處的供需矛盾。此類被忽略的因素，或許就是彌合理想與現(xiàn)實之間差距的關鍵。

文：彬彬（熊出墨請注意）

從規(guī)模至上轉(zhuǎn)向提質(zhì)擴容

根據(jù)《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南（2015-2020年）》的要求，至2020年，我國車樁比要達到接近1：1的合理水平。

目標未能按時達成，規(guī)模缺口仍在。與此同時，行業(yè)還在此過程中暴露了更多問題。

充電聯(lián)盟發(fā)布的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，54.6%的用戶對當前充電網(wǎng)絡建設的完善性表示滿意。不滿意的用戶問題主要集中于快慢充電樁的比例、充電站周邊的環(huán)境以及配套設施，緊接著才是充電樁數(shù)量不足的痛點。

“最大的痛苦不是找不到樁，而是樁就在那里，充不充得上卻要看緣分”，北京的新能源車主大鵬向熊出墨表示，小區(qū)周邊公用樁數(shù)量不少，所以買車的時候就沒裝私樁，結(jié)果上述麻煩他幾乎都遇到了。

基于此，充電自由不能簡單粗暴地與1:1的車樁比劃上等號。忽略質(zhì)量去談數(shù)量，車樁比成績單是含有水分的。

大鵬所住的小區(qū)里就有公樁，不過由于建設時間較早，基本都是慢充樁。“一次充電10多個小時，而且還在公共停車位，停車費和電費很不劃算，大家一般都是去小區(qū)對面商場找快充。時間一長這些慢充樁就‘長草’了，經(jīng)常被燃油車占著，APP上都顯示掉線了。”

正如充電聯(lián)盟給出的數(shù)據(jù)，99.3%的公用樁用戶會首選快充。然而，公用樁中快充占比僅為四成，與用戶實際需求不匹配。

所以，考慮到“僵尸樁”、“廢樁”、“死樁”以及利用率低下的各種因素，目前真正意義上的車樁顯然達不到3:1的水平。

提質(zhì)與擴容，必須同步進行。

近期兩會上就出現(xiàn)了很多相關建議案，比如雷軍就提出，目前公用樁充電效能難以適應新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，建議加速推動大功率快充的普及。

此外，提質(zhì)實際上還有另一個切入口，即提高行業(yè)的管理、服務能力，把已有的資源充分利用起來。

在這一方面，主打聚合模式的充電平臺是典型代表。

把業(yè)內(nèi)多家運營商的充電樁匯聚到同一應用內(nèi)，以平臺的角色完成高效整合，提高合作充電樁的運營效率，業(yè)內(nèi)主流的新電途、快電、小桔充電等平臺都不約而同選擇了聚合這條路。

比如朗新科技近日披露，截至2022年一季度末，公司旗下新電途聚合充電平臺注冊用戶近300萬，Q1用戶同比去年增長超過200%，平臺聚合充電量較上年同期增加約7倍。

充電平臺經(jīng)營數(shù)據(jù)的爆發(fā)式增長，即是充電樁得到高效利用的直接證據(jù)。這也意味著，現(xiàn)階段行業(yè)玩家其實有能力把手中這把牌給打好。

從價格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向價值戰(zhàn)

知其然知其所以然，聚合充電平臺為何能率先引領部分消費者快進到充電自由？

歸根結(jié)底，這是供需匹配的問題。供需失衡，資源利用效率低，消費者體驗差。供需精準對接，雙方問題都迎刃而解。平臺的工作，即是依托數(shù)字化、互聯(lián)網(wǎng)技術，把補能體系的供需匹配重新做了一遍。

首先是供給端。

聚合平臺把業(yè)內(nèi)的運營商召集到同一個平臺，對應的優(yōu)勢是在平臺范圍內(nèi)最大程度上實現(xiàn)了供給豐富化。

截至2022年一季度，新電途覆蓋近50萬臺充電樁，累計已接入國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、特來電、星星充電等400家運營商。充電聯(lián)盟3月份月報顯示，全國共有公用樁123.2萬臺。

按此合算，新電途一家平臺的充電樁覆蓋量已達全行業(yè)的四成。作為對比，宣稱行業(yè)最大的充電平臺的星絡充電，3月底其充電樁覆蓋量為30萬。

而且，根據(jù)車主的實際需求，平臺完成了對充電樁的初道篩選。例如，新電途更傾向于接入體驗更好的快充樁，目前平臺上快充樁和慢充樁比例約6:4，高于業(yè)界平均水平。用戶實際使用情況則在8:2左右。

此外，平臺還在不斷向上游延伸，把車服公司、主機廠等角色也聚合到平臺之上，共同為用戶提供全產(chǎn)業(yè)鏈的一站式服務。

其次是需求端。

把分散的需求整合，平臺不斷開拓APP、小程序等入口，在線上形成流量陣地，然后標準化的服務滿足用戶的充電需求，更利于供需之間實現(xiàn)高效且精準的對接。

這就不得不提一下新電途接入的支付寶、高德充電服務入口，兩大國民APP一方面更利于需求端流量的匯集，另一方面有效提高了充電便捷度。比如支付寶打開掃一掃就能直接充電，而且新電途是第一家接入螞蟻森林的充電平臺，車主充電即可獲得綠色能量。

供需兩端準備就緒，接下來的工作便是連接，借助數(shù)字互聯(lián)技術把全國充電基礎設施連接成一張網(wǎng)。

連點成網(wǎng)，我們可以將之理解為把行業(yè)充電服務數(shù)字化、標準化的過程。

一是供給端的數(shù)字化和互聯(lián)互通，以平臺之力打破運營商、主機廠等之間的屏障。自去年以來，新電途與理想、哪吒、高合、廣本等眾多汽車主機廠達成數(shù)據(jù)合作協(xié)議，車主使用車企自主的充電APP即可在“新電途”充電網(wǎng)絡中的任意充電樁進行充電，解決了車主找樁難、下載APP煩等使用痛點。

二是在標準化服務之上實現(xiàn)供需之間的連接，讓車主體驗充電自由，同時把流量轉(zhuǎn)化為商業(yè)價值給到合作伙伴。

基于穩(wěn)定的導流、精準的定位導航、完善的交易結(jié)算系統(tǒng)，整個平臺做到了服務的智能化、標準化，車主無論使用哪一家運營商的充電樁，體驗都是一致的。

“2021年開始用新電途，不用裝一堆充電APP，直接支付寶就能充。附近有什么樁，多少錢，多少空位都能看到，還能隨時看充電進度”，北京的滴滴司機張師傅表示。

對于運營商而言，平臺的引流則可以直接提高站點收入，可視化的大數(shù)據(jù)也能為降本增效提供科學支撐。

據(jù)廣州電盟科技發(fā)展有限公司相關負責人透露，接入新電途平臺之后，“站點的運營效率明顯改善”。以樂易新能源潭村充電站為例，該站充電效率提高了30%—50%。

綜上，平臺并非是簡單的資源聚合，而是借數(shù)字互聯(lián)把補能體系的供需匹配重新做了一遍，進而向車主、運營商、主機廠等各角色展現(xiàn)平臺價值，在現(xiàn)有環(huán)境中率先搭建了充電自由的正向閉環(huán)。

放大到產(chǎn)業(yè)視角，此閉環(huán)的形成，或?qū)⒊蔀槌潆娖脚_之間從價格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向價值戰(zhàn)拐點。

野蠻生長階段，業(yè)內(nèi)不少平臺陷入了價格戰(zhàn)的誤區(qū)。依托幕后資本，以“1分錢充電”的燒錢策略挑起不良競爭。網(wǎng)約車等領域的歷史經(jīng)驗告訴我們，燒錢換增長絕非長久之計，所有價格戰(zhàn)最終都將升級為價值戰(zhàn)，補能產(chǎn)業(yè)概莫能外。

從加油站轉(zhuǎn)向充電站

讓充電像加油一樣簡單，這是所有新能源車主的愿景。

然而，充電和加油之間客觀存在的差異，從根本上決定了愿景無法落地。變不可能為可能，根據(jù)前文，數(shù)字化、互聯(lián)網(wǎng)技術給新能源補能體系彎道超車創(chuàng)造了機會。

與此同時，從新電途的案例我們更應該意識到：彎道超車靠的不是某一APP或某一平臺，而是行業(yè)共建。

上述充電閉環(huán)之中，具體可感的就包括阿里生態(tài)內(nèi)的流量、支付，電網(wǎng)能源生態(tài)的供電服務，以及朗新生態(tài)的能源互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務。在平臺的整合之下，合作伙伴各自發(fā)揮所長，向充電自由的目標邁進。

繼續(xù)延伸，生態(tài)聯(lián)合的背后還有產(chǎn)業(yè)鏈接、技術、運營等優(yōu)勢能力在驅(qū)動。

例如新電途與支付寶、高德的深度聯(lián)動，就是建立在此前的能源業(yè)務合作基礎之上。作為國內(nèi)能源數(shù)字化的頭部企業(yè)，朗新科技與支付寶合力構(gòu)建了生活繳費頻道，為C端用戶提供查詢、賬單、繳費、票據(jù)等生活能源服務，迅速積淀數(shù)以億計的用戶。

年報披露，在面向居民的能源消費服務領域，朗新能源互聯(lián)網(wǎng)服務平臺累計服務用戶規(guī)模超3.9億戶，服務行業(yè)機構(gòu)客戶超7000家。

而朗新科技在能源服務領域20多年的經(jīng)驗，恰是新電途較于競品的核心優(yōu)勢。

反過來，新電途為朗新科技能源互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務提供了又一個極佳的落地場景。與已有布局結(jié)合，未來其在新能源市場的服務能力可拓展出“新電途+儲能”、“新電途+售電”、“新電途+碳中和”等業(yè)務組合。

而且，補能產(chǎn)業(yè)的商業(yè)前景不容小覷，有望成為新的業(yè)績增長點。

根據(jù)《“十四五”節(jié)能減排綜合工作方案》，到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。中汽協(xié)預測，屆時數(shù)字有望突破600萬輛。充電基礎設施方面，相關政策文件則提出2025年補能體系將能夠滿足超過2000萬輛電動汽車充電需求。

按照此前車樁比1:1的規(guī)劃，也就是充電樁數(shù)量要擴建到2000萬臺，對應的市場規(guī)模不言而喻。

相關文件中還明確提出了“適度超前、布局均衡、智能高效”的要求，這正契合前文強調(diào)的觀點：產(chǎn)業(yè)不應一味追求規(guī)模上的車樁比，提質(zhì)與擴容同步，釋放生態(tài)價值。

當充電像加油一樣簡單，從加油站轉(zhuǎn)向充電站便成自然之事。

本文來自“熊出墨請注意”，文：彬彬，轉(zhuǎn)載請聯(lián)系原作者獲取授權(quán)