翻開互聯網駕培行業發展史，曾經輝煌一時的平臺相繼走下坡路，緊接著新平臺乘著數字化轉型風口崛起，頭部平臺排名在悄然變化中。

十年前，互聯網時代的到來顛覆了很多傳統行業，駕考市場也是其中之一。彼時互聯網的介入改變了駕校、教練、學員之間的連接方式，提高了溝通的效率，“互聯網+駕培”被認為是改變傳統駕考模式的最佳途徑，催生了凸凸學車、OK學車、豬兼強、YY學車等網紅互聯網教培平臺。

好景不長，互聯網駕培平臺沉迷盲目燒錢、過度營銷，導致入不敷出造成嚴重虧損，凸凸學車、OK學車、豬兼強幾個大頭相繼宣告破產停止運營。與此同時，用戶學車權益得不到保障，投訴案例時有發生，“互聯網+駕培”模式遭質疑。

互聯網駕培熱潮漲漲落落，潮漲之時，互聯網駕培平臺沉迷于“金錢游戲”日夜狂歡，潮退之后，互聯網駕培平臺深陷泥潭，野蠻生長的行為難以為繼。

破產、關停、制約

近期互聯網駕校YY學車宣布破產的消息一出，社交網絡、媒體上就出現了各種唱衰互聯網駕培的聲音。

有媒體爆料，YY 學車傳出疑似倒閉，眾多學員前往公司現場要求退還欠款，但公司已人去樓空。目前YY學車在廣州的各個分校、教練場已經關門，聯系電話停機，官方網站及微信公眾號已全部停運，YY學車廣州總部已經關門。

此后，YY學車官方通過微信公眾號發布致歉信，證實了破產的傳言。YY學車創始人鄭廣埠表示：“因本人經營決策誤判，疊加疫情對行業的影響，造成公司今天的困境。”致歉信中，字里行間無一不透露著缺錢的無奈。

其實不只YY學車，互聯網駕校“跑路”的案例不在少數。

2016年11月，國內較早的互聯網學車O2O平臺萌萌學車宣布破產；2018年9月，凸凸學車發布公告，因為經營不善平臺停止運營；2019年10月，OK學車因欠款問題宣布倒閉；2021年9月，紅極一時的“豬兼強”因資不抵債而宣告破產倒閉。

覆巢之下安有完卵，相對活得較為滋潤的駕考通、駕校寶典、駕考精靈、元貝駕考等第三方駕考軟件也沒能獨善其身。

近期，網傳駕考寶典因違規收集駕校學員12123賬號、密碼及考試成績等數據，遭到車管所通報，駕考寶典還被全國多個地方駕校教練抵制。盡管駕考寶典很快發布聲明，稱平臺遭到抵制是因為競爭對手惡意抹黑，但此事還是對平臺口碑產生了不良影響。

其實，互聯網駕培市場走衰早有跡象。月狐iAPP數據顯示，過去一年在線駕考類APP的30日活躍留存普遍處于10%以下的較低水平，就連行業龍頭的駕考寶典，2022年上半年MAU的峰值為3月的2058萬，較四年前的同期降幅接近40%。

互聯網駕培市場從融資風口走向倒閉潮，凸凸學車、OK學車、豬兼強、YY學車等互聯網駕培平臺相繼破產、關停被制約，無一不透露出互聯網駕培市場是塊難啃的硬骨頭。

難啃的硬骨頭

本以為互聯網技術發展帶來了革新的希望，傳統駕培市場混亂的流程和培訓機制有望得到技術性的改善，可駕培市場的“改舊工作”持續至今難題仍不少，“大蛋糕”似乎變成了難啃的“硬骨頭”。

在傳統駕培網聯化升級這件事情上，一直以來囿于各地駕考要求不統一，各地駕校“畫地而守”直接造成了“小作坊”普遍存在的局面。另外，科目二、科目三需要路考，純線上平臺難以滿足線下學習的，線上平臺與傳統駕校的合作模式又頻頻出問題，駕培市場推行網聯化可謂是一步一個攔路虎。

追根究底，駕培市場網聯化升級的問題集中體現在了整合線下駕校資源與平臺與駕校合作模式兩個關鍵節點上。

對于互聯網駕培平臺來說，互聯網駕駛培訓理論課程的存在，讓互聯網駕培平臺有了立足的空間，但跨區域整合駕校資源是線上駕培平臺難以跨越的鴻溝。對于傳統駕校來說，網聯化升級是解決學員管理、招生宣傳的有效途徑可實現降本增效，但開發APP缺技術人才、缺資金，小型傳統駕校難以負擔此任務。

在此背景下，傳統駕校和互聯網駕培平臺合作也就成為了駕校網聯化革新的選擇。一個提供技術，一個提供場地，互聯網駕培服務平臺與駕校優勢互補有利于行業發展，但是如何合作才能平衡兩者利益需要進一步研究。

以YY學車為例，YY學車與駕校、教練之間有三種運營模式。一是YY自建直營駕校，至上而下的管理招生（用戶）到培訓（教練）的整個流程；二是YY與其他駕校合作，YY學車負責宣傳引流、提供學員，駕校負責提供場地與教練；三是YY學車與教練個人合作，教練個人負責承擔場地費、油費等，YY學車負責提供學員。

三種模式各有利弊，線上駕培平臺與駕校或者與教練直接合作，難以把控培訓進度和服務質量，平臺口碑存在被駕校拖累的風險。線上駕培平臺采取直營模式則相當于舍棄了輕資產模式，需要負擔場地、教練、車輛等成本，盈利空間會被擠壓而且在疫情期運營風險較大。

黑貓投訴平臺數據顯示，YY學車投訴量超2500條，投訴的問題包括退款問題、虛假宣傳、服務質量差、倒閉跑路等等；無獨有偶，駕考寶典也存在被投訴的現象，投訴問題包括虛假宣傳、霸王條款……

毫無疑問，互聯網駕培平臺與駕校優勢互補是未來的一個趨勢，但是當下的駕培平臺的初步“觸網”模式，未能正解決傳統教考行業的實際痛點，未來駕考培訓服務、工具和模式都需要得到更高效率的升級，才能滿足學員、教練、駕校對運營效率和服務質量的追求。

派學車強推AI模式

在一片哀聲怨道的倒閉潮中，智慧駕培品牌“派學車”異軍突起宣布完成新一輪融資。2022年3月，派學車完成億元C2輪融資，此輪融資由達晨財智領投，老股東君聯資本跟投，融資將用于教學系統研發、渠道擴充、市場拓展及品牌宣傳等。

在用戶苦于學車難、駕校苦于服務升級難之際，派學車獲融資后立志深耕智慧駕培市場的布局，可以說是為互聯網駕培市場帶來的一次正向指引。

派學車基于互聯網、大數據、VR、5G等技術，開創了“VR+AI+實際道路訓練”的智慧駕駛培訓模式。據悉，派學車自2020年布局VR智能培訓系統以來，已在在上海、深圳、廣州等地擁有10個VR場館、200+VR設備、3個AI場地、70+的AI車輛，累計服務學員超12萬人。

派學車運用虛擬現實技術為駕培市場開創了新的學習培訓場景，突破傳統駕校場地的限制，這是其優勢所在。此外，派學車率先布局智慧駕培且快速落地AI教學法，不僅優化了用戶體驗，也讓駕校看到了人工智能技術應用于駕培市場的多種可能性，有望提高駕校數字化轉型的積極性。

對于學員來說，派學車智慧駕駛培訓模式增加了學員訓練時間和豐富了訓練內容。在駕校學員多、教練少或者車輛少的情況下，VR智能培訓設備可以起到很好的輔助練習作用，而且派學車智慧駕駛體系可分析學員學習進度、學習時間等數據，為學員提供定制化的教學計劃，提高學習效率。

眾所周知，“以人為本”是服務性行業的不二法則，互聯網駕培平臺想要獲得長足的增長就要滿足Z世代用戶多元化、個性化的學車需求，達成持續精準獲客目的。派學車正是以創新產品、技術的方式應對用戶不斷變化和增加的駕考需求，從而獲得了市場的認可。

對于傳統駕校來說，人工智能、VR、大數據等技術應用于駕培市場起到了降本增效的作用。傳統駕校的痛點在于管理混亂、效率低下、運營成本高，利用AI替代或輔助人工操作能降低失誤率，節約用人成本，從而實現將本增效。

網絡數據顯示，以VR學車和AI智能教學為代表的智慧駕培模式，在駕校人力、汽車損耗、燃油使用、汽車維修等方面均可實現有效節省，可幫助駕校降低30%～40%的運營成本。

不得不說，智慧駕駛培訓模式是在傳統互聯網駕培模式上的一次升級，派學車利用豐富的用戶運營經驗、領先的互聯網技術以及積極創新的發展理念，緩解了互聯網駕培市場的困局，未來還將推動駕培產業全面智能化、數字化升級。

AI駕培落地與賽跑

隨著我國城鎮化進程的加快，汽車出行需求不斷上漲，推動了下游駕培市場的發展。另外，和海外市場相比我國地大物博，汽車保有量有較大的增長空間，意味著互聯網駕培市場剛需會長久存在。

汽車保有量一年又一年增長對駕培市場起到促進作用，駕培行業市場總體趨于穩定。天眼查數據顯示，我國目前共有超6.8萬家駕培企業。根據弗若斯特沙利文統計數據顯示，2019年，我國駕駛培訓服務市場規模約為2280億元，2022年市場規模預計超過2800億元。

駕培市場藍海廣闊開墾難，“取人工智能科技精華，棄傳統教學方式糟粕”融合形成的智能駕培模式成為開墾“駕培無人區”的重要突破口。

一方面，在人工智能技術支撐以及駕校數字化升級需求的支持下，智慧駕培模式有望實現規模化落地。在新時代、新訴求的推動下，互聯網駕培平臺積極整合線下駕校、教練等資源，同時通過AI科技手段提升高效供需匹配能力，加速駕校數字化、智能化轉型升級。

另一方面，駕培行業智能化、數字化轉型升為學員制造“安全感”。駕培平臺始終圍繞用戶學車需求不斷進化，而貫徹精細化管理能更好的滿足學員高質量、高效率的駕培學習需求，善用技術則是實現精細化運營管理的關鍵。

不出意外的話，在人工智能高度滲透的當下，駕培行業進入全新的智能化、數字化拐點，智慧駕培模式也成為行業當前相互競逐的核心之一。此外，未來駕培平臺基于AI技術發展駕培細分垂直業務，以期獲取更大發展空間的同時，也將推動AI駕培產業鏈的成熟發展。

綜上所述，技術端與需求端共同發力，為駕培行業智能化、數字化發展按下了加速鍵，而時勢即趨勢，反應慢的駕培平臺將被淘汰，反應快的駕培平臺已贏得了開門彩。