又一輛新能源汽車發(fā)生起火事故，車毀人亡的悲劇再次上演。近日，多家媒體報道稱，事故車型為蔚來ES8，因車輛撞路柱起火，駕駛員當場死亡，現(xiàn)場慘不忍睹。通過視頻曝光的現(xiàn)場，還可以看到汽車零部件散落一地，令人心驚肉跳、不忍直視。

實際上，蔚來汽車的產品安全問題并非個案，甚至可謂老生常談。據(jù)觀察，隨著這類事件的增多，消費者對蔚來汽車的品牌信任度，正在打折扣。而更讓消費者擔憂的，還有此前媒體曝光的蔚來用戶數(shù)據(jù)泄露問題。

盡管每次發(fā)生此類安全事故，蔚來都會及時出面澄清、善后處理。但是多數(shù)都是有頭無尾、沒有下文。尤其對于其用戶數(shù)據(jù)安全問題，有專家更是擔憂，其所謂的整改“承諾”或許會淪為“空頭支票”，難于兌現(xiàn)。如此來看，由內而外存在安全隱患的蔚來，如何進一步取得消費者的信任？答案恐怕沒有那么簡單。

車身安全事故頻發(fā)，蔚來汽車如何應對？

據(jù)了解，蔚來汽車發(fā)生安全事故，并非首次。早在2019年4-6月，蔚來ES8汽車就相繼有三輛汽車出現(xiàn)自燃和冒煙事件。其中一輛在維修過程中起火，一輛是在地下車庫冒出濃煙，還有一次燃燒事故發(fā)生在武漢某建材市場停車場。

據(jù)了解，具體原因是，該批車輛的動力電池包搭載了規(guī)格型號為NEV-P50的電池模組存在被擠壓后熱失控與起火，帶來安全隱患。為此，蔚來汽車于6月底，發(fā)布公告召回了動力電池包可能存在問題的蔚來電動汽車，共計4803臺。

無獨有偶，2021年8月中旬，某知名餐飲品牌管理公司的創(chuàng)始人，因駕駛蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能(NOP領航狀態(tài))后，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，不幸逝世，當時也在互聯(lián)網(wǎng)上引發(fā)廣泛熱議。彼時，網(wǎng)友質疑的焦點在于，蔚來汽車的自動駕駛功能是否完善。

不過，蔚來品牌部人士回復稱，Navigate on Pilot(NOP)領航輔助不是自動駕駛，后續(xù)有調查結果會向外界同步信息，但實際上，很少看到后續(xù)報道內容。

如此密集的車輛安全事故，雖然不一定都是蔚來的主要責任，但是通過事故后車輛的毀損情況，各種冒煙、自燃的現(xiàn)象頻繁出現(xiàn)，也足以印證，蔚來汽車的安全性、可靠性或許經(jīng)不起推敲。

而作為以高端產品為定位的汽車品牌，蔚來的這些輿情事件，顯然會影響其品牌信任度，從而間接影響其銷量及股價。

蔚來汽車近年的安全事故頻發(fā)，也足以說明，蔚來似乎并沒有“吃一塹、長一智”，從根本上杜絕產品安全問題，規(guī)避產品安全隱患，更沒有在解決產品安全問題方面，拿出有效的應對方案，讓其形成一個閉環(huán)。而在這樣的發(fā)展隱患下，恐怕蔚來企業(yè)的未來也十分堪憂。

被曝用戶數(shù)據(jù)泄露，整改承諾被指“空頭支票”

損害蔚來品牌形象的，不只是蔚來車輛本身的安全問題，其用戶數(shù)據(jù)安全問題，同樣警鐘長鳴。據(jù)媒體報道，2022年12月，蔚來汽車發(fā)布關于數(shù)據(jù)安全事件的聲明，稱被以泄露數(shù)據(jù)勒索225萬美元等額比特幣。

經(jīng)蔚來初步調查，被竊取數(shù)據(jù)為2021年8月之前的部分用戶基本信息和車輛銷售信息。蔚來汽車在聲明中承諾，將對因本次事件給用戶造成的損失承擔責任。

用戶數(shù)據(jù)泄露帶來的影響，也十分巨大。例如，在粘度較高的蔚來社區(qū)里，有多位網(wǎng)友反饋稱最近接到的騷擾電話較多，甚至有網(wǎng)友表示，自己近期收到了詐騙電話，對方聲稱可以為蔚來車主提供30萬至100萬元的專屬貸款。

盡管蔚來在此次輿情事件中，態(tài)度積極誠懇，稱其會承擔用戶損失。但是業(yè)內專家卻直言，蔚來的承諾，恐將成為“空頭支票”。如此說法的理由也很簡單，那就是用戶信息泄露的損失，難以直接確定并衡量、更難以取證與追溯，因為信息泄露導致的損失與蔚來有關。

這類事件也在提醒消費者，隨著汽車智能化程度的不斷深入，汽車廠商收集的信息也越來越多，無論是人臉識別、語音識別，還是手機智能解鎖，都有可能導致用戶的個人隱私信息被收集，從而被非法分子竊取，從而導致隱私泄露甚至帶來個人財產損失、人身安全問題。

所以，國家相關部門也陸續(xù)出臺了《個人信息保護法》、汽車行業(yè)的數(shù)據(jù)安全法律法規(guī)。但是，目前蔚來汽車門店過度采集消費者信息的情況，依然客觀存在。

例如，去過蔚來汽車服務門店的消費者會發(fā)現(xiàn)，無論是選擇試駕還是看車，相關工作人員都會建議消費者下載官方APP并完成注冊，隨即會擁有一個服務專員。而后，無論消費者身處哪個城市，當再次前往服務門店時，相關工作人員只要查詢消費者的注冊號就能查到過往記錄。

因此，與車輛本身出現(xiàn)安全事故一樣，蔚來汽車的習慣性道歉，于解決用戶數(shù)據(jù)安全本身而言，并無太大實際意義。不過，隨著我國關于用戶數(shù)據(jù)保護的法律法規(guī)逐漸健全，恐怕這樣的“灰色地帶”會越來越少，而蔚來汽車的安全“漏洞”，也將無處藏身。

事實上，早在2018年，蔚來IPO時，已有外媒“神預言”，蔚來存在數(shù)據(jù)安全問題。彼時，據(jù)花旗銀行的分析師表示，蔚來汽車旗下的ES8車型為了實現(xiàn)自動駕駛功能而搭載了眾多攝像頭和傳感器，并且該車型可以接入到互聯(lián)網(wǎng)中，這可能使得用戶隱私被黑客盜取。

但事實證明，蔚來似乎并未重視，甚至對此“視而不見”“充耳不聞”，因此才讓證券分析師一語成讖，并釀成蔚來大批量用戶數(shù)據(jù)泄露、甚至因此遭黑客勒索的尷尬事件。

高端品牌形象掃地，李斌的“蔚來”一籌莫展

作為高端品牌，品牌信任度、產品質量是其核心。而蔚來汽車由內而外的產品安全事故頻繁發(fā)生，足以說明其產品質量、內部管理、用戶服務等多方面或許存在弊端。當安全問題的源頭未被“堵截”，蔚來似乎對于解決此類問題，也無計可施。而反饋到資本市場及消費市場，蔚來汽車因此損失的也是銷量與口碑，甚至二級資本市場投資者的信心。

據(jù)蔚來汽車的美、港兩市的股價表現(xiàn)，其在美股資本市場的股價，已經(jīng)從歷史至高點的千億美元，跌至目前的250億美元左右，市值縮水大半。而在蔚來汽車轉戰(zhàn)登陸港交所后，其首日開盤市值2670億港元，如今也縮水至不及2000億港元左右。由此可見，二級資本市場的投資者，對蔚來的信心已經(jīng)大不如前。

與此同時，蔚來汽車近年的銷量也不容樂觀。以最新的2023年第一季度財報數(shù)據(jù)為例，數(shù)據(jù)顯示，新車交付方面，蔚來一季度共交付31041輛新車，包括10430輛電動SUV和20611輛電動轎車，同比增長20.5%，環(huán)比下滑22.5%。

雖然其銷量同比增長還算可觀，但是這或許是在2022年歷史數(shù)據(jù)基數(shù)較低時，形成的鮮明對比。而環(huán)比下降超兩成的態(tài)勢，顯然并不符合疫情過后的汽車市場行情。

實際上，回顧蔚來的歷史銷量，除了其在造車新勢力陣營中，率先突破30萬輛尚且值得稱道外，與特斯拉、比亞迪，甚至跨界新能源的傳統(tǒng)車企相比，都相差甚遠。

以新能源廠商上半年的零售銷量榜來看，依然是比亞迪領跑。但是不幸的是，蔚來汽車的銷量卻墊底，期間其累計銷量甚至不及同一梯隊理想汽車的一半。而5.5萬左右的銷量，甚至只相當于銷量第一名比亞迪的零頭。

在這樣的銷量窘?jīng)r之下，蔚來的業(yè)績表現(xiàn)也有些差強人意，不僅營收下滑，而且虧損不止。據(jù)其歷年財報數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車2022年全年虧損145.59億元，連續(xù)五年已虧損超過650億元。

據(jù)了解，蔚來之所以一直無法擺脫虧損，根本原因是其銷量有限，導致邊際成本高，與此同時，其毛利率偏低、同時營銷費用高企。

例如，2022年四季度，受其老車型（ES6、ES8及EC6）的庫存減值及生產設施加速折舊的影響，綜合毛利率甚至下滑至3.9%。而2023年第一季度，其毛利率更是下挫至1.5%。其毛利率大幅下滑的另一個原因是，隨著消費的不斷升級，即使是以前“高冷”豪車品牌，價格也不斷下降。

據(jù)觀察，6月以來，在新能源汽車崛起，擠壓了燃油汽車的生存空間的同時，所以許多主銷燃油汽車的品牌紛紛打起了“價格戰(zhàn)”，比如雪佛蘭最高補貼7萬、東風雪鐵龍C6售價降至12萬元起等等。蔚來作為定位高端用戶的品牌之一，也不得不自降“身價”，全系新車降價3萬元。

冰凍三尺，非一日之寒。蔚來汽車的股價、業(yè)績雙雙下滑的局面，或許早有征兆。一方面，在多次安全事故、用戶數(shù)據(jù)泄露等負面輿情的影響下，其品牌熱度大不如前，品牌信任度也大打折扣，所以消費者自然不會輕易買單。

另一方面，其產品質量堪憂，與其品牌的高端定位或許并不相符，因此也會讓消費者在選購之時，心生猶豫。因此降價自保幾乎成為其無奈而又必然的選擇。這無疑也會進一步挫傷其毛利率、公司盈利能力，甚至導致蔚來的發(fā)展進入惡性循環(huán)。

蔚來的未來可期

前不久，蔚來宣布與阿布扎比投資機構CYVN Holdings簽訂股份認購協(xié)議。該機構將通過定向增發(fā)新股和老股轉讓的方式向蔚來進行總計約11億美元（約合人民幣78.99億元）的戰(zhàn)略投資。作為有“中東土豪”之稱的投資機構，CYVN Holdings聚焦在先進、智能的移動出行領域進行戰(zhàn)略投資和布局，并致力于與全球該領域的行業(yè)領導者合作。

這也意味著，蔚來在沖擊高端電動汽車產品、甚至智能汽車等方面又將持續(xù)獲得資本動力。不過，巨額資本的支持，顯然難以直接解決蔚來由內而外的安全問題，希望蔚來能夠讓這些安全事故成為其前車之鑒，并在激烈的市場搏擊中找回初心，從而真正在行業(yè)擁有一席之地。

與此同時，也希望蔚來不會辜負市場的期待，在下一輪的市場角逐中，交出令市場滿意的答卷。

作者：尼古

編輯：尼克

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