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“這車的電池，靠譜嗎？”

電池是否安全、抗造，始終是消費者們選購電動車時繞不過去的話題。即使是在制造層面，電池散熱問題也堪稱就是電動車研發路上的“攔路虎”。為此，早在第一代Roadster誕生之初，特斯拉就投入了大量研發經費，創造性地研發出了電池側邊冷卻技術，來攻克電池過熱的核心難題，不僅提升了電池的安全性和性能，還保障了車主的行車安全和駕駛體驗。

影響電池安全及健康的因素有很多（電壓、電流、溫度等），從溫度來說，電池需要將自身溫度穩定在20-45度的健康的區間內，才能保證在安全的前提下，發揮電池的最佳性能，所以控制電池的溫度很重要。

那如何對電池更好地控溫呢？通常情況下，大多數新能源車企采用的是方形電池方案，為了散熱冷卻，需要使用水冷板，將其放置在電池模組的上下兩端，這是市場上大多數廠商采用的“上下冷卻”方案。

然而特斯拉在進行大量科研投入后，發現將弧形水冷板通過兩排圓柱電芯之間的狹小縫隙，緊密貼合圓柱電芯的側邊進行冷卻將達到更好的冷卻效果，因此也就形成了其獨創性的側邊冷卻技術。

特斯拉在近日發布的視頻《特斯拉電池的秘密》中指出，側邊冷卻技術能夠顯著增加冷卻液與單體電芯的接觸面積，從而將冷卻效率提高了50%。這一技術確保了電池的溫度維持在20-45度的健康工作范圍內，不僅讓特斯拉每輛車的電池都能夠實現高效散熱，還有效延長了電池的使用壽命，減少了維護成本。

獨一無二的側邊冷卻技術，帶來高效的電池散熱功能，使特斯拉的電池在各種極端環境下仍表現優異，更是拿下了多個測試的NO.1！！！

2022年，懂車帝曾在吐魯番40℃-49℃的高溫條件下進行測試，特斯拉Model Y在性能、能耗和防曬等多個方面均超越了眾多其他品牌的車輛，榮登測試榜單的第一名。據外媒報道，今年夏天在挪威舉辦的電動車夏季續航實測中，特斯拉Model S全輪驅動版以672公里的續航成績，成為該項目中“有史以來跑得最遠的車”，實際表現比WLTP工況下標注的634公里續航還要長6%，穩居排行榜top1。

特斯拉《2022影響力報告》指出，行駛32萬公里之后，特斯拉Model S/X的電池平均僅損失了12%的容量。網友們紛紛感嘆“就算車子開到報廢，電池還完好著呢！”

優異的電池技術背后是特斯拉長期對研發的大規模投入。近日，特斯拉發布了相當亮眼的2023年第三季度財報。財務數據上，本季度實現了234億美元（約1708.17億元人民幣）的營收，其中研發方面的支出高達116.1億美元（約849.3億元人民幣），同比增長了58.39%。結合第三季度的電動車交付量超43.5萬輛，可以算出特斯拉的單車研發成本達到2.67萬美元(約合19.52萬元人民幣)，這比例遠高于業內任何一家車企。

10月19日，特斯拉中國官網更新，特斯拉Model 3煥新版由預售狀態正式變為銷售狀態。據了解，特斯拉將在10月底開啟第一批車輛交付，試駕車將在月底陸續抵達門店。優秀的電池技術等你來體驗，早買早享受，當下就是最佳時機！