坊間一直流傳著這樣一句話：沒有人能空著手從華為門店里走出來。
這是對華為的產品和服務堅持以客戶為中心、致力滿足千人千面需求的最高評價。對于這一觀點，作為經常逛華為門店的科技自媒體，懂懂筆記也是高度認同的。
那么，在新能源汽車的江湖里，華為門店是否也適用這一規律呢？
從問界M5、問界M7，再到智界S7、問界M9，鴻蒙智行目前已發布的車型還不算很多，但是基本可以覆蓋各類用戶：可以說，鴻蒙智行的產品序列，最大程度地滿足了不同用戶的預算、功能需求以及不同的用車場景。相信接下來隨著更多合作車型陸續發布，用戶的選擇也將更加豐富。
這其中最讓懂懂筆記心儀的是智界S7。智界S7到底有什么樣的魅力，讓懂懂Pick人生第一臺新能源純電轎車呢？答案是黑科技滿滿的智能體驗。
車皇同款“黑科技”，智界S7“技能樹”點滿
相信關心汽車資訊的網友都知道，12月26日，華為剛向汽車圈投下了一顆重磅核彈——起售價46.98萬元，配置定位對標庫里南等千萬級豪車的問界M9正式發布。
有市場觀點認為，這款華為賦能、下足猛料的“黑科技”完全體，將引發行業變局，大型新能源SUV領域或將面臨新一輪洗牌。同時也讓不少吃瓜群眾，為理想L9捏了一把汗。
但是讓S7車主懂懂傲驕的是，車皇M9上的“黑科技”，多項都搭載在上個月發布的智界S7上。S7可以說是目前行業內最強黑科技、最安全的純電轎車。
在設計層面，智界S7和問界M9擁有一致的全新家族化設計，造型上好看耐看，一體式車身結構與流體黃金曲面，大幅提升車內空間，做到了駕乘空間最大化。
目前有不少主流的中大型轎車，大都能做到前排舒適，但后排空間通常不算富余。以小鵬P7i、蔚來ET5為例，單看軸距參數，小鵬P7i＞智界S7＞蔚來ET5，但懂懂實際乘坐體驗之后發現，智界S7后排空間更大一些。尤其是后排橫向尺寸，即便坐滿三個人，彼此間都有相對充裕的活動空間，避免相互“肘擊”的問題。
得益于“巨鯨”800V高壓電池平臺超薄的電池包設計，車艙內的縱向高度也得到保障，從根本上解決新能源轎車常因電池包過度占位，造成乘員頭部空間不足的情況。
智界S7合理化的布局，讓前后排多位乘員，不再需要為了乘坐空間而相互妥協。當然，懂懂筆記最喜歡的還是可以躺平的“女王座駕”。
其次，智界S7的“以人為本”不僅體現是讓乘員坐得舒適。在30萬主流新能源轎車，普遍還在拼大屏尺寸、大屏旋轉的行業環境下，華為已經率先考慮到車載多屏、分屏的用戶市場需求。
智界S7首發搭載了車皇M9同款的鴻蒙4.0智能座艙，每位乘員的情感需求，都能得到最大程度的滿足。
駕駛者導航以及乘員娛樂、信息查詢的需求，不再統一被傳統車型單一中控屏幕所限制，HarmonyOS 4全屏、分屏等豐富的窗口顯示形式，可以滿足不同場景下的交互需求。
換句話說，拿到車上的華為平板、華為手機，都可以與前裝的智能車機快速實現互聯互通，做到車上的每位乘員，都擁有自己的“獨立空間”，并根據乘員不同的需求，實現統一或獨立的分區控制。
想象一下，全家出行，爸爸開車專心聽取導航、行車信息，保證行車安全，媽媽坐在副駕刷刷短視頻，而孩子們各自坐在后排，看著屏幕里播放的動畫片，全家的需求都得到了滿足。
這套能“讀懂人”的智能座艙，放在當下的汽車行業里，可以說是相當炸裂的存在，即便是千萬級的豪華轎車，也難以調和獨樂樂、眾樂樂間不同需求的矛盾，但華為做到了。
此外，HUAWEI SOUND星環散射體、超感空間音的加入，更是解決了當下車載音響不同位置聲道響度不均衡、聽感差異的問題，讓每一個座位都可以是視聽C位，享受到HiFi級的悅耳體驗。
17只專業級的聲學單元，所能釋放的震撼能量，不容小覷。像百萬級豪車保時捷Taycan，高配的版本也只搭載了14只揚聲器，足見S7用料之猛，不計成本都只為取悅用戶的耳朵。
當然，智界S7的優秀，是有表有里的，除了這些看得到、聽得到、感受得到的用心，強大“內功”才是智界S7比優秀更優秀的殺手锏。
曾有行業人士告訴懂懂，不少消費者買車時，既想要大空間，又害怕車型尺寸太過大，停車入庫不方便，對女司機不太友好。其實，無論車皇問界M9還是智界 S7 ，在所屬的車型級別里都算是“大塊頭”了。
那么，華為是怎么解決這個問題的呢？
這就不得不提到智界S7上，強大的泊車代駕功能。目前，市面上的中端車型都有自動泊車功能，大部分激活功能的前提是，泊位足夠簡單標準，稍微復雜的場景，自動泊車就無能為力了。通用技術中國汽研i-VISTA曾對55款配備自動泊車功能的車型進行測試，結果發現，優秀率僅37.8%。更有第三方報告數據顯示，在隨機調查的用戶中，只有1% 表示自動泊車系統未出現失誤。
但智界S7的代駕泊車功能，稱得上業界最強，得益于華為超強的算法支持，該功能支持車輛自主找車位泊入、車輛自主找人，支持自定義車位與循跡倒車，就算難倒不少老司機的機械車位，也都不再話下。說實話，懂懂在北京不喜歡開車出門，最大的障礙就是停車難。泊車代駕的實現，對于車技比較菜的懂懂真是太友好了。
至于車皇M9強大的途靈底盤，智界S7上也同樣搭載。豪車底盤結構，加上大師級的調教，奠定智界S7操控基礎與操控上限，多模態融合感知系統，一改底盤被動濾振、人為調節的傳統，智能地根據場景、路況，調整底盤工況。
智界S7還搭載華為ADS 2.0高階智能駕駛輔助系統，192線束激光雷達為行業最高規格；可識別異形障礙物的GOD網絡，障礙物識別類型無上限，識別率99.9%，輕松應對各種復雜路況，時刻都是“防御性駕駛”確保行車安全。“安全才是最大的豪華”，這也是懂懂選擇S7的主要原因之一。
官方更放出消息稱，今年年底，全國范圍內將開放使用無圖NCA，實現有圖無圖都能開，不再依賴高精地圖，推動天花板級的智駕技術實現落地。以前懂懂筆記并不喜歡長時間開車，未來有了智駕功能，自駕游可以走起了。
總的來說，智界S7具備科技車皇問界M9同樣的“黑科技”實力，和問界M9一樣是華為最新“黑科技”的代表車型。可以說，智界S7和問界M9一樣的好，但又好的不一樣。同為界字輩，皆是天花板。一個是轎車，一個是SUV；一個像夏天，一個像秋天。
對標百萬豪車無短板，攪動30萬價格段市場
普通消費者買車，其實是在做一道選擇題：
大尺寸、大空間必然導致實際用車場景窄，例如奔馳S一類的行政級轎車，注定與性能無緣。如果用戶過分追求運動性能，免不了犧牲一定的駕乘舒適性，開著跑車跑長途，向來都是一件很折磨人的事。
但智界S7恰恰滿足用戶“全都要”的消費心理，真正做到魚和熊掌可以得兼，讓購車者底氣十足地喊出那句“小孩才做選擇題，成年人全都要”的網絡金句。
百公里加速3.3秒，百公里剎停距離33.5米，途靈底盤兼具運動、舒適，同級車最大的空間利用率......都達到行業頂尖水準，更難得的是華為在30萬內價格區間實現了這一目標。
難怪有行業人士稱，智界S7是這一價格區間市場的“攪局者”。
事實上，25-35萬已經成為新能源汽車競爭最為激烈的價格區間，許多品牌也鉚足了勁，往這個價格區間發力，一款產品想脫穎而出，僅靠某項“特長”是遠遠不夠的。
根據數典汽車銷量網整理數據顯示，今年11月，國內新能源汽車各價格段銷量，25-30萬增長 21.1% ，30-35萬增長 265.3%。通過懂車帝查詢數據得知，售價25-35萬區間的新能源車型，已經超過100個。
行業極度內卷之下，這個價格區間也誕生了不少不錯的自主車型，像小鵬P7i、蔚來ET5、極氪007、阿維塔12......幾乎都是30萬級中型或中大型新能源轎車產品，有的續航見長，有的標配空懸，有的主打智駕。
豪華配置上，自主品牌秉承入門版即頂配的理念，彩電，冰箱，大沙發，讓曾在中國市場叱咤風云的“毛坯”合資車、外資車黯然失色。都卷成這樣了，難道還不是自主新能源汽車的天花板嗎？
還真不是。
深耕ICT領域30多年，累積大量客戶服務、技術經驗的華為，的確比許多自主品牌更懂用戶的消費心理：消費者想要的很多，體驗沒有最好只有更好。而華為有能力也愿意，用科技的力量帶來給消費者更多、更好的體驗，這就是華為入局汽車領域的目的。
所以你會發現，智界S7似乎無意與同為30萬級的自主新能源轎車產品競爭，而是將目光瞄向百萬級豪車，尺寸、空間、性能對標的是特斯拉Model S、保時捷Taycan 等，致力讓用戶享有頂級豪車的越級體驗。
至于內飾、配置、智能化方面，智界S7則有自己的理解。與當下自主中高端車型一味靠堆料，換取消費者青睞不同，華為知道什么才是中國消費者最需要的：豪華+科技，又不失實用。
可以說，智界S7是目前消費者花30萬元預算，能夠買到空間最大、性能最強、智能化最高也最安全的新能源轎車。在大量“黑科技”的加持下，智界S7讓開車變得更簡單，是臺全家大人都能輕松上手的全能車，華為不只想問消費者要不要，還想多問用戶一句值不值。
“做年輕人買得起的豪華車”并不是一句口號，當高“含華量”逐漸成為新能源汽車新的行業標準，智界S7的入局，更像給其它自主品牌打樣板，新能源豪華轎車應該怎么做。
可以說，用“黑科技”武裝到牙齒的智界S7，是為了解決普通消費者用車痛點、打破行業桎梏而生。作為車主，作為消費者，懂懂筆記也希望鴻蒙智行能持續推出更多突破天際的優秀產品，推動自主汽車產業不斷發展。