億歐數據顯示：2023年，中國新能源汽車銷量達950萬輛，其中智能電動汽車銷量為614萬輛，滲透率為65%。預計到2025年，新能源汽車銷量將達到1524萬輛，智能電動汽車銷量將為1220萬輛，滲透率達80%。

智能汽車正在走進千家萬戶，我們已經可以切身體驗到駕駛方式的變化。從傳統汽車到智能汽車，智能化主要體現為三部分：一是智能座艙，二是智能駕駛，三是智能動力。其中智能座艙和智能駕駛都是非常顯性的體驗，用戶感知明顯。而智能動力，則在背后默默地做著貢獻，對車輛安全行駛起到定海神針的作用，價值也愈加凸顯。

對于智能動力的發展，華為數字能源智能電動產品線副總裁陳偉認為，“作為整車動力輸出和安全保障的動力底盤域，必將在整車智能化時代發揮更大的作用，我們堅信智能動力域會同智能駕駛，智能座艙一起成為智能汽車的新三大件。”

智能動力域究竟是什么？能給用戶的駕駛帶來什么巨大變化？本期《比特與瓦特》欄目，從“不怕滑的黑科技”入手，請來華為數字能源高級專家沈天珉，與“比特和瓦特”這兩位二次元小人兒一起，講述智能動力域如何穩過老司機，從而揭開華為DriveONE iTRACK 的神秘面紗。

黑科技加持，雪天穩過老司機

一到雨雪天，很多司機就不敢開車上路了，即使是老司機如果不小心，發生交通事故的概率也大大提高。現在一切都在智能化，那么智能化能幫助駕駛員解決雪天打滑的問題嗎？我們要先從“滑”的原理說起。

雪天，車輪與地面（冰雪）的摩擦力大大減小，當踩油門的時候，驅動力大于地面的摩擦力，車輪就會空轉打滑，此時司機很難控制車輛，可能會原地打滑開不動，也可能會側滑，甚至方向失控。老司機對雨雪天都很發怵，更不要說是新手了。

在冰雪天，除了換冬季輪胎和加防滑鏈，還有什么方法可以幫助司機駕駛更平穩？

“如果底盤控制對地面摩擦力的響應足夠快，就能夠幫助車主更好地掌控車輛了。” 沈天珉描述的就是智能底盤。

如上圖，在傳統汽車底盤中，車輪感應到的信息會一層一層上傳，經過ESC、VCU、MCU，再到電機，最后再由電機向輪胎發出指領。“整個過程要100毫秒左右。如果車速60Km/h，此時車又前進了將近2米。”顯然，在阻力極小的雪地，信號與指令的傳遞必須毫秒必爭。

華為DriveONE iTRACK 采取創新思路，帶來全新智能化的解決方案——智能電機近端閉環算法，這里面主要有三點變化：

• 第一是智能化。以微秒級超精細感知技術掃描路況信息，可以做到1秒10000次的掃瞄，這是智能感知。然后信號傳遞到MCU，MCU可以實現1秒1000次的扭矩調節，這是智能控制。
• 第二是縮短鏈路。相比傳統地盤，在智能化的方案中環節更加精簡，直接從感知到控制，一步到位。
• 第三是主動控制。在智能化的方案中，底盤在快速感知后，可以主動控制，對駕駛起到很好的輔助作用。

“從結果看，比傳統方案相比快了100倍。也就是人眨一次眼的時間，系統就已經調節200多次了。” 沈天珉表示。

在黑科技——華為 DriveONE iTRACK 的加持下，雪天行駛新手也可以穩過老司機，以后再也不用瑟瑟發抖地上路了。從上面的視頻中可以看到，延吉雪路實測中，搭載華為 DriveONE iTRACK 的阿維塔，有效抑制了打滑、跑偏等情況，相比其它車輛更平穩，大大提升了行駛安全系數。

給汽車安個智能小腦，讓安全由內到外

底盤是一輛汽車的根基，承載了太多的責任。傳統汽車底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。電動車的基本結構主要分為三個子系統：即電機、電池、電控。

也就是說，電動的底盤承擔著動力輸出、車輛控制、能量管理等重任，這就是陳偉所說的智能動力域。換個角度來講，是整車穩定性和安全性的關鍵所在。

今天的智能動力域，已經全面電動化，解決了用戶的續航焦慮。接下來的重點，就是要滿足用戶對安全性和舒適性體驗不斷升級的需求。

在傳統的車輛底盤中，用戶還有哪些需求沒有被滿足？對于司機而言，像雪天打滑這樣的困惑還有很多，比如車庫環氧地坪打滑，比如狹窄車位泊車難，比如過溝溝坎坎時很顛簸等等，而這些都可以通過底盤的智能化得到更好地解決。

iTRACK 是基于華為 DriveOne 電驅的華為第三代智能扭矩控制系統，搭載了華為“智感知諦聽技術”和自適應算法的“智調扭技術”，能夠通過創新的超精細感知和實時控制自閉環管理，實現電驅動主動智能運行。

這有點像人類的小腦，負責維持身體平衡、調節肌張力、控制步態和身體姿勢，讓人的行動更穩、更平衡。iTRACK從以前的“被動執行”跨越至“主動智能”，可以更舒適、更安全的執行人駕、智駕的駕駛意圖。

具體而言，華為電驅動iTRACK 功能以微秒級超精細感知技術掃描路況信息，遇到顛簸、濕滑等復雜路況時，可進行毫秒級實時扭矩調整。同時華為 DriveONE 智能電機精準轉速控制位置跟蹤精度提升了3倍，可以讓入庫、狹窄車位泊車更穩、更順滑。

經測試，有iTRACK 的智能調節，面對減速帶場景，不論加速、減速還是滑行，震動幅度減少50%，顛簸時間縮短40%，駕乘舒適性翻倍。面對環氧路面等低附著地面，其打滑程度降低了35%，沖擊度和甩尾風險分別降低了30%、25%。

作為搭載車型，阿維塔已經呈現出明顯變化：輪端轉速波動降低30%，工況效率提升3%，前后輪速差降低40%，有效減輕司機駕駛時的顛簸感，提升了整車平順性和安全性。

比特與瓦特碰撞，將神奇帶到每個人身邊

隨著技術的進化，比特與瓦特正在跨界融合：利用現代“比特”數字技術，對“瓦特”進行管理和激活，將電化學技術與電力電子技術融合構建的新一代“瓦特”，這就是正在興起的數字能源產業。

作為這一領域的引領者，華為成立數字能源公司時就明確提出“小比特驅動大瓦特”的理念， “比特賦能瓦特、 數字重構瓦特”。

智能動力域是比特與瓦特碰撞帶來的黑科技。而這樣的黑科技不止于汽車，也出現在我們工作、生活的方方面面。比如光伏發電，家里的房頂裝個面板，比特與瓦特合作，通過“源-網-荷-儲”等環節，可以保障家庭的用電。比如超充級充電樁，可以讓新能源汽車充電像加油一樣便捷。

神奇且神秘，是絕大多數人對正在進行的數字能源革命的印象。為此，華為數字能源推出的黑科技視頻欄目《比特與瓦特》，就是通過兩位二次元小人兒，以生動的形式來講解那些離我們很近的黑科技。

這個欄目每期都會邀請一位數字能源領域的專家，用通俗的語言和形象的比喻對熱點技術進行解讀，揭開高深莫測的黑科技面紗，幫助大家增加對數字能源技術的了解。

在前幾期的欄目中，《比特和瓦特》一起帶來了很多生動的解讀：新能源汽車充電慢，車主著急，運營商不賺錢，一秒一公里的超充是如何解決產業難題的？紅海新城作為全球首個100%新能源供電的綠色低碳城市，華為為其建造了全球規模最大的光儲微網電站，這背后有哪些黑科技？屋頂光伏越來越常見，保障光伏發電穩定、提升屋頂光伏裝機容量，實現光伏組件發電最大化的背后的“王牌”又是什么…

今天是《比特與瓦特》的第九期，為觀眾帶來了智能動力域的解讀。底盤在經歷了機械時期和機電混合時期后，如今由比特和瓦特帶領著，向更加智能的全面電動化方向演進，一個展新的駕駛時代正在加速到來。