華為對產品無止境的追求，沒有最好只有更好。在智界S7發布4個月之后，這次帶來了競爭力的全面升級。將科技產業的迭代速度、用戶至上的服務理念帶入到汽車產業。
作為S7的老車主，懂懂已經開了兩個多月，有幾個非常突出的體驗：第一，智駕真的非常好用，小胡同、鄉間小路、城市高峰期，懂懂再也不焦慮；第二，這款車顏值非常高，無論在哪停車，經常有人上來搭訕，S7儼然已經是社交貨幣。第三，基于鴻蒙的智艙，懂懂動動嘴就可以輕松控制汽車，汽車于我而言，已經成為一個新的智能空間。這種智能的體驗是退不回去的，偶爾開別人的車會感覺非常不適。驚蟄過后，萬物復蘇。智界S7煥新升級，在懂懂看來已經很完美的S7再進一步。今年新能源汽車行業競爭更加白熱化，S7以更積極的姿態引領行業進入春天。
煥新升級，沒有最好只有更好
作為搭載了華為八大“黑科技”，“含華量”最高的純電豪華轎車，智界S7系列上市以來，收獲了同行與用戶的廣泛關注。而對于華為而言，對手從來都不是別人，而是自己。
沒有最好，只有更好：在已經全面領先的情況下，煥新升級的智界S7又帶來兩大驚喜：一是視覺智駕來了，S7全系實現智駕。二是更強大的續航，讓電動汽車更穩。
從公布的信息看，智界S7 Pro將首發搭載華為視覺智駕 HUAWEI ADS 基礎版，也就是說未來智界S7 Pro在不依賴激光雷達與高精地圖的情況下，可以實現“全國高速城快輕松開、智能泊車輕松停”的便捷駕駛能力。路面行駛能力做到有路就能開。在智能泊車方面，HUAWEI ADS 基礎版也是全方位碾壓對手，包括支持異形車位、斜列車位、自定義車位自動泊車等。
在智能駕駛領域，行業內往往都是對標特斯拉。隨著華為視覺智駕HUAWEI ADS 基礎版首發，智界 S7 Pro在智駕表現上已經全面超越特斯拉。
更重要還有兩點：第一是高階智駕是現貨，不是期貨，是當下市場上最好的現貨。第二，華為的智駕是快速迭代、持續進化的智能。其在AI訓練集群上構建了豐富的場景庫，憑借每天海量數據訓練，可以推動智能駕駛快速進化。真正實現了一步領先、持續領先。
作為純電汽車，用戶最關心的指標還包括有續航能力。智界S7 Pro的電池包將升級為82kWh，CLTC綜合續航里程提升到了705公里，比起上一代版本增加了155公里。至于智界S7 Max+版，CLTC綜合續航里程更是達到855公里，輕松破解車主長途出行時的里程焦慮。
除了提升容量，智界S7全系還搭載了華為巨鯨800V高壓電池平臺，全系800V高壓超充，更低耗能的同時可以更快速補能。也就是說，智界S7全系做到了更高續航、更低耗能、更快補能。
以前純電汽車往往都是家里的第二輛車，而智界S7則可以像余承東所說的——可以作為家中第一輛車，甚至是家里的唯一一輛。
除了自己卷自己，智界S7各版本車型配置，都已拉高至同級車的頂尖水平，在新能源汽車“卷”到不行的環境下，華為仍在不遺余力地提升智界S7的競爭力，打造純電豪華轎車的天花板。
以誠待客，用戶核心利益為先
目前新能源汽車領域有兩大競爭焦點：一是更科技，二是更普惠。在更科技方面，華為已經向行業展現了自己的實力；在更便宜方面，這次溝通會也表達了足夠的誠意。
此次煥新升級，智界S7 Pro版屬于加量不加價：搭載華為視覺智駕HUAWEI ADS 基礎版，續航增加、價格不變，依舊是24.98萬元；智界S7 Max、Max+、Max RS等中高配車型，價格分別為28.98萬元、31.98萬元以及32.98萬元，均相較之前下調了2萬元；而兼顧性能與長續航的新版本智界Ultra，定價則與早前的Max RS版本一致，為34.98萬元。
換句話說，如今以30萬元不到的價格，就能入手搭載華為高階智駕的長續航智界S7車型。同時，新購車用戶還能享受價值3萬元的煥新權益，頗有將性價比拉到極致的勢頭。
價格戰，是這兩年產業的主旋律，也是各廠商的重要競爭策略。快速降價是產業成熟的表現。但是對于新用戶的利好，無形中會傷害部分老車主的利益。今年新能源汽車市場“跌跌不休”，新車降價“背刺”老車主的投訴不絕于耳，就連乘聯會秘書長崔東樹在談及行業的競爭時，也不禁感慨降價對車主傷害大，但無法避免。
而這一次智界S7煥新升級，也考慮到老車主的利益：提供價值13000元的車主關懷，其中包含1萬元現金紅包，以及價值3000元的MagLink的平板套裝。
隨著整個行業的競爭越來越激烈，企業需要更靈活、更高效地調整產品的價格、配置、服務等策略，在兼顧自身高質量發展的同時，還要順應市場的發展變化，維護消費者的權益——華為此舉意義重大。
以前車企降價，要不就悄悄降，要不就在后續服務中予以補貼。華為這次非常實在，首先承諾的就是給老車主加配件、發現金紅包。這樣的模式是新能源汽車行業首例，可以說是開創了以誠待客的新境界。作為智界S7的老車主，懂懂同樣感到欣喜和欣慰。這種誠意之舉，有可能會成為未來行業服務的新標配。
以誠待客的第二種體現就是產能Ready。我們知道，因為產能原因，新能源汽車從下訂到提車，常常需要幾個月的時間。隨著產能提升，如今的智界S7已經能夠實現“一分鐘下線一臺車”，已經開始海量交付。正如溝通會上余承東所承諾的那樣，現在智界S7下單即排產。
以誠待的第三個體現就是安全。正如余承東所說：最大的豪華就是安全。
新能源汽車廠商喜歡堆料，讓汽車看上去很炫酷，但是對于車主而言，最最最核心的訴求還是安全。安全這個維度，功夫都要用在“看不見”的地方。華為就是在方方面面用心，給用戶提供“最大的豪華”。
這里重點強調三點：第一是智能防撞，全向防碰撞系統CAS2.0全方位守護駕駛安全；第二是更結實的車身，高強鋼+潛艇級熱成型鋼+鋁合金使用占比高達85.4%，在防撞梁、A柱等關鍵部位進行加強設計，滿足C-NCAP五星碰撞安全標準以及中保研3G標準要求；第三是更安全的電池包，智界S7全系采用寧德時代電池，擁有云端BMS電池管理、13層硬核安全保護、加厚側邊防撞梁以及車底高強度防撞梁，全面保障電池的安全。
如果說，智界S7價格調整、配置升級，是順應當下的市場發展要求，那么在福利權益、安全層面方面的加量，則體現出華為對于新老用戶感受的重視。僅僅是這一點，就已經值得不少車企學習。
以誠待客，讓我們看到華為以用戶為中心的基因。從產品的設計、生產，到交付、售后，處處可以看到這種以用戶權益為重的理念。在智能手機領域，華為一直引領著行業的服務標準，相信華為將更高的服務標準帶入到新能源汽車領域，也有望促進汽車行業的服務標準更進一步。
用30萬以內價格，撼動百萬級的品質
“智界S7不需要手機支架。”余承東這句話在行業引發了熱議。在懂懂看來，這句話不是暗指某個競品，而華為對技術實力的自信。
無需諱言，幾乎所有汽車自帶的導航都不太靈光，或卡頓，或路況難實時，車主往往都是通過手機來導航，所以有車企將手機支架作為一個亮點來宣傳。但是華為憑借在智能終端多年的深耕，智能座艙系統已經跟手機一樣流暢、好用。懂懂開智界S7兩個多月了，用手機導航已經成為歷史。
所以，余承東的這句話，不是調侃，更不是挑釁，而是告訴用戶一個真相：未來的智能汽車，不再需要手機導航。
沒有手機支架，只是華為全面領先的一個表現。如此卷的市場中，要給用戶培養出“既要又要也要”的選擇標準。
30萬級別的純電動轎車產品并不少，最近幾個月，作為智界S7新車主，懂懂也對比了不少同價位車型，但有不少是“偏科生”——要么是大空間，毫無操控可言，要么過分強調運動犧牲了舒適性，要么標榜“零百”極致加速，但一下賽道就推頭......
智界S7無論是空間、駕乘舒適性、智能化還是運動極限，都做到了近乎極致，同時也取得了最佳平衡。要知道，智界S7自發布開始，對標的就是百萬級豪華轎車，致力成為“年輕人買得起的”豪華車，提供越級的品質享受。
長續航 + 超級快充，兼顧好開、智能化、大空間與舒適性，魚和熊掌確實可以兼得。這些強項，都是智界S7能夠成為家庭唯一用車，承載家庭出行所有需求的關鍵，更是智界S7能攪動行業風云、改變市場格局的殺手锏。
特別值得一提的，是車輛品質：華為+奇瑞的組合，加上出廠經近萬道檢測、航空級嚴苛標準，也保證智界S7有著極高的質量水平。
隨著智界S7煥新升級，產線產能提升，困擾智界S7最大的難題已經不復存在，接下來就是進入海量交車期了。縱觀整個市場， 在30萬元區間，搭配高階智駕、性價比超高的純電大空間轎車，智界S7超能打。
難怪有行業觀點認為，同樣是造車，別的企業是做產品，而華為做的是標桿。煥新升級后的智界S7家族，將注定會給今年本就“內卷”的新能源汽車市場，增添更多看點。