如果不是極越汽車倒在了這個冬天，或許很多人都已經(jīng)忘記了百度曾經(jīng)投資過極越。

如果我們將百度之前對于極越汽車的投資看成是百度布局造車賽道的一個嘗試的話，那么，當(dāng)百度業(yè)已在AI的新賽道上站穩(wěn)腳跟，特別是當(dāng)百度開始大范圍地落地自動駕駛，現(xiàn)在的百度，或許早已不再需要極越。

以現(xiàn)在蓬勃發(fā)展的AI浪潮的語境來看，造車，早已是上一個時代的事情了。

原因在于，那個時候的造車，更多地是互聯(lián)網(wǎng)玩家們在尋找破局之法的一個嘗試，而非一個終點。

百度之所以會投資極越，其中一個很重要的原因在于，投資極越得以讓百度在造車的賽道上有所布局，但絕非百度將所有的戰(zhàn)斗力全部都用在了造車上。

時間業(yè)已證明，百度的選擇，是正確的。

當(dāng)造車市場的洗牌加劇，特別是當(dāng)主打概念的造車無法再帶來任何的想象空間，越來越多的造車玩家們開始被蕩滌出局，越來越多的造車的新方向開始被錨定。

不出意外的話，以自動駕駛為代表的智能化，將會是造車賽道的下一站。

對于早已在AI的賽道上風(fēng)生水起的百度來講，對于業(yè)已通過蘿卜快跑占據(jù)了中國AI賽道的頭把金交椅的百度來講，或許，極越早已不再是自身布局造車賽道的代表，而僅僅只是它深度介入到AI市場的一次試驗。

一

提及造車，特斯拉始終都是一個無法繞過的坎兒，縱然是在中國的造車新勢力們不斷地發(fā)起對特斯拉的沖擊的當(dāng)下，依然如此。

可以說，即使是在現(xiàn)在，特斯拉的一舉一動，依然還引領(lǐng)著造車行業(yè)發(fā)展的新方向。

那么，現(xiàn)在的特斯拉，究竟正在將造車賽道帶向何方呢？

看看馬斯克對于FSD的各方奔走，看看馬斯克對于以人形機器人為代表的智能體的全面加持，我們便可以非常明顯地看出，智能化，必然是特斯拉下一個發(fā)展的新方向。

當(dāng)特斯拉開始將發(fā)展的重點轉(zhuǎn)移到智能化的新方向上，毫無意外地將會把造車市場的發(fā)展新方向帶入到智能化的道路上。

對于國內(nèi)的造車新勢力們來講，既要在慘烈的市場競爭當(dāng)中取勝，又要跟得上智能化的新浪潮。

于是，我們就看到了以極越汽車為代表的造車玩家們的退場。

說到底，極越汽車連造車賽道的頭部位置的競爭都難以闖過，那么，布局智能化，同樣是一件難上加難的事情。

對于業(yè)已在智能化的彼岸等待著極越的百度來講，很顯然，有一種恨鐵不成鋼的味道。

說到底，百度在智能化應(yīng)用和落地上的漸入佳境與極越汽車在造車賽道上的逐漸落伍之間的差距的越拉越大，最終讓極越汽車難以為百度的智能化落地和實踐提供新的試驗場。

這個時候，百度便不再需要極越，跳出極越，或許是一片遠(yuǎn)比極越要廣闊得多的新市場。

二

如果說，極越的落伍，最終讓它難以與百度產(chǎn)生新的交集，才是導(dǎo)致百度不再需要極越的內(nèi)在原因的話，那么，百度在AI落地上的漸入佳境，則是它不再需要極越的另外一個表現(xiàn)。

我們都知道，以自動駕駛為代表的AI新應(yīng)用，成為新的競爭焦點。

特斯拉對于智能化駕駛的布局，更是將這樣一種競爭引向了一個新高潮。

對于國內(nèi)市場上的造車玩家們來講，他們的戰(zhàn)略重點依然還在于如何從造車賽道的紅海里殺將出去，如何占據(jù)造車賽道的頭部位置，卻鮮有一手和競爭對手貼身肉搏，一手布局自動駕駛的玩家。

對于百度來講，經(jīng)歷了多年的積累、落地和實踐，對于自動駕駛，業(yè)已形成了一套自己的方法論。

毫無夸張地說，現(xiàn)在的百度，真正缺少的不是自動駕駛的技術(shù)，而是缺少如何將自動駕駛應(yīng)用到造車新勢力身上的機會。

當(dāng)特斯拉開始將造車賽道的競爭帶入到以自動駕駛為主導(dǎo)的新階段，對于國內(nèi)的造車玩家們來講，欲要跟上特斯拉的腳步，乃至在自動駕駛的新周期里與特斯拉競爭，必然需要百度這樣的AI選手的全面加持與賦能。

對于百度來講，這才是一個廣闊的市場。

試想一下，如果百度可以和國內(nèi)如此多的造車新勢力合作，并且將自己的自動駕駛技術(shù)應(yīng)用到它們的身上，促使它們可以和特斯拉在造車智能化的新擂臺上競技，這將會是一個多么大的市場規(guī)模。

因此，對于百度來講，極越僅僅只是自己早年培育的一棵小樹苗，當(dāng)這樣一個小樹苗難以成為大材，那么，它斷然不會因為極越而放棄造車賽道的這一大片森林的。

三

當(dāng)AI 的浪潮洶涌來襲，特別是當(dāng)AI應(yīng)用所帶來的正向反饋開始越來越多地給百度帶來加分，造車賽道早已不復(fù)往日的盛景。

對于百度這樣的戰(zhàn)略投資者而言，造車賽道早已從一個前瞻性的戰(zhàn)略投資，變成了一個略顯有些雞肋的存在。

無論是造車玩家們的一個又一個的退場，還是造車賽道的市場格局業(yè)已確定，我們都可以看出，現(xiàn)在的造車賽道，其實越來越多地不再具備投資的價值。

如果對于現(xiàn)在的造車賽道進行總結(jié)和定義的話，要么像雷軍自投小米汽車一樣完善自身的生態(tài)體系，要么像華為一樣賦能更多的造車玩家們造好車，總之，現(xiàn)在的造車賽道，早已不再有太多投資的價值。

當(dāng)造車賽道不再具備投資的價值，對于百度來講，它需要更多地將戰(zhàn)略發(fā)展的重點轉(zhuǎn)移到自身業(yè)已見到「回頭錢」的AI上，而不是業(yè)已不再具備投資價值的造車上。

從這樣一個角度來看，百度，同樣不再需要極越。

可以預(yù)見的是，隨著極越的倒掉，造車賽道的競爭同樣將會再度進入到深度洗牌的新階段。

對于游走于盈虧邊緣的造車賽道的選手們來講，如何盡可能多地增加自身的附加值，如何盡可能多地擴大自身的市場規(guī)模，才是保證它們可以在這樣一場新戰(zhàn)場上致勝的關(guān)鍵。

在這樣一場新戰(zhàn)場上，它們需要的是像百度這樣具備了AI積累的玩家們的賦能。

只有這樣，它們才能為自身找到新的增長點，它們才能保證自己可以繼續(xù)留在造車賽道的牌桌上。

結(jié)語

當(dāng)AI的浪潮洶涌澎湃，特別是當(dāng)特斯拉將造車賽道的競爭引向了智能化的新階段，作為百度布局造車賽道的一個嘗試的極越，對于百度來講，早已不再有任何的價值和意義。

這個時候，百度不再需要極越。

對于百度來講，任何將自身所積累的AI技術(shù)賦能到極越之外的造車新勢力們的身上，以達(dá)成自身AI落地和應(yīng)用的新格局，遠(yuǎn)比將所有的彈藥都花在極越上，更加實際。

當(dāng)特斯拉的FSD開始落地，特別是百度的自動駕駛開始遍地開花，造車賽道的競爭必然將會從互聯(lián)網(wǎng)化轉(zhuǎn)移到智能化的新方向上。

這個時候，極越不再是百度的森林，而那些并不具備智能化能力的，業(yè)已在造車賽道的慘烈競爭中獲勝的玩家，才是百度的新森林。