作為吉利控股集團(tuán)旗下的高端純電品牌，極氪汽車憑借其創(chuàng)新基因與戰(zhàn)略魄力，在新能源汽車市場的激烈競爭中脫穎而出，迅速成為行業(yè)焦點(diǎn)。
從2021年品牌獨(dú)立到2023年全球銷量突破10萬輛，極氪僅用兩年時(shí)間便完成了傳統(tǒng)車企難以企及的跨越式發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，2024年，極氪汽車實(shí)現(xiàn)銷量222123輛，同比增長87.2%。
然而，在智能化、全球化、消費(fèi)升級的多重浪潮下，這家年輕的品牌既展現(xiàn)出技術(shù)先鋒的銳氣，也面臨著傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型中的典型困境。
破局之刃：技術(shù)壁壘與全球化野望
回望過去，不難發(fā)現(xiàn)，極氪的崛起，始于其對技術(shù)革命的敏銳洞察與對市場需求的精準(zhǔn)捕捉。
一方面，極氪汽車以SEA浩瀚智能進(jìn)化架構(gòu)為核心驅(qū)動(dòng)力，構(gòu)建了覆蓋純電與超級電混的技術(shù)矩陣。據(jù)了解，該架構(gòu)采用模塊化設(shè)計(jì)理念，支持從A級到E級車型的靈活開發(fā)，不僅能縮短新車型研發(fā)周期，同時(shí)可降低制造成本。這一技術(shù)突破不僅體現(xiàn)在開發(fā)效率的提升上，更在于其前瞻性布局，通過預(yù)留激光雷達(dá)、高壓快充等硬件接口，為車輛全生命周期的OTA升級提供物理基礎(chǔ)。
以極氪001為例，其雙電機(jī)四驅(qū)版本可實(shí)現(xiàn)3.8秒破百，配合全自動(dòng)空氣懸架與CCD電磁減震系統(tǒng)，兼顧操控與舒適性。而極氪7X搭載的第二代金磚電池，充電5分鐘即可續(xù)航200公里，徹底解決用戶里程焦慮。這種技術(shù)儲(chǔ)備，使極氪在30萬元以上豪華市場形成了獨(dú)特壁壘。
另一方面，極氪汽車通過精準(zhǔn)的市場洞察構(gòu)建了多層次產(chǎn)品矩陣，覆蓋從高端旗艦到個(gè)性小眾的細(xì)分領(lǐng)域。具體來看，極氪汽車的主銷車型極氪001以獵裝轎跑造型切入藍(lán)海市場，曾在2023年連續(xù)6個(gè)月蟬聯(lián)30萬元以上純電轎車銷量冠軍；極氪009則是以純電MPV身份重塑高端商務(wù)出行場景；針對年輕科技新貴推出了緊湊型SUV極氪X。2024年，極氪汽車更是瞄準(zhǔn)了家用豪華大五座SUV細(xì)分市場，推出了極氪7X。
這種“金字塔式”的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也形成了協(xié)同效應(yīng)：旗艦車型提升品牌勢能，走量車型保證現(xiàn)金流，個(gè)性化產(chǎn)品塑造技術(shù)形象，最終通過2023年推出的1.5T插混版本，進(jìn)一步打破純電路線桎梏，覆蓋長途出行等多場景用車需求。
除此之外，極氪汽車的全球化戰(zhàn)略通過全球平臺(tái)+區(qū)域定制模式實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)落地。在歐洲市場，針對嚴(yán)苛的碳排放法規(guī)推出100kWh電池包版本，并開發(fā)冬季續(xù)航優(yōu)化模式，使極氪001在挪威零下20℃環(huán)境下仍能保持500公里實(shí)際續(xù)航；在中東地區(qū)強(qiáng)化太陽能充電技術(shù)應(yīng)用，車頂光伏板每日可為車輛補(bǔ)充30公里續(xù)航里程。
在渠道建設(shè)方面，極氪采用“直營+伙伴”混合模式。比如，在柏林、洛杉磯設(shè)立用戶體驗(yàn)中心，通過沉浸式座艙體驗(yàn)和定制化試駕服務(wù)強(qiáng)化高端品牌形象，同時(shí)與當(dāng)?shù)貎?yōu)質(zhì)經(jīng)銷商建立戰(zhàn)略合作，借助其渠道網(wǎng)絡(luò)快速滲透市場。
共生之困：資源整合與品牌博弈戰(zhàn)
當(dāng)極氪以獨(dú)立品牌沖擊高端市場時(shí)，吉利集團(tuán)內(nèi)部的資源整合為其打開了新的想象空間。據(jù)公開資料，2月14日，極氪、吉利汽車分別發(fā)布公告，宣布極氪完成領(lǐng)克收購及注資事項(xiàng)，完成后領(lǐng)克51%權(quán)益歸屬極氪，49%權(quán)益歸屬吉利汽車，領(lǐng)克成為極氪非全資附屬公司。而極氪與領(lǐng)克的合并，標(biāo)志著吉利新能源戰(zhàn)略從“單點(diǎn)突破”轉(zhuǎn)向“集團(tuán)軍作戰(zhàn)”。這場合并不僅釋放了技術(shù)共享與成本優(yōu)化的紅利，更將極氪推向了更復(fù)雜的整合戰(zhàn)場。
一方面，極氪與領(lǐng)克的深度融合創(chuàng)造了獨(dú)特的協(xié)同價(jià)值，通過技術(shù)資源共享實(shí)現(xiàn)降本增效。雙方共享SEA浩瀚架構(gòu)和雷神混動(dòng)技術(shù)平臺(tái)，使新車型研發(fā)成本降低，研發(fā)周期壓縮至行業(yè)平均水平的60%。在供應(yīng)鏈層面，聯(lián)合采購使動(dòng)力電池成本下降，智能駕駛芯片采購價(jià)降低，這種規(guī)模效應(yīng)在行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)中構(gòu)建起顯著成本護(hù)城河。
另一方面，合并同樣帶來了巨大挑戰(zhàn)，即品牌區(qū)隔的重新定義。領(lǐng)克原有的“都市對立美學(xué)”定位偏向年輕運(yùn)動(dòng)市場，其用戶群體中25-35歲占比較高，而極氪主打“極氪智能進(jìn)化”的高端科技路線，核心用戶中35萬元以上高凈值人群占比超過40%。2023年領(lǐng)克08 EM-P的定價(jià)策略與極氪X形成直接競爭，暴露出產(chǎn)品矩陣的重疊風(fēng)險(xiǎn)。
為此，極氪啟動(dòng)品牌升級計(jì)劃：通過專屬VI系統(tǒng)升級，提升品牌標(biāo)識(shí)的立體感，強(qiáng)化科技屬性；在服務(wù)層面推出終身質(zhì)保、免費(fèi)充電等高端權(quán)益，用戶年均服務(wù)成本投入達(dá)行業(yè)平均水平的2倍。而領(lǐng)克則聚焦“性能平權(quán)”概念，通過WTCR賽事營銷和改裝文化節(jié)鞏固個(gè)性標(biāo)簽，其舉辦的“領(lǐng)克賽道日”活動(dòng)吸引超過10萬名年輕用戶參與，形成差異化定位。
突圍者的生存命題
當(dāng)極氪在技術(shù)與組織層面完成初步進(jìn)化時(shí)，外部環(huán)境的劇變正將其推向更殘酷的戰(zhàn)場。全球新能源汽車市場從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動(dòng)，技術(shù)迭代速度呈指數(shù)級增長，消費(fèi)者需求日益碎片化。在這場沒有終點(diǎn)的馬拉松中，每一個(gè)挑戰(zhàn)都可能成為顛覆者手中的籌碼。
一是，盡管極氪汽車在高端市場占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢，但行業(yè)競爭愈發(fā)激烈。特斯拉 Model Y 持續(xù)降價(jià)、比亞迪高端品牌仰望崛起、新勢力如理想、問界加速技術(shù)迭代，均對極氪形成包圍之勢。2024年極氪007在20萬級轎車市場遭遇小米SU7的強(qiáng)力阻擊，銷量未達(dá)預(yù)期，暴露出其在中低端市場的品牌溢價(jià)不足。此外，新能源汽車滲透率突破50%后，行業(yè)進(jìn)入存量競爭階段，極氪需在保持價(jià)格體系穩(wěn)定的同時(shí)，應(yīng)對全行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)的沖擊。
二是，全球新能源政策的變化帶來多重挑戰(zhàn)。比如，歐盟電池回收法規(guī)的收緊要求企業(yè)重構(gòu)供應(yīng)鏈管理體系，美國本土化生產(chǎn)限制則迫使極氪重新評估全球化路徑。與此同時(shí)，國內(nèi)政策紅利的消退與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，進(jìn)一步加劇了合規(guī)難度。極氪通過本地化改款設(shè)計(jì)和屬地化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的搭建，在復(fù)雜環(huán)境中尋找平衡點(diǎn)。
三是，用戶需求的快速裂變推動(dòng)極氪進(jìn)行深度變革。年輕消費(fèi)者對社交屬性和個(gè)性化體驗(yàn)的追求，促使極氪打造沉浸式體驗(yàn)中心，將產(chǎn)品展示轉(zhuǎn)化為用戶生活方式的延伸。面對配置組合的指數(shù)級增長，極氪通過智能化排產(chǎn)系統(tǒng)提升供應(yīng)鏈效率，同時(shí)以區(qū)塊鏈技術(shù)強(qiáng)化服務(wù)透明度，重新定義用戶信任體系。
如今，新能源汽車革命已進(jìn)入下半場，極氪汽車的突圍之路恰似一場精妙的平衡術(shù)：既要保持技術(shù)領(lǐng)先的銳氣，又要應(yīng)對規(guī)模化的陣痛；既要享受協(xié)同整合的紅利，又要化解組織變革的阻力；既要抓住市場窗口期的機(jī)遇，更要預(yù)判未來十年的技術(shù)風(fēng)向。當(dāng)行業(yè)進(jìn)入“硬科技+軟實(shí)力”的雙重競爭時(shí)代，極氪能否持續(xù)進(jìn)化，或許就藏在這三個(gè)維度的動(dòng)態(tài)平衡之中。