智能汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入下半場，汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)則也正在被改寫。

2025年4月16日，華為與上汽聯(lián)袂發(fā)布的尚界品牌，這個定價15～25萬元的"第五界"，不僅是鴻蒙智行版圖中的重要一塊，更是智能平權(quán)時代的宣言書：當科技巨頭的智能化能力與百年車企的制造底蘊深度融合，傳統(tǒng)巨頭固守的20萬級基盤市場，即將迎來最猛烈的風(fēng)暴。

與此同時，更多的用戶將享受到科技紅利，智能化正式進入普及階段——尚界是智能汽車下半場的啟動鍵，也掀開了“新合資”時代的序幕。

帶“界”必火，爆款基因持續(xù)激活

打造一款爆款車型絕非易事，而實現(xiàn)連續(xù)爆款更是難上加難，但鴻蒙智行做到了。

先是問界M7以30萬級定位成為國民SUV首選，穩(wěn)居30萬級中國新勢力車型銷量榜首；而后問界M9以“全場景智慧旗艦”定位，連續(xù)11個月蟬聯(lián)中國市場50萬以上豪華車月度銷冠。作為鴻蒙智行旗下最早的品牌，問界以硬核科技實力贏得用戶口碑。在這股強勁勢頭下，4月16日發(fā)布的問界M8未發(fā)先火，上市前已斬獲15萬小訂，上市1小時即突破2萬大定，成績驚艷。

智界7+R7在30萬級純電轎車領(lǐng)域筑起了競爭壁壘，享界S9連續(xù)7個月登頂40萬以上豪華純電轎車銷冠，尊界S800以百萬級身價叫板勞斯萊斯……“四界”車型全面開花。

2024年，鴻蒙智行以44.5萬輛年銷量、37.9 萬元成交均價，用科技重新定義高端汽車，持續(xù)引領(lǐng)汽車智能化浪潮。

鴻蒙智行成為“爆款制造機”的底層邏輯，正如余承東所言：“華為不造車，幫助車企造好車。”其核心在于雙輪驅(qū)動：一個輪子是深度洞察用戶需求，另一個輪子是全棧科技賦能——從用戶痛點出發(fā)，以科技創(chuàng)新持續(xù)創(chuàng)造用戶價值。“技術(shù)扎到根，體驗捅破天”，這一理念徹底重構(gòu)了車圈競爭的底層邏輯。

依托華為30余年ICT領(lǐng)域的積累，以及芯片、軟件、硬件、生態(tài)全棧自研的可控技術(shù)：HUAWEI ADS 3.0 高階輔助駕駛系統(tǒng)、華為途靈智能平臺、HarmonyOS 4 鴻蒙座艙等前沿科技，讓鴻蒙智行產(chǎn)品在駕乘體驗、智能座艙、智能輔助駕駛等場景上，實現(xiàn)了對傳統(tǒng)豪華汽車體驗的降維打擊，在用戶心中樹立起智能汽車新時代的“科技豪華”標桿。

目前，通過與車企的深度合作，鴻蒙智行打造了行業(yè)標桿，是產(chǎn)業(yè)升級的推動者，也是智能普及的市場教育者。隨著問界、享界、智界、尊界市場影響力的擴大，智能座艙、智能駕駛、AEB（自動緊急制動）、智慧大燈等黑科技，已成為用戶選車時的核心考量。

“四界”的成功甚至吸引了傳統(tǒng)豪華品牌的目光：此前奧迪宣布全系車型搭載華為智能駕駛系統(tǒng)，寶馬也啟動了與華為的合作，BBA三大頂級豪華品牌中，已有兩家選擇與華為攜手。

隨著尚界品牌的發(fā)布，這場汽車產(chǎn)業(yè)變革迎來了關(guān)鍵拼圖。與“四界”不同，尚界精準錨定20萬級市場，切入占中國市場的核心消費帶，向“最大基盤市場”發(fā)起總攻。這是鴻蒙智行在去年44.5萬臺銷量基礎(chǔ)上，于今年沖擊百萬銷量的底氣所在。

尚界聚焦的20萬級 “黃金腹地”，當尚界將激光雷達、800V超充、4D毫米波雷達打包成“科技普惠套裝”，徹底打破了該價位段“智駕需選裝”的行業(yè)慣例，令更多用戶以親民價格享受到“科技豪華”的越級體驗。

用戶基因，深度融合:雙巨頭煉成"至尚標準"

作為一個年輕的品牌，累計交付70萬臺的鴻蒙智行，在汽車之家新車質(zhì)量報告中連續(xù)三年質(zhì)量第一，并且獲得高客戶推薦值。專業(yè)咨詢機構(gòu)杰蘭路重磅發(fā)布《2024年度下半年新能源汽車品牌健康度研究》報告中，問界憑借82.0的品牌凈推薦值（NPS）高分，以及用戶對品牌未來發(fā)展的“超強信心”，一舉斬獲品牌凈推薦值（NPS）和品牌發(fā)展信心指數(shù)“雙料第一”。

“從ToC行業(yè)，我們積累最大的經(jīng)驗就是用戶滿意度、用戶口碑。用戶口碑是我們長期發(fā)展的核心之核心。很多企業(yè)考KPI，我對團隊內(nèi)部管理的重點都不Care KPI，Care NPS（Net Promoter Score，用戶凈推薦值），就是用戶滿意度。”余承東說道。

鴻蒙智行汽車受到用戶喜愛，是因為科技豪華帶來的體驗升級，背后則是華為一切以用戶為核心的理念。華為將冰冷的技術(shù)參數(shù)都化作用戶的體驗：比如每天解決19萬個泊車難題；幫助用戶避免可能的碰撞超過170萬次，這些才是用戶真正想要的好體驗。

這也正是上汽與華為合作最看重的一點。上汽集團總裁賈健旭在16日的發(fā)布會上表示：“鴻蒙智行的車都很成功，因為都以用戶為導(dǎo)向，這個太重要了。”

尚界的產(chǎn)品理念是風(fēng)格至尚、科技至尚、信賴至尚、人人至尚。至尚，就是以用戶體驗為中心，用戶至尚。顯然，帶著用戶基因出生的尚界，目標在于讓更多的用戶開上好車，并通過好車享受到不一樣的出行體驗。正如在16日的發(fā)布會上，華為常務(wù)董事、終端BG董事長余承東所述：“我們和上汽共同打造SAIC尚界，為千家萬戶打造更高品質(zhì)的出行生活！”

為了這個目標，華為和上汽都掏出了自己的“家底”。

上汽70年造車底蘊、1億用戶驗證的品控體系、新能源與海外市場雙百萬級的規(guī)模實力，構(gòu)筑起尚界的硬核底氣。首期，投入60億建設(shè)全新超級工廠，集結(jié)5000人團隊與華為的工程師并肩作戰(zhàn)。

華為則將在ICT積累了三十多年的技術(shù)實力，以及在2C領(lǐng)域積累十幾年的消費者理解力，通過“智能輔助駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動、智能車控、智慧全場景”核心智能化技術(shù)、研發(fā)和質(zhì)量管理、消費者理解力、渠道和零售管理體系、品牌營銷五大核心能力，深度賦能尚界。

雙方聯(lián)手并非簡單的加法，而是深度融合、聯(lián)合創(chuàng)新。從尚界誕生之初，就一起定義產(chǎn)品、開發(fā)產(chǎn)品。他用這樣一句話形容雙方的合作理念：在尚界的超級工廠流動著華為的代碼，在華為的算法里篆刻著一汽的匠心。

這種深度協(xié)同顛覆了傳統(tǒng)供應(yīng)鏈模式。不同于其他車企的"供應(yīng)商采購"，尚界從電子電氣架構(gòu)到生產(chǎn)線設(shè)計都貫徹了雙方共同開發(fā)理念。正如賈健旭所言："我們把德國人都在用的整車平臺開放給華為，就是要打破技術(shù)壁壘，實現(xiàn)真正的All in。"

這種"用戶需求-技術(shù)賦能-智造落地"的閉環(huán)，徹底顛覆了傳統(tǒng)汽車研發(fā)流程，而且是以用戶基因為始，以深度融合為徑。華為上汽雙巨頭，將打造行業(yè)的"至尚標準"。

從智能平權(quán)到標準定義，新合資時代破曉

汽車市場的用戶需求進化史，本質(zhì)是一部技術(shù)民主化編年史。燃油車時代，用戶折服于"三大件"（發(fā)動機、變速箱、底盤）的神壇前，為0-100km/h加速快0.5秒支付著高昂溢價。

新能源上半場，是技術(shù)快速迭代升級的過程，用戶每天被困在各種技術(shù)名詞和參數(shù)當中，比如續(xù)航里程數(shù)字游戲催生"續(xù)航焦慮稅"。

現(xiàn)在進入到下半場，用戶開始用腳投票——不再卷參數(shù)，而是真正要體驗。麥肯錫發(fā)布的《2024年中國汽車消費者洞察報告》指出，領(lǐng)先的智能化優(yōu)勢是中國高端新能源汽車品牌受消費者青睞的主要原因，如更先進的智能輔助駕駛功能、體驗更好的智能座艙。

這一次，尚界將擊穿最大的市場區(qū)域。表面看，是鴻蒙智行以最快的速度達成百萬臺的量級，是各價位段市場格局的改寫；而背后，真正意義上的巨大改變，是讓更多的用戶開上真正安全的智能汽車，為千家萬戶打造高品質(zhì)出行生活。

尚界的加入，注定將加速汽車產(chǎn)業(yè)的智能和安全化普及。從這個角度看，五界聚合成拳，是汽車產(chǎn)業(yè)的智能平權(quán)向前邁進的一大步。

回看歷史，此前上汽合資發(fā)展的背后，代表了中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的40年，也是中國科技實力躍遷的40年。40年前，中國汽車工業(yè)通過合資模式開啟了“市場換技術(shù)”，成就了一批中國汽車品牌以及中國制造的標簽，為自主品牌崛起奠定基礎(chǔ)。但不得不承認，核心技術(shù)和行業(yè)標準始終受制于人。

每一次產(chǎn)業(yè)的重大升級，也是產(chǎn)業(yè)秩序重構(gòu)的機會。這場“中國科技+中國制造”的融合，標志著汽車產(chǎn)業(yè)進入新合資時代，標志著中國汽車從“學(xué)習(xí)者”向“定義者”的質(zhì)變。

這種質(zhì)變首先體現(xiàn)在標準話語權(quán)的轉(zhuǎn)移。當傳統(tǒng)合資還在比拼發(fā)動機排量、變速箱檔位時，新合資已在用鴻蒙座艙定義智能交互標準，用ADS 3.0 重新書寫智能輔助駕駛規(guī)則，這是中國企業(yè)定義未來汽車的歷史性時刻。

更深遠的影響在于產(chǎn)業(yè)鏈的蝶變。舊合資帶動的是座椅皮革、輪胎橡膠等配套產(chǎn)業(yè)，新合資正在催生激光雷達、車載算力中心、車路協(xié)同等高科技的萬億級新賽道，新質(zhì)生產(chǎn)力推動整個產(chǎn)業(yè)從“勞動密集型”向“科技創(chuàng)新型”躍遷。

從40年前的桑塔納生產(chǎn)線，到今天尚界的超級工廠，中國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了從“市場換技術(shù)”到“技術(shù)定標準”的躍遷。汽車工業(yè)的下一個百年標準，將由中國科技與中國汽車共同定義。當 “中國標準” 開始改寫全球汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)則，我們看到的不僅是一款新車的發(fā)布，更是一個新時代的破曉。