一組數字正在重塑中國汽車產業的天花板：100萬輛搭載量、40.5億公里輔助駕駛里程、48%城區場景占比——近日華為乾崑智駕以這三個突破性數據，宣告中國輔助駕駛邁入了規?；逃蒙钏畢^。

這是一個產業拐點。一方面意味著智能駕駛在"技術→商業→數據"飛輪的推動下加速運轉，另一方面這也標志著用戶行為習慣的集體大遷徙。

數據破壁:全場景智能駕駛的規模化拐點

2025年8月14日，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志以一條微博視頻宣告：乾崑智駕搭載量正式突破100萬。

根據華為乾崑2025年7月出行報告顯示，截至2025年7月底，華為乾崑輔助駕駛總里程達到40.5億公里，輔助泊車累計使用了2.6億次。2025年7月份，人均輔助駕駛里程達到699公里，是業內平均水平的2～4倍。

這背后是乾崑智駕用戶的飛速增長——過去10個月從30萬到70萬經歷“三段式躍遷”，成為全球智能駕駛方案商用增速之最。

回看這 10 個月的驚人變化：2024年10月到2024年11月乾崑智駕進入快速增長期，月活躍用戶數由34.67萬人增長到39.36萬人，環比增長13.5%；2024年11月到2025年2月進入爆發期，月活用戶從 39.36 萬跳升至 53.27 萬，環比增幅達 35%，這正是華為乾崑智駕 ADS 3.0 版本全面落地的階段；從2025年3月到2025年6月，則是擴散期，華為乾崑智駕6月份的月活突破了70 萬，背后是“現有用戶與新增用戶智能輔助駕駛功能滲透率提升”的雙重邏輯。

評價一個輔助駕駛系統好不好，城區輔助駕駛時長占比是最有說服力的。從2024年10月到2025年6月，城區智能輔助駕駛公里數從0.51億公里翻倍增長至1.21億公里，駕駛時長從117.3萬小時飆升至283.9萬小時，增幅達142%，占比反超高速（52.8% vs. 47.2%）。這標志對于華為乾崑智駕來說，“城區不再是輔助駕駛盲區”，華為乾崑已開啟從“高速主導”向“全場景覆蓋”進化。

懂懂本人就是華為乾崑用戶，對此感受深刻。2024年1月，剛剛使用輔助駕駛功能的時候，城區輔助駕駛還有一些不如意的地方，所以基本就是在高速和市區的環路上使用。到華為乾崑智駕 ADS 3.0落地之后，城區駕駛的體驗得到大幅提升。而且因為城區路況更復雜，當城區完全啟用輔助駕駛后，可以充分緩解駕駛帶來的疲勞。

在懂懂看來，100萬，這不僅是華為乾崑智駕的一個關鍵里程碑，也是行業的里程碑。

一是智能駕駛技術的成熟度達到一個拐點，讓城區等復雜場景從“用戶不敢用”變為“高頻依賴”，高階泊車等功能從“概念演示”落地為“日常剛需”，“全場景輔助駕駛”從愿景落地為日常，華為乾崑正在重新書寫智能駕駛行業規則。

二是隨著技術的成熟，從敢用、愛用到常用，用戶的使用習慣開始大遷徙，輔助駕駛成為用戶的日常。這是華為乾崑智駕 ADS 系統持續代際迭代的必然結果，每一代技術升級都在拓寬輔助駕駛的場景邊界、提升復雜路況下可靠性和安全性，用戶從體驗的提升到認知的改變，對輔助智能駕駛信任度、依賴度都大幅提升。

用戶規模、場景滲透率、使用頻率和使用時長，所有這些數據都在同步攀升的時候，說明輔助駕駛功能的大爆發。這是一個不可逆的過程，只要是體驗了的用戶，都不會愿意退回去再當“牛馬司機”。

當2.6億次泊車指令替代人類手臂，當283萬小時城區智駕時長超越高速，方向盤后的文明已悄然更迭。

百萬背后的“飛輪效應”

常常聽到有人調侃說，世界上的輔助駕駛只分兩類：一類是華為，一類其它。還有人說，華為乾崑的輔助駕駛不是第一梯隊，而是絕對第一。顯然，華為乾崑智駕能力得到行業以及用戶的廣泛認可。

百萬搭載量的爆發源于三大核心驅動力：壓強投入、生態協同、數據反哺，正如靳玉志所說：“創新沒有捷徑，華為乾崑將繼續做難而正確的事。”在很多企業將智駕作為短期市場噱頭時，華為乾崑通過底層技術創新和長期投入構建起可持續的競爭力。

華為認準的技術方向，都不會是小打不鬧，而是壓強投入。華為在汽車領域的布局已經超過十年，僅去年車BU 的研發投入超過200 億。華為乾崑的技術投入有三大特征：始終立足底層核心技術，提供完整的端到端解決方案，一切圍繞用戶體驗而展開。這也就理解華為的研發投入為什么是其它企業的數倍甚至是十倍以上。

截至目前，華為乾崑智駕ADS 至今已經商用了三代，推出了多個“行業首創”：2022年發布ADS 1.0，率先商用城區輔助駕駛NCA；2023年發布ADS 2.0，業界首發全向主動安全，以及全國都能開；2024年發布ADS 3.0，業界首發車位到車位；2025年4月發布ADS 4，架構、安全、體驗全面升級。同時，華為乾崑始終將“安全優先”作為研發的核心原則，以“全時速、全方向、全目標、全天候、全場景”五維安全為目標，持續增強主動安全能力。據悉，最新一代乾崑智駕 ADS 4，即將于9月推送。

盡管目前輔助駕駛已經成為車企“軍備競賽”的重點，但絕大部分車企輔助駕駛系統的更新頻率，仍維持在60天左右。而華為壓強投入在用戶端的體驗就是更新快、進化快，甚至可以做到“周周新”。

懂懂作為智界S7和問界M8雙車主深有體會，真的是越開越好開。

當行業陷入“堆料內卷”時，華為乾崑智駕以場景貫通能力重構競爭維度?？萍寂c用戶之間的“雙向奔赴”，是乾崑智駕能夠持續創新，領先同行競品的核心動力。

靳玉志在視頻中表示：“40億公里的輔助駕駛里程，是我們持續創新的動力。您的每一次反饋，每一個點贊，每一條真誠的批評，都是推動乾崑智駕持續進化的動力！”

技術持續進化帶來的結果就是用戶與車企的信任，一個良好的產業生態正在形成。除了問界、智界、尊界等鴻蒙智行旗下車型之外，像阿維塔07Pro、阿維塔06、長安深藍S09、廣汽傳祺M8、東風嵐圖夢想家、比亞迪方程豹豹8等車型，都已經搭載了華為的乾崑智駕。下半年，還會有更多搭載華為乾崑智駕的新車型上市，和問界新M7、尚界、東風嵐圖FREE+、東風猛士M817，據悉搭載激光雷達的比亞迪方程豹鈦7，也有可能搭載華為的乾崑智駕。

當其它新勢力還在為了讓自家智駕系統變得能用、好用的時候，乾崑智駕已實現在不同品牌、不同級別、不同場景、不同動力架構，甚至不同價格車型上的適配，全面開花，形成生態矩陣，并形成了“自來水”效應，讓華為乾崑智駕的“朋友圈”越擴越大。

車輛智駕系統要想更聰明，需要依賴大量的數據進行學習。聚集越來越多的車企，用戶使用頻率高、使用時長長，用戶愛用、敢用、常用，華為乾崑智駕在數據上的優勢也越來越大。而數據上的優勢反哺技術，技術升級也就越快。

得益于華為乾崑的高投入、用戶信賴以及大量的數據，華為乾崑智駕已成為最懂國內路況、最適合國內復雜道路場景的解決方案，同時也是自主、合資品牌非自研方式躋身高水平輔助駕駛行列的最優解。

技術引領助力商業成功，生態擴張加速用戶增長，海量數據反哺技術進化，華為乾崑已經形成"技術→商業→用戶→數據→技術"的閉環，進入高速發展期。

破卷求新:車型的加分項和車企的勝負手

最近兩年，貫穿整個汽車市場就一個字“卷”。卷參數、卷價格……導致行業內多數新能源車企處于虧損狀態，燃油車的好日子也一去不復返。有量無利，會讓一個行業陷入死循環，整個行業迫切需要破“卷”求新，給行業找到高價值的發展路徑。

而高階輔助駕駛就是一條有效的高價值之路。

從消費者端來看，當一項技術解決高頻痛點（比如泊車耗時費力）的同時，還能創造體驗爽點（比如在擁堵路段解放雙手、雙眼），即從“可選配置”升維到了購車決策的底線標準。當前，輔助駕駛功能已經成為用戶購車的必選項。

從產業端來看，用戶關注的體驗，都將成為車型的附加值和車企的勝負手。輔助駕駛功能正在創造更多的可能性。

越野車是一個相對小眾市場，但在這個市場上又聚集大量的車型。對于廠商而言，競爭過于激烈，對于用戶而言，買一輛車能使用的場景太窄，使用率低。

華為全棧賦能猛士M817順勢而生，打造全球首款智能越野SUV，徹底粉碎傳統越野與智能出行的邊界，開辟出一條全新的賽道。一輛體型硬朗的越野車，在城區中的停車難、開車難、安全性等問題可以放心交給輔助駕駛，可以滿足日常90%的城市場景，同時在野外也能表現更澎湃，真正實現“城市零接管、越野全掌控”。

在新能源汽車的壓力下，傳統豪華車的發展陷入進退兩難的困境，價格下跌的同時銷量下滑。沒有輔助駕駛成為很多燃油車被用戶拋棄的理由之一。

針對此市場痛點，百年豪華品牌奧迪與華為乾崑智駕合作實現破局，打破“燃油車無法支持高級輔助駕駛”刻板印象，實現“油電同智”，標志著豪華汽車市場正式進入“智能化+豪華”雙賽道競爭時代。而奧迪與華為的合作，對眾多日系、德系傳統車企打了個樣，通過輔助駕駛快速“上車”實現價值破局，重新贏得品牌老用戶的青睞，用智能化重構新時代的競爭力。

當購買標配輔助駕駛系統的新車，成為越來越多普通家庭消費者的選擇，擺在車企面前的問題就是——用誰家的輔助駕駛能夠真正獲得附加值。

市場上雖然大多數車型都宣稱有輔助駕駛系統，但是并非所有的都好用實用。有不少車主反映，自己使用的系統存在著車道領航跑偏、急停急加、雨天識別率低以及誤識別幻覺等問題，增加了用戶駕駛時的心理負擔。

汽車市場正處于一個格局重構的關鍵時期，越來越多聰明的車企會選擇搭載成熟的智駕系統，加快新品周期、降低自研的風險的同時，增加產品的競爭力。

底層技術的創新與長期投入，鑄就了華為乾崑智駕長久可持續的競爭力。利他共贏更是華為乾崑能在汽車行業結交眾多“朋友”、贏得眾多用戶信賴的關鍵。

華為乾崑智駕“朋友圈”的快速拓展，標志著智駕技術研發從單打獨斗邁向共同發展，新規則正在重塑行業格局。