寫在零跑百萬臺量產下線之際。2024年10月17日，零跑第50萬臺下線；2025年9月25日，零跑第100萬臺下線，僅用時343天。

在這背后，正是深深烙進新一代汽車消費者心目中的“物超所值”“科技平權”體驗。零跑，已經在事實上成為真正屬于中國人民自己的新能源品牌。

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“好而不貴”的中國方案

新能源產業發展至今，走過了兩個階段，第一個階段是便宜而不好，第二個階段是貴而不夠好，如今隨著零跑一百萬臺下線，標志著中國新能源走入了第三個階段：

【好而不貴】

這一階段的來臨是諸多社會發展要素共同作用的結果，是整個新能源行業與國民消費理念和光同塵的歷史選擇。它也是歷史發展到這一步的必然路線：科技服務于人，以一種最平衡的姿態。

所以我說零跑的路線，就是新能源產業的中國方案。

我們簡單看一下零跑的產品配置與定價策略、銷量數據即可得知這一路線的合理性：零跑的產品特性在同級別產品中普遍具有“越級配置”“高一級配置”，造車就用業界最好的技術、行業內最高的配置；同時在定價上“嚴格控制溢價”“成本定價”，哪怕是豪華、高端的產品也一視同仁，不掙超出消費者心理預期的錢，所以總是給車主們一種“物超所值”的消費體驗。

從零跑主銷的C系列三款SUV（C10、C11、C16）就能看出這種產品特點，三款車長差距不過20厘米，起售價則相差不到3萬元，精確地切入了各自覆蓋的細分消費場景，反過來又構成了“大爆款”的規模效應，三款車今年7～8月銷量分別同比增長了77%、29%和35%。

零跑從0到50萬臺、再從50萬臺到100萬臺的發展歷史，深深地奠定了這種品牌心智。這樣的心智與體驗，與如今的理性消費主題高度契合。新能源產業如果要發展到更廣更深之處，只有這一種方案可供選擇：更高配置、更優品質、好而不貴。

而零跑用其自身的市場實踐證明了這種方案的高度正確性。造車，無需依賴豪華溢價，也能實現規模與創新的平衡，并拼出一條新賽道：

頂配科技駛入尋常人家，這是一條真正的科技平權、工程師文化平權的路線。

這個道理是如此簡單，卻簡單到只有那些最“老實”的工程師才有能力與耐力做到。創立以來，零跑堅持核心技術全域自研，建立起了成本可控、品質可控的技術優勢，逐步形成技術能力和規模效應的良性互動。

在技術方面，零跑掌握并創造了多個第一，比如業界首個八合一電驅、業界率先量產CTC電池底盤一體化技術、業界首個四域合一中央集成式電子電氣架構等。

規模方面，2025年1至8月，零跑在全球累計交付量超32萬臺，累計出口量超3萬臺，在德國、法國、意大利、西班牙等歐洲重點市場銷量均躍居前列，全球布局了超過1700家的渠道服務網點，是中國新勢力品牌中排名第一的存在，并連續六個月穩居造車新勢力月銷冠軍。

零跑擁有全面產品線布局，已覆蓋A、B、C、D四大系列，構建了包括轎車、SUV、MPV在內的完整產品矩陣；在產品層面也保持全面均衡，不斷打造新爆款同時全系產品高頻更新迭代，無論老車主還是新車主始終保有新鮮感。

今年9月，全新戰略級產品Lafa5在慕尼黑國際車展上全球首秀，而即將亮相的全新D系列，將搭載領先的百萬級技術及體驗，徹底坐實“人民的豪華科技旗艦”。

倪叔7月份在杭州參加了零跑全新C11發布會，感受最深的就是越級配置。這樣的產品體驗也讓零跑在行業內迅速實現了“追趕、超越、拉開三部曲”。

何為平衡？這便是平衡。何為新能源中國方案？這便是新能源中國方案。

技術與規模高度融合，在技術持續創新領先的同時實現了規模化盈利的閉環發展，成為中國第二家實現盈利的造車新勢力。2025年，零跑實現了半年度盈利，持續盈利的步伐也越走越穩。這樣的創舉也生動地刻畫出了中國經濟動能轉換的歷史畫卷，以核心技術為驅動、敢于創新商業模式、積極參與全球競爭的新科技企業，就是各行各業落實中國方案的強勁力量。

這是零跑的選擇，更是消費者與投資者的選擇，這個市場，終究還是告別了亂花漸欲迷人眼的“故事”，選擇了優質的產品和優秀的口碑。

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中國方案背后的中國增速

正因為這樣精確的中國方案，客觀上帶動零跑創造了中國增速，成了新勢力增速王。而與大眾直覺相左，事實上零跑創始人朱江明并沒有特意強調一定要增長得多快多猛，他反而是以中國工程師特有的沉穩低調反復要求零跑要做龜兔賽跑故事里的龜，相比起某一時間點的爆發增長，零跑更看重的是：

“每年進步一點點”

這其實就是經典的商業倫理“慢即是快”?？耧j突進在制造業里從來都不是什么可持續的規律，反而是曇花一現的必然。朱江明和他的工程師們深諳其中的規律，這也解釋了為什么零跑在新能源同行們卷得最狠的時候卻異常沉穩，他們看重的是持續增長，是與時間做朋友。

正是這樣的增長哲學，反而讓零跑實現了厚積薄發，僅用不到一年時間，創下了新勢力品牌從50萬臺到100萬臺的最快速度，增速超理想汽車，理想2023年9月25日，50萬臺下線，2024年10月14日，100萬臺下線，用時一年多。

百萬臺量產下線達成時間又提前小鵬和蔚來：小鵬2024年9月20日，50萬臺下線、蔚來2024年5月9日，50萬臺下線，二者目前均尚未達成100萬臺下線。

在銷量方面，零跑的品牌哲學也讓消費者堅定用腳投票，連續6個月穩居中國新勢力品牌銷量榜首，周銷量一度躋身中國新能源全品牌排名前五。

如此發展勢頭，超越了奇瑞新能源、長城新能源、極氪領克等一系列行業高峰。零跑的品牌氣質一如他們的工程師群體，不爭一時一地的澎湃，而是讓時間證明了誰才是最接近消費者真實需求的那個“老實人”。

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浙江撐起零跑沖向世界

毫無疑問，零跑在達成百萬臺量產下線的里程碑之后，已經取得了巨大的成功。

一方面這與零跑自身的氣質有關，另一方面又因其所處的產業環境有關。

零跑作為浙江土生土長的新能源品牌，從誕生之日起便堅持整車與高附加值零部件的本地化生產，這在客觀上促進了浙江在新能源汽車產業鏈中的優勢地位。同時，零跑在技術研發和應用方面的持續投入，也拉動浙江在電動汽車技術上的創新。

如今，因為零跑這樣的標桿企業，浙江這個新興制造業大省正在吸引更多的優秀產業鏈企業齊聚山海，這是一種歷史級別的良性發展飛輪，一方面是敢想敢干的創新企業與創新服務，另一方面是務實肯干、造福國民的踏實路徑。

這樣的營商環境與產業氛圍，激勵更多浙江企業加速轉型與升級。而這一切都不是憑空而來，零跑創始人朱江明作為有著濃厚浙商思維的“科學企業家”，他本人就是零跑這個品牌的生動縮影，務實創新、低調能干的超級工程師在零跑不止朱江明一個人，而是有五千名以上同頻共振的工程師。

正是他們一道，用制造業的精密和實干精神，證明了“造好車”的本質，這些人或許在聚光燈下時時露出拘謹與憨厚，但在工程師的崗位上，個頂個的英雄好漢。

也因此，零跑所在之地已成英雄之地，他們帶著中國新能源的新方案，走向了全世界。零跑持續領跑下去的根本原因也越來越清晰，它代表了追求科技幸福的人們心目中的車企形象。而“追求科技幸?！钡娜?，不分性別老少，也不分國界，這樣的零跑，它的成長與進步也將是無邊界的。