盡管還在“緋聞”階段，但董阿姨的造車夢(mèng)每隔一段時(shí)間就會(huì)成為各大媒體的頭條。根據(jù)《南方都市報(bào)》報(bào)道，9月18日，有一汽集團(tuán)內(nèi)部人士向南都記者確認(rèn)，董明珠及其團(tuán)隊(duì)已經(jīng)兩次考察一汽夏利，并表示二者合作造車的可能性很大。

從格力收購(gòu)珠海銀隆受挫，到董明珠以個(gè)人名義投資珠海銀隆，再到如今考察一汽夏利，似乎董阿姨的“造車夢(mèng)”又向前邁進(jìn)了一步。

文／熊熊（熊出墨請(qǐng)注意）

造車夢(mèng)的一波三折

和此前賈躍亭造車類似，董明珠對(duì)“造車“一直很熱心，但卻沒有得到認(rèn)可。

去年11月份，珠海國(guó)資委發(fā)布通知稱：董明珠已于10月下旬被免除了在格力集團(tuán)的董事長(zhǎng)職務(wù)，此后僅擔(dān)任格力集團(tuán)的子公司“格力電器“的董事長(zhǎng)、總裁及法人。這在業(yè)界看來，很大程度是由于董明珠受到了自己提出收購(gòu)銀隆方案的影響。

然而從現(xiàn)在來看，從當(dāng)初收購(gòu)銀隆被否到董明珠自己入股，都是為了兩個(gè)字“造車“。

根據(jù)公開資料顯示，珠海銀隆是一家專門從事純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、增程式電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成等的高科技企業(yè)，并且在2008年正式進(jìn)軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

而在格力收購(gòu)珠海銀隆一事受阻后，董明珠仍然沒有放棄造車。2016年底，董明珠宣布以個(gè)人身份，攜大連萬達(dá)集團(tuán)、中集集團(tuán)、北京燕趙匯金國(guó)際投資公司、江蘇京東邦能投資管理有限公司，與珠海銀隆簽署增資協(xié)議，共同增資30億元，獲得珠海銀隆22.388%的股權(quán)。截至今年3月31日，珠海銀隆注冊(cè)資本11.03億元，董明珠個(gè)人持股17.46%為第二大股東，且擔(dān)任珠海銀隆董事兼名譽(yù)董事長(zhǎng)。

繼今年8月攜銀隆投資150億在洛陽造新能源汽車后，9月15日，董明珠再砸150億要在洛陽造機(jī)器人，還將入股洛陽軸承參與國(guó)企改革。這次格力電器“牽手”洛陽，將共建中國(guó)洛陽自主創(chuàng)新智能制造產(chǎn)業(yè)基地，這也是格力落子河南的第三個(gè)“大手筆”投資，項(xiàng)目占地5000畝，總投資約150億元，一次規(guī)劃，分期實(shí)施，全部建成后預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)值超過300億元人民幣。

從想通過格力到最后自己掏腰包投資，董阿姨算是克服重重阻礙，走出了造車的第一步，盡管這與此前董明珠說“收購(gòu)新能源企業(yè)，格力就是要造汽車”有明顯差異。此外，從實(shí)際情況來看，珠海銀隆的優(yōu)勢(shì)在鈦酸鋰電池技術(shù)，在整車制造經(jīng)驗(yàn)上非常薄弱，汽車生產(chǎn)線也不夠完善。

如果董明珠真的想要把造車納入正軌，把格力電器在電控、智能制造、電機(jī)和精密模具的布局效益最大化，還需要伺機(jī)進(jìn)入乘用車領(lǐng)域。

從這個(gè)角度來看，董明珠看上一汽夏利也不足為奇了。

盡管由于產(chǎn)品研發(fā)滯后、品牌定位不清晰等問題，一汽夏利在近年來整體產(chǎn)品銷售表現(xiàn)每況愈下。

一汽夏利半年報(bào)顯示，2017年公司上半年?duì)I收為6.23億元，同比下降37.9%，凈利潤(rùn)虧損8.68億元；報(bào)告期內(nèi)銷量?jī)H為1.15萬輛，同比下降39.4%。分析人士認(rèn)為，當(dāng)前汽車市場(chǎng)中自主品牌拼的是性價(jià)比、新能源和智能，而一汽夏利在這方面儲(chǔ)備不足，競(jìng)爭(zhēng)力也越來越弱。在央企混改的大背景下，一汽夏利當(dāng)前最值錢的就是殼資源了。

業(yè)界人士分析認(rèn)為，天津一汽夏利雖然連年虧損，技術(shù)相對(duì)落后，但作為一家有幾十年造車經(jīng)驗(yàn)的老企業(yè)來說，擁有成熟的整車生產(chǎn)線，這可以幫助董明珠布局產(chǎn)業(yè)上下游，早日實(shí)現(xiàn)新能源汽車的量產(chǎn)。但在目前的情況下，想要轉(zhuǎn)虧為盈仍然不是一件容易的事情。

格力電器的困境

當(dāng)然這只是表象，更深層次的原因是，隨著人口紅利的消失，整個(gè)空調(diào)行業(yè)甚至傳統(tǒng)家電行業(yè)都面臨著疲軟和轉(zhuǎn)型的壓力。海爾在2009年收購(gòu)日本三洋之后，又在今年收購(gòu)了通用電氣GE的家電部門布局海外市場(chǎng)，美的則收購(gòu)了世界知名的機(jī)器人制造商庫(kù)卡，進(jìn)入高端裝備工業(yè)機(jī)器人領(lǐng)域。格力電器在空調(diào)領(lǐng)域的領(lǐng)先也成為其轉(zhuǎn)型和多元化的桎梏。

在空調(diào)行業(yè)，格力一直是領(lǐng)先者。格力電器2016年年報(bào)顯示，格力家用空調(diào)產(chǎn)銷量自1995年起連續(xù)22年位居中國(guó)空調(diào)行業(yè)第一，自2005年起連續(xù)12年領(lǐng)跑全球。

格力的成功有多方面因素，大規(guī)模制造、低成本優(yōu)勢(shì)、人口紅利、城鎮(zhèn)化加速、房地產(chǎn)的火熱等，共同推動(dòng)了中國(guó)家電企業(yè)的崛起，而空調(diào)行業(yè)由于其輕資產(chǎn)的運(yùn)作方式更為突出。簡(jiǎn)單來說，就是經(jīng)銷商先款后貨，供應(yīng)商延遲付款，以最小的資金占用實(shí)現(xiàn)收益最大化。

曾經(jīng)的空調(diào)老大春蘭多元化失敗一蹶不振，格力卻憑借專注一路走上千億，成為空調(diào)寡頭。規(guī)模優(yōu)勢(shì)讓格力獲得了強(qiáng)大的話語權(quán)，一家獨(dú)大掌控上下游，凈利率13%獨(dú)步天下。

但與此同時(shí)，格力也被質(zhì)疑業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)太過單一，大部分營(yíng)收都依靠空調(diào)業(yè)務(wù)。于是，最近幾年來格力一直希望實(shí)現(xiàn)多元化發(fā)展。據(jù)了解，這幾年來格力先后涉足冰箱、空氣凈化器、凈水器、電飯煲、加濕器、手機(jī)等眾多家電品類，但在營(yíng)收上收效甚微。

格力手機(jī)更是成為業(yè)界的一個(gè)笑話。不論董阿姨如何拼命安利格力手機(jī)，和雷軍打賭、碰瓷華為，也無法改變手機(jī)銷售慘淡的事實(shí)。根據(jù)公開報(bào)道統(tǒng)計(jì)，從2015年至今已經(jīng)發(fā)布的三款手機(jī)，第一款手機(jī)銷量在10萬臺(tái)左右，第二款手機(jī)上市一年多銷量大約在2.5萬臺(tái)左右，今年6月份發(fā)布的“色界”，還因上市首日被網(wǎng)友曝出近8臺(tái)的銷量，成為熱點(diǎn)一度引發(fā)幾千臺(tái)的銷售額。而這些數(shù)據(jù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于董明珠當(dāng)初所說，一天賣10萬臺(tái)，一年賣3600萬臺(tái)的預(yù)期。

格力電器的營(yíng)收依然大部分靠空調(diào)，2016年空調(diào)營(yíng)收仍然占格力電器總營(yíng)收的83％，僅比2013年下降了3個(gè)百分點(diǎn)。

這實(shí)際上也是格力最大的隱憂。最近五年，格力電器營(yíng)收增長(zhǎng)率從37.3%、19.9%下滑到16.6%，2015年下跌28.2%，總營(yíng)收跌破千億。董明珠自己也承認(rèn)，格力已經(jīng)觸到了天花板。

很顯然，格力的手機(jī)失利、多元化進(jìn)展緩慢與其一成不變的工業(yè)時(shí)代的打法有關(guān)：非常用功，把手機(jī)當(dāng)作耐用工業(yè)品來設(shè)計(jì)、制造和營(yíng)銷，這與快消時(shí)代的節(jié)奏和文化格格不入。但跨界是格力電器或者說是董明珠都必要要走出的路，但接下來該怎么走依然是個(gè)難題。

是夢(mèng)想還是執(zhí)念？

業(yè)界對(duì)于董明珠入股一汽夏利，布局新能源汽車有兩種觀點(diǎn)。

一種觀點(diǎn)認(rèn)為董阿姨棋行險(xiǎn)招，但卻離造車夢(mèng)又近了一步，畢竟不論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)際上，新能源汽車都是一個(gè)趨勢(shì)；但另外一種觀點(diǎn)卻認(rèn)為，造車只是董阿姨自己不甘心的執(zhí)念，因?yàn)椴桓市臉I(yè)界評(píng)價(jià)格力“除了空調(diào)，什么都不成功“。

事實(shí)上，從希望格力收購(gòu)珠海銀隆到最后自掏腰包再到如今的格局，董阿姨所走出的每一步都備受質(zhì)疑，外界認(rèn)為正是因?yàn)槠淦珗?zhí)，才導(dǎo)致格力深陷漩渦的困局。然而，董明珠骨子里一直有一種不達(dá)目的誓不罷休的偏執(zhí)勁兒，這也是董明珠排除萬難也要造車的原因所在。

然而，盡管在造車路上，董明珠將面臨著比空調(diào)、手機(jī)更為長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈，而整體配套技術(shù)也并非短期通過收購(gòu)、整合就能解決，需要更長(zhǎng)的時(shí)間和更多的資本以及技術(shù)積累和耐心。但這對(duì)于已經(jīng)60歲仍然心懷夢(mèng)想、披荊斬棘的董明珠來說，是一個(gè)勇敢的壯舉，我們?nèi)匀幌Ｍ軌驅(qū)⒏嗟淖８Ａ艚o心懷夢(mèng)想的人。

造車是夢(mèng)想還是執(zhí)念，恐怕只有留給時(shí)間去評(píng)判。

文／熊熊（熊出墨請(qǐng)注意）