今年，二手車電商行業(yè)的競爭格外激烈。9月25日，沉寂已久的人人車宣布獲得滴滴2億美金的戰(zhàn)略投資。在獲得新資金的同時，人人車也獲得了一項新任務(wù)：12月交易量必須要達(dá)到4萬單，否則滴滴投資的尾款將不予支付。

10月份，人人車接入滴滴APP，一批營運車上架。同時，為了沖業(yè)績，人人車放任車商進(jìn)入，甚至將一臺車同時上架C端和B端。至此，人人車已經(jīng)由C2C模式演變成C2C、C2B、B2B等多種模式并存，并充斥著大量不安全的營運車。拋棄了創(chuàng)業(yè)初心的人人車在追求短期業(yè)績的路上，上演了一出拔苗助長的鬧劇。

營運車大批上架：車況不佳存安全隱患

滴滴為人人車開放入口后，導(dǎo)致的首要問題便是，為人人車“贈送”了一批營運車。營運類車輛作為高頻使用的出行服務(wù)工具，大多存在“里程高、車況差、油耗高、保養(yǎng)糟”等問題，滴滴平臺上的司機(jī)們?yōu)榱私档统杀荆岣哔u價，甚至?xí)[瞞車況、對車輛進(jìn)行調(diào)表。

根據(jù)《北京市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理實施細(xì)則》第十六條的規(guī)定，網(wǎng)約車車輛經(jīng)營許可期限為注冊之日起8年，60萬公里。運營時間到達(dá)8年，但行駛里程未達(dá)60萬公里的，則強(qiáng)制退出網(wǎng)約車運營，但不對車輛進(jìn)行報廢處理。此前為了防止即將報廢的營運車輛流入二手車市場，相關(guān)部門對消費者就提出過警示，消費者在遇到一些曾經(jīng)用作出租車或租賃公司營運車、幾年后又轉(zhuǎn)為私戶的轎車時需謹(jǐn)慎選購。

而作為二手車電商平臺，人人車也有義務(wù)明確告知車輛的真實情況，但在競爭對手與投資人的雙重壓力下，人人車將大量滴滴的營運車上架，充當(dāng)個人車源。對真正有購買二手車需求的消費者來說，買一臺營運車當(dāng)私家車存在著極大的安全隱患。

更為嚴(yán)峻的是，人人車所推崇的滴滴2000多萬車主是一個存量市場。滴滴雖然有超過2000萬注冊司機(jī)，活躍度卻在逐年下降，以北京為例，注冊司機(jī)達(dá)110萬，活躍僅為20萬，深圳注冊司機(jī)30萬，活躍只有2萬。活躍司機(jī)數(shù)暴跌，即便是車況不佳的營運車，人人車也只能短期獲取少量車源，從長遠(yuǎn)看，滴滴并不能幫人人車解圍。

模式突變：車商涌入車輛兩端同售 C2C徹底變質(zhì)

兩年前，人人車高舉C2C交易大旗進(jìn)入二手車電商行業(yè)，而目前，人人車的C2C交易已經(jīng)完全變質(zhì)。為了獲得更多車源、完成更多交易，人人車已經(jīng)默許車商的存在，近期，人人車更是將同一臺車在其C端和B端同時上架。這也意味著人人車在業(yè)績的重壓下，不得不再次向車商低頭。

證據(jù)顯示，人人車已經(jīng)在成都一地開始試行C、B兩端同售的模式，就是將車輛同時上架到C端和B端。以下圖為例，可以看出同一輛標(biāo)致508既上了人人車的C端，又在B端人人快賣平臺展示。兩端同時售賣，說明人人車對業(yè)績需求的緊迫。人人車內(nèi)部人士透露，如果成都試點順利，接下來人人車將會在覆蓋的城市內(nèi)都大型推廣CB同售的模式。

這也意味著，人人車一直所倡導(dǎo)的C2C模式的落幕。車商的涌入，一方面改變了人人車的運營模式，使其平臺上混雜著B2B、C2B等各種形態(tài);另一方面，更是傷害了用戶的權(quán)益，對賣家而言，人人車平臺的賣家會面臨車輛低價售出的局面，造成一定程度的利益受損;另一方面，對于買家來說，好車源都第一時間被車商搶走，可供選擇的車輛少之又少。人人車從一個去掉車商等中間環(huán)節(jié)、幫買賣雙方獲利的平臺，徹底淪為車商服務(wù)的平臺，中間各個環(huán)節(jié)層層加價，最終受傷的還是消費者。

更值得注意的是，人人車現(xiàn)有B2B、C2B等各種形態(tài)已經(jīng)被業(yè)內(nèi)證明無效且短視。“315”被曝光、裁員、關(guān)閉C端業(yè)務(wù)后，倡導(dǎo)B2B模式的車易拍目前已經(jīng)被北汽產(chǎn)投收編，徹底掉出第一梯隊;采用C2B+線下店模式的車來車往宣布公司因經(jīng)營虧損嚴(yán)重導(dǎo)致資金鏈斷裂，將進(jìn)入破產(chǎn)清算程序。

而模式不足帶來的最大弊端是無法實現(xiàn)業(yè)務(wù)之間的拉動，讓金融、延保、保險等后服務(wù)的想象空間不大，更擠壓了人人車的盈利空間。更為致命的是，為了提升交易量，人人車連服務(wù)費都在不停的下調(diào)。以10月16日人人車的新政策為例，車商在人人車平臺上買一輛車，人人車僅收取188-588元不等服務(wù)費，試問這樣的服務(wù)費如何平衡10億廣告投放的支出?

車商逐利，人人車只是他們的一個合作伙伴;滴滴投資的最終目的也是從人人車獲得價值。倘若最終，人人車無法用數(shù)據(jù)證明自身價值，那么一切語言都顯得蒼白無力。在多方的壓力之下，人人車和創(chuàng)始團(tuán)隊已經(jīng)喪失了情懷和初心，從滿懷使命到淪為追求短期利益而放棄自身原則。而在競爭激烈的二手車行業(yè)中，迷失了方向的人人車如同漂浮在大海中的一葉扁舟，最終，也只能離行業(yè)和用戶越來越遠(yuǎn)。