烽巢網25日編譯新聞，優步(Uber)的自動駕駛汽車項目遭遇了重大挫折，其中一輛汽車在周日晚上撞毀了一個行人，但該項目在這起致命事故之前一直在苦苦掙扎。

據《紐約時報》(new York Times)報道，據《紐約時報》(new York Times)獲得的100頁的內部文件顯示，優步(Uber)似乎在迅速推出新項目，修改了其安全操作，并沒有達到目標。

一名Uber發言人沒有直接否認《紐約時報》在一份聲明中對Mashable的報道，但他們確實強調了該公司對安全的承諾，并指出了事故造成的情感損失。

“我們相信，技術有能力使交通安全比以往任何時候都更安全，并認識到我們有責任為我們社區的安全作出貢獻。”因此，當我們開發自動駕駛技術時，安全是我們每一步的首要考慮。這周發生的事讓我們心碎……

周日晚上發生的這起致命事故發生在優步(Uber)的一個獨家運營商在菲尼克斯郊區的坦佩(Tempe)測試一輛自動駕駛沃爾沃(Volvo)的時候。49歲的伊萊恩·赫茨伯格(Elaine Herzberg)騎著自行車在馬路中間穿過，被撞了。這輛車似乎沒有察覺到她的存在，也沒有試圖停下來。司機也沒有進行干預。這名女子后來在醫院去世。事故正在調查中。

很明顯，《紐約時報》沒有將任何公司的缺點與致命的崩潰聯系起來。

優步的無人駕駛汽車計劃在多倫多、匹茲堡、舊金山和鳳凰城(Phoenix area)一直持續到周一，并在鳳凰城(Phoenix)進行了里程測試，在那里，嚴格的規定為一個主要的測試場地制定了規則。優步發言人周五證實，在事故發生后，所有測試仍暫停。

瘋狂的改進

優步(Uber)的自動駕駛項目投入了大量的自動駕駛里程:它在第一年就達到了100萬英里，然后在9月份達到了200萬英里，而這僅僅是在宣布了100萬英里之后的100天。最近，它在更短的時間內達到了300萬英里。

據《紐約時報》報道，這一熱潮的部分原因似乎是，新上任的首席執行官Dara Khosrowshahi計劃下個月的訪問，尤其是在他曾對支持自動駕駛汽車計劃表示懷疑之后。那次訪問在飛機失事前被刮掉了。

此外，優步在去年12月批準了一項在亞利桑那州為公眾提供的自動駕駛汽車服務。

每次干預的速度都很糟糕。

一年前，優步(Uber)的干預速度(MPI)在人類干預前可以行駛多少英里，在1英里左右徘徊。據《紐約時報》報道，近幾個月在亞利桑那州，這個數字接近13英里。

但與優步的主要競爭對手相比，這就相形見絀了。谷歌的Waymo時鐘在將近5600英里的范圍內，直到人類干預加州。通用汽車公司的巡航也在加州進行了1200英里的干預。

優步反駁說，MPI并不是一種安全措施，它可以用在環境之外。在城市里進行汽車測試，與在高速公路上行駛的陽光動力相比，積雪的環境干預率會有所不同。在整個汽車工業中沒有“干預”的標準定義。

太多太快?

去年年底，優步(Uber)從兩輛車改為一名運營商。此前，另一家運營商曾坐在乘客一側，將反饋信息收集到筆記本電腦上。駕駛員座椅操作員始終是負責安全的主要負責人。現在，單人操作人員在測試期間承擔所有任務。

《紐約時報》還發現，亞利桑那州的兩個測試驅動小組已經合并成一個主要集中在駕駛里程和為系統獲取更多數據的人。另一個消失的團體是關于顧客體驗和更小的騎行細節，比如硬剎車。

優步表示，在經過一年多的審查后，該公司決定削減一家運營商，該公司與運營商進行了過渡。在某些情況下，仍然使用兩個操作符。

隨著當局調查這起車禍，優步在任何測試中都踩下了剎車，其自動駕駛的未來將更加危險。