隨著人們生活質(zhì)量的不斷改善，在交通工具上，人們現(xiàn)在買車容易，換車也容易,在此基礎(chǔ)上，汽車越發(fā)的多了，私家車也越來越多了。根據(jù)中國公安部在1月15日公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)可知，截至2017年年底，我國的機動車保有量為3.1億臺、其中汽車保有量則有2.17億輛。而龐大的汽車保有量也就意味著其背后有巨大的養(yǎng)車市場。

隨著汽車保有量的不斷增加以及汽車更換率的不斷提升，養(yǎng)車這一市場規(guī)模正在不斷擴大。根據(jù)第三方市場研究咨詢公司相關(guān)數(shù)據(jù)可知，中國的汽車后市場規(guī)模將不下一萬億元，而到了2021年，汽車后市場將繼續(xù)發(fā)力，市場規(guī)模預(yù)計將達到1.65億元人民幣。

汽車保有量增加，傳統(tǒng)汽車后市場現(xiàn)疲態(tài)

據(jù)了解，我國有49個城市的汽車保有量保持在100萬以上，擁有200萬以上汽車保有量的城市為19個，擁有300萬輛以上汽車保有量的城市有6個，且這一數(shù)據(jù)還在不斷增加。從這些不斷增加的數(shù)據(jù)中可以知道，汽車后市場發(fā)展空間巨大。

根據(jù)2017年相關(guān)數(shù)據(jù)可知，截至到2016年年底，中國約有62萬家汽車維修廠，對汽車的年維修量達到了5.3億輛，年產(chǎn)值規(guī)模超過了6000億元。基于這龐大的汽車后市場規(guī)模以及帶來的巨大效益，出現(xiàn)了越來越多的相關(guān)廠商，無論是維修廠、4S店還是路邊養(yǎng)車廠都得到了快速的發(fā)展。

但隨著市場對汽車后服務(wù)需求的多樣化發(fā)展，這些具有線下傳統(tǒng)性質(zhì)的汽車后市場企業(yè)難以應(yīng)對市場的多變性，還逐漸出現(xiàn)許多難以解決的問題。

一來，在汽車后市場行業(yè)中，企業(yè)間存在的形式極為分散，有夫妻檔、路邊攤等各種形式。而由于企業(yè)多為個體經(jīng)營，這就使得汽車后市場整體不規(guī)范，個體間存在較大的差異，沒有嚴格的服務(wù)體系，給消費者帶來了不良的消費體驗。

二來，在汽車后市場的傳統(tǒng)門店中，由于其在價格以及產(chǎn)品流程上都不具備公開透明性，極易讓消費者產(chǎn)生不信任感，不利于企業(yè)用戶規(guī)模的擴展。再者，汽車后市場領(lǐng)域中，汽車配件生產(chǎn)渠道錯綜復(fù)雜，產(chǎn)品供應(yīng)鏈過長，極易導(dǎo)致企業(yè)產(chǎn)品服務(wù)價格過高、市場難以把控的情況。

此外，在汽車后市場中，行業(yè)壟斷降低了消費者的消費體驗。由于原廠配件、養(yǎng)車協(xié)議等因素，導(dǎo)致汽車后市場基本被相關(guān)汽車廠商所壟斷，縮小了消費者的選擇范圍，導(dǎo)致行業(yè)發(fā)展逐漸呈現(xiàn)出良莠不齊的市場現(xiàn)狀。其中，最備受消費者詬病的要數(shù)4S店了，價格高昂不說，對汽車零配件還具有強制性。

隨著汽車創(chuàng)新品牌的不斷出現(xiàn)以及人們消費觀念不斷升級，汽車后市場上傳統(tǒng)線下門店運營模式在面對消費者日益多樣化需求時已經(jīng)逐漸呈現(xiàn)出力不從心之勢。在愈加發(fā)達的時代，傳統(tǒng)線下門店在高速發(fā)展的汽車后市場上有些跟不上發(fā)展步伐，問題逐漸暴露。

傳統(tǒng)汽車后市場運營模式最讓人不滿的就是效率低下，究其原因主要是行業(yè)內(nèi)沒有巨頭出現(xiàn)，企業(yè)多為散體，缺乏統(tǒng)一的標準來對此進行規(guī)范，這種情況下，在汽車后市場上極易出現(xiàn)胡亂定價、服務(wù)質(zhì)量良莠不齊等問題。再者，如今汽車后市場保有結(jié)構(gòu)逐漸呈現(xiàn)出老化趨勢、整體消費市場升級、加之政策對線上汽車后市場的推動，使得汽車后市場有了一條新的發(fā)展道路。

汽車后市場詬病多，O2O模式來助陣

2015年，在汽車后市場上曾發(fā)生過一件大事，央視在“3.15”晚會上指出在4S店中存在欺詐消費者等問題，且欺詐率已經(jīng)高達73%。在汽車后市場中，這些謀取暴利的現(xiàn)象已經(jīng)是市場常態(tài)。而這種現(xiàn)象之所以出現(xiàn)，主要還是因為行業(yè)巨頭對產(chǎn)品的縱向壟斷。其實，這種現(xiàn)象早已經(jīng)出現(xiàn)，2015年的披露不過是積久成多之后的一次爆發(fā)而已。在此之前，汽車后市場有過一次重大變化。

2011年可以說是汽車后市場的一個轉(zhuǎn)折時間點，在這一年里，互聯(lián)網(wǎng)養(yǎng)車運營模式正式進入汽車后市場領(lǐng)域。由于傳統(tǒng)的汽車后市場企業(yè)已經(jīng)難以滿足不斷變化的市場需求，在此情況下，需要一種新的運營模式來打破僵局，由此出現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場模式。互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場應(yīng)用的出現(xiàn)已經(jīng)成為一種時代發(fā)展的必然趨勢。

來自羅蘭貝格管理咨詢(Roland Berger)發(fā)布的《中國汽車后市場供應(yīng)鏈白皮書》調(diào)查研究數(shù)據(jù)顯示，2011到2016年的這段時間里，中國的汽車零配件市場得到了很好的發(fā)展，增長速度快，其CAGR（復(fù)合增長率）達到了20%，預(yù)計在2022年，市場規(guī)模將高于8000億元人民幣，整個汽車后市場規(guī)模將突破10000萬億元。國內(nèi)汽車后市場規(guī)模之所以有如此快的發(fā)展，與互聯(lián)網(wǎng)的入局有著莫大的關(guān)系。

在萬億級別市場吸引下，線上汽車后市場企業(yè)開始野蠻生長。這些平臺的出現(xiàn)與加入，在一定程度上解決了汽車后市場線下門店的信息不對稱等問題。還加快了汽車后市場的發(fā)展速度，進一步推動了汽車后市場向統(tǒng)一標準化、專業(yè)化發(fā)展。

近來，京東、阿里、國美等電商界的巨頭在汽車后市場領(lǐng)域都有所布局。此外，還有不少汽車后市場相關(guān)企業(yè)獲得了融資，在2017年，就有不下34起融資事件，而融資金額更是超過了50億元人民幣，汽車后市場呈現(xiàn)出一片欣欣向榮之勢。

就目前來看，互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場這一運營模式的出現(xiàn)，或?qū)⒔o傳統(tǒng)線下門店帶來沖擊，不少企業(yè)家認為其具有顛覆傳統(tǒng)市場的能力。然而，隨著資本的進入，汽車后市場新開辟的另一條道路真能一本萬利嗎？

創(chuàng)新模式下，互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場痛點依舊

如今，汽車后市場仍舊處于不斷上升的態(tài)勢，且自今年開始，汽車后市場將逐漸向成熟階段邁進。雖說互聯(lián)網(wǎng)養(yǎng)車模式的啟用極大地彌補了傳統(tǒng)汽車后市場運營中存在的問題，但其在發(fā)展中也出現(xiàn)了一些新的問題。

問題一，線上汽車后市場平臺缺乏服務(wù)體系。互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場模式雖說在一定程度上減少了溝通成本，但與線下門店服務(wù)不同的是，在汽車維修保養(yǎng)方面，線上汽車后市場平臺難以保證上門服務(wù)在技術(shù)與質(zhì)量上能達到專業(yè)性要求，導(dǎo)致消費者不信任，對企業(yè)口碑產(chǎn)生不良影響。

問題二，O2O平臺要想與傳統(tǒng)汽車后市場門店搶奪市場，補貼是最為快速的方法，但平臺實施補貼戰(zhàn)略就意味著“燒錢”模式的開啟。然而，通過大幅“燒錢”得來的用戶對平臺沒有感情，企業(yè)若是停止補貼行為，則難以維持用戶現(xiàn)有規(guī)模，持續(xù)燒錢行為只會加速企業(yè)死亡。像是推出了“一元系列”補貼政策的“智富惠”，還有諸葛修車網(wǎng)、博湃養(yǎng)車和車螞蟻等入局者就是因為無休止的補貼戰(zhàn)略，最終導(dǎo)致資金鏈斷裂，逐漸退出市場。

問題三，線上汽車后市場企業(yè)在市場上的銷售比重嚴重失衡。據(jù)悉，國外的汽車后市場在配件、制造商、零售、服務(wù)中的占比分別是39%，21%，7%，33%；而我國在配件、制造商、零售中所占的比重則是37%，43%，8%，其中服務(wù)只占了12%。與國外較為成熟的市場相比，我國汽車后市場中各個業(yè)務(wù)間發(fā)展不平衡，特別是在用戶愈加關(guān)注的服務(wù)這一業(yè)務(wù)上。

總之，隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及，線上汽車后市場的出現(xiàn)是時代發(fā)展的必然。然而，其目前仍舊存在服務(wù)體系不足、燒錢過度等問題。雖說如此，但沒有什么事物一出現(xiàn)就是“完美”的，線上汽車后市場平臺要想逐漸提高其在市場中的地位，還有一段路程要走。

砥礪前行，互聯(lián)網(wǎng)新模式如何完成顛覆？

據(jù)悉，在發(fā)達國家的汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，汽車后市場占比已經(jīng)達到了五到六成，而我國才僅有一成。而今，要想提高汽車后市場在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的占比、擴大市場規(guī)模，就要對我國的汽車后市場來個“大改造”。

首先，對于線上汽車后市場企業(yè)來說，實施補貼政策在短期內(nèi)雖然可以為平臺帶來大量的用戶，但其劣勢也顯而易見：平臺用戶缺少粘性。因此，線上汽車后市場要想獲得忠實用戶，還需調(diào)整平臺補貼戰(zhàn)略，找準自身定位，通過走垂直化路線、打造高品質(zhì)品牌來吸引更多消費者的注意，為企業(yè)口碑建設(shè)打好基礎(chǔ)。

其次，在汽車維修廠中，最為讓企業(yè)頭痛的問題之一就是“人才”的缺失。而汽車后市場種類繁雜，包括維修、養(yǎng)車、零配件等多個業(yè)務(wù)，這意味著企業(yè)需要大量不同業(yè)務(wù)的專業(yè)人才來保障企業(yè)高質(zhì)量的運營。再者，無論是抓緊培養(yǎng)相關(guān)的技術(shù)人才、提高專業(yè)性、拉開企業(yè)間距還是完善服務(wù)體系，都是為滿足市場多樣化需求所應(yīng)該具備的。

最后，擴張服務(wù)品類范圍，以此來提升企業(yè)盈利額。相關(guān)資料顯示，在我國的汽車后市場零售額中，服務(wù)只占到了12%。而隨著消費者對產(chǎn)品消費服務(wù)的愈加重視，在線上汽車后市場上，加強產(chǎn)品消費服務(wù)體驗、對服務(wù)品類進行擴展，可以提升消費者的消費體驗，為消費者帶來更加全面的產(chǎn)品服務(wù)，提高企業(yè)營收入。

就目前汽車后市場而言，由于互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場這一形式還存在服務(wù)不足、對資金過度依賴等問題，所以傳統(tǒng)門店的存在還是有必要的。且由于在汽車后市場的傳統(tǒng)門店中還存在服務(wù)效率低下、收費高、市場繁雜等問題，所以在短期內(nèi)傳統(tǒng)線下門店與線上兩種共存成為當(dāng)前社會所需。但不排除未來，線上汽車后市場顛覆傳統(tǒng)線下汽車后市場的可能性。

文/劉曠公眾號，ID：liukuang110