無人駕駛行業(yè)正急不可耐地撇清和Uber無人駕駛汽車致死事故的關(guān)系，加上Uber一直以來給人留下的傲慢和侵略性的名聲，可能導致其很難與任何企業(yè)達成合作。

一波未平，一波又起，Uber又攤上事兒了。

此前，據(jù)媒體報道，Uber已與無人駕駛汽車事故受害者的家屬（死者的女兒及丈夫）達成和解協(xié)議。但未成想，死者的另一批家屬（父親、母親、兒子）又聘請了律師，一場官司看來在所難免。

去年8月，達拉·科斯羅薩西（Dara Khosrowshahi）走馬上任Uber公司CEO時，他就面臨著一堆不斷惡化的問題：Uber的無人駕駛汽車計劃陷入困境；卷入關(guān)于盜竊Waymo商業(yè)機密的重大官司；遭遇一系列頂尖工程師的背叛。

當時，他有三個選擇：尋找外部合作伙伴共同開發(fā)無人駕駛技術(shù)；徹底終止內(nèi)部的無人駕駛計劃，直接購買現(xiàn)成的技術(shù)；或者繼續(xù)孤軍作戰(zhàn)。科斯羅薩西選擇了最后一條路。目前來看，這條路的確天災人禍不斷。

Uber公司CEO達拉·科斯羅薩西

明尼蘇達大學卡爾森管理學院商業(yè)戰(zhàn)略副教授Evan Rawley表示：“Uber從未對合作關(guān)系表現(xiàn)出太多興趣，我認為這對他們來說很不利。”

無人車致死事故之后，Uber的無人駕駛計劃亂成一團。科斯羅薩西好像又回到了同樣的十字路口，但這一次，他的選擇似乎更少。

現(xiàn)在的情況是，美國的無人駕駛行業(yè)正急不可耐地撇清和Uber無人車致死事故的關(guān)系，加上Uber一直以來給人留下的傲慢和侵略性的名聲，可能導致其更難與任何企業(yè)達成合作。

盡管美國聯(lián)邦調(diào)查員正對Uber系統(tǒng)發(fā)生故障的原因進行調(diào)查，但包括Waymo、英特爾的Mobileye以及Uber自己的雷達與相機供應商Aptive等公司，在未等到調(diào)查結(jié)果出來前，就已經(jīng)在針對Uber的系統(tǒng)缺陷紛紛發(fā)表看法。

Aptive稱，包括自動制動系統(tǒng)在內(nèi)的沃爾沃的安全系統(tǒng)已經(jīng)斷開連接。據(jù)路透社報道，Uber將福特Fusion汽車換成沃爾沃SUV的同時，也將激光雷達系統(tǒng)從7臺減少到1臺。

亞利桑那州州長Doug Ducey已經(jīng)勒令Uber停止在該州進行無人駕駛汽車和卡車測試，并且Uber也告訴加州官方，今年不會延長無人駕駛測試許可的使用期限。

Uber于2015年啟動無人駕駛計劃，那時，它已經(jīng)落后Waymo六年。彭博社上周三報道，Uber無人駕駛計劃的關(guān)鍵負責人Lior Ron將離開Uber。

“Uber可能遠遠落后于Waymo，靠他們自己的技術(shù)是趕不上的。”普林斯頓大學無人駕駛交通項目負責人Alain Kornhauser表示。

被Uber挖走之前，科斯羅薩西是貝爾維尤市（Bellevue）在線旅游公司Expedia的首席執(zhí)行官。彼時，Uber的創(chuàng)始人之一——首席執(zhí)行官Travis Kalanick被Uber董事會解雇，因為在其管理下形成的企業(yè)文化導致了性別歧視、性騷擾、企業(yè)間諜以及流氓行為，并因此招致監(jiān)管和執(zhí)法機構(gòu)對其在各大洲的商業(yè)行為進行調(diào)查。

“Uber的企業(yè)公民形象一直都不太好。”紐約Mulberry&Astor公關(guān)公司負責人Chris Allieri說道，盡管科斯羅薩西很努力，“但Uber從來沒有真正領(lǐng)先過，并且他們?nèi)狈ι套u和品牌價值。”這是其它企業(yè)可以順利度過危機的法寶。

在事故發(fā)生之后，豐田暫停了在美國的無人駕駛測試，Nvidia也一樣。至于Uber接下來該何去何從，尚未可知。Uber拒絕讓科斯羅薩西或其他管理人員對此作出回應。

這些事情將對Uber的自由市場價值造成多大影響，仍有待觀察，目前估計大約為700億美元。科斯羅薩西曾談到，他希望最早能夠在明年IPO。

Tusk Venture的首席執(zhí)行官Bradley Tusk表示，他持有Uber的私人股份，但他很懷疑Uber的未來是否還有無人駕駛技術(shù)的一席之地。

“我不認為軟銀（SoftBank）買進Uber的股份是因為他們的無人駕駛技術(shù)。”Tusk表示，“如果最終投資者的利益是圍繞拼車服務，那么Uber可能并不需要把重點放在無人駕駛上。”

注：本文部分編譯自《西雅圖時報》（The Seattle Times）。

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