美團開始做打車，滴滴開始做外賣，華為手機開始做筆記本……在這種沒有邊界的擴張下，行業壁壘的概念似乎被淡化。但其實從0到1，和從1到100，有著完全不同的規則。

4月16日，滴滴宣布成立一站式汽車服務平臺，這是繼“一站式出行平臺”之后的又一個平臺。這個平臺將包括汽車租售、加油、微保及分時租賃等多項汽車服務與運營業務。

相比做外賣的“出奇”，一站式汽車服務平臺才是“守正”。與很多互聯網形態不同，網約車的壁壘在于供給端，受制于汽車、車主的供應，所以“燒一把火”引起關注是容易的，但真到安全、質量、穩定供給的比拼層面，才可能看到滴滴藏在水下的堅固壁壘。

滴滴的“一站式汽車服務平臺”其實有點像淘寶的支付寶，京東的物流團隊，在一個歷史階段為主營業務保駕護航，隨著業務開拓，亦有可能獨立成一塊更有空間的業務。

　汽車后服務：滴滴生態的擴張

不到四年的時間，滴滴先是收購了快的，爾后吞并了Uber中國，在網約車領域坐穩了頭把交椅。自去年開始，滴滴先后推出了共享單車和共享汽車，拉開了業務擴張的序幕。

眼下，滴滴宣布推出一站式汽車服務平臺，該平臺將涵蓋已有的汽車租售、加油、維保及分時租賃等多項汽車服務與運營業務，致力于優化出行產業鏈條、為包括滴滴車主在內的全社會車主提供一站式汽車服務解決方案。斯中，汽車租售業務、加油業務、維保業務和分時租賃業務，主要針對B端市場;而汽車租售業務則通過整合車源及金融等資源，為車主提供汽車租售一體化服務;加油業務將為車主提供加油及基于油站場景的增值服務;維保業務將為車主提供車輛維修保養服務;分時租賃業務則將以出行場景、流量、品牌及汽車解決方案為依托，為用戶提供商業可持續的短時自駕租車服務。

在推出共享單車和外賣業務后，滴滴生態再次擴張，這更像是滴滴在業務上的深度挖掘。作為一個網絡出行平臺，滴滴一端連接的是出租車、快車和專車，另一端連接的是用戶，每天都會積累龐大的數據。此前，滴滴曾與政府合作推進智慧交通的建設，這是數據挖掘的一次嘗試。眼下，滴滴進入汽車后服務市場，這同樣是對龐大數據的又一次商業挖掘。

易觀數據顯示，2017年國內汽車后服務市場規模將突破1萬億，其中汽車金融業務占23%，維保業務占18%。對于滴滴而言，汽車后服務市場可謂是一樁穩賺不賠的生意。據悉，滴滴的一站式汽車服務，包含汽車租售、加油、維保、分時租賃等在內的多項汽車服務與運營業務。今年1月份的時候，滴滴成立了汽車后服務品牌小桔車服，為滴滴車主以及社會車主提供車輛保養、快速維修、美容鈑噴、汽車保險、網約車服務辦理等業務。這樣一來，小桔車服就可以將滴滴掌握的出租車、快車、專業和順風車待龐大數據變現。

除了維保業務外，汽車租售和分時租賃同樣是一塊大蛋糕。在控股人人車切入二手車市場后，滴滴的一站式汽車服務，將通過整合車源及金融等資源的做法，為用戶提供金融服務。當然了，加油和分時租賃服務，都可以帶來可觀的利潤。所以，汽車后服務并不是生態擴張，而是滴滴對數據商業價值的深度挖掘。

業務擴張：滴滴做的是數據生意

回過頭來看一下滴滴的戰略布局就會發現，無論是網約車，還是共享單車，以及共享汽車，滴滴業務的不斷擴張，都沒有離開“數據”這一核心目標。就滴滴一站式汽車服務這個戰略布局來說，這本質是一樁數據變現的生意。

事實上，對于一站式汽車服務，滴滴幾年前就已經開始布局。早2015年時，滴滴就首次在內部提出洪流戰略，希望在完善圍繞乘客的一站式出行平臺的基礎上，進一步建設圍繞車主和汽車的一站式服務平臺，最終成為面向未來的共享汽車運營商。經過三年的布局，汽車租售、加油、維保、分時租賃等多項汽車服務與運營業務目前已經覆蓋200多個城市、5000多家合作伙伴和渠道商，年化GMV超過370億元。預計到2018年年底，汽車服務平臺的年化GMV將達到900億元，這與易觀的數據非常接近。

顯然，對于汽車后服務市場，滴滴圖謀已久。未來，滴滴一站式汽車服務將會在金融方面發力。在汽車銷售政策放開后，滴滴的金融業務將圍繞新車銷售展開。一方面，滴滴掌握了大量的用戶消費數據，這可以作為新車消費貸款的依據。同時，金融業務能夠為滴滴帶來豐厚的回報。除此之外，新能源車的普及，充電樁和充電站或許也是滴滴一站式汽車服務的另一個盈利點。

眾所周知，新能源車銷量的火爆，充電樁建設卻嚴重滯后。如何更合理的鋪設充電樁，這是一個非常棘手的難題。考慮到滴滴積累了龐大的數據，能夠知道哪個地區出行需求旺盛，這為建設充電樁具有非常高的參考價值。

總之，無論是汽車維保，還是新車銷售，抑或是分時租賃，滴滴掌握的大量數據，未來都可以變現。從另外一個角度說，滴滴積累的龐大數據，不僅可以通過業務擴張來變現，還是一個無形的行業壁壘。

數據：美團難以攻破的生態壁壘

綜合各方面的情況來看，滴滴一站式汽車服務的商業前景，比網絡出行業務更具潛力。也就是說，滴滴真正的核心資產是數據和用戶。從這一角度來說，美團打車的勝算似乎不大，因為數據的積累需要時間。

在打車業務上，美團的打法很老套，與滴滴當年的打法一樣，都是燒錢買用戶。坦白說，美團用補貼能夠獲取一定數量的用戶，但要想把這些用戶沉淀下來，成為有商業價值的數據，這至少需要2-3年甚至更長的時間。這中間，一旦補貼沒有或降低，美團打車的用戶將會流失。也就是說，美團必須持續燒錢，最終才能獲得優質的數據和用戶。問題來了，美團是否能夠拿出足夠的錢補貼打車市場?有數據顯示，滴滴擁有120億美金的現金流，美團在收購了摩拜單車后，現金流只有30多億美金。

目前，美團打車業務只有少數幾個城市，一旦打車業務全面鋪開，燒錢速度也會加快。有媒體報道，美團已經中止IPO，進行下一輪融資。對此，有業內人士猜測，美團準備補充彈藥與滴滴一較高下。說白了，經過四年多的打拼，滴滴積累下了龐大的數據，美團要想打敗滴滴，希望非常渺茫，畢竟這些龐大的數據已經是一個很高的行業壁壘。更何況，國內互聯網領域先入為先的優勢，美團打車是難以打破的。

還有不容忽視的一點就是，滴滴積累的龐大數據目前已經開始變現，美團打車業務在幾個城市積累下來的數據規模太小，沒有任何價值，這注定了美團打車短時間內難以打破滴滴的生態壁壘。對于美團而言，打車業務是一個長線的戰略布局，不僅需要充沛的資金，還需要充裕時間。遺憾的是，網約車市場留給美團的時間并不多。

寫在最后：現在看來，滴滴的每一次業務擴張，都是有備而來。從網絡出行，到汽車后服務市場，滴滴正在不斷挖掘龐大數據的商業價值。那么，共享單車這一布局，滴滴又會在哪里落子?這是一個值得深思的問題。

可以肯定的一點是，共享單車不是滴滴生態的邊界，外賣或許也不是滴滴生態的邊界。隨著滴滴平臺數據規模的不斷壯大，數據無疑成為滴滴這個巨無霸的壁壘，而且這個壁壘在擴張的過程中不斷變高。