?前不久，ofo用1000萬輛折舊的小黃車作為融資抵押，從阿里那里獲得17.7億元人民幣融資的新聞，讓其成為共享單車領(lǐng)域的焦點。共享單車市場經(jīng)過兩年廝殺，已經(jīng)從一個藍海逐漸成為了硝煙彌漫、競爭激烈的紅海。

而在這樣的紅海市場中，ofo小黃車挺過了最激烈的燒錢大戰(zhàn)，熬過哀鴻遍野的共享單車泡沫經(jīng)濟，與摩拜一起成為了共享單車市場的第一梯隊企業(yè)。隨著運營模式日漸成熟，ofo和摩拜成為市場上最具收割能力的企業(yè)。

共享經(jīng)濟退潮后，ofo收割市場愿望落空

2018年4月3日，一則美團以37億美金收購摩拜單車的消息不脛而走。作為與ofo小黃車同一梯隊的摩拜單車，其在共享經(jīng)濟市場上的際遇與小黃車別無二致，但卻在這個似乎即將迎來曙光的時刻，成為騰訊系資本在出行領(lǐng)域的“傀儡”。摩拜也因此成為了ofo小黃車與阿里資本之間以債換股交易事件之后的又一共享經(jīng)濟“笑柄”。

按理來說，摩拜被美團重金收購之后，ofo在共享單車領(lǐng)域?qū)瓉砣碌陌l(fā)展機遇，但收購事件之后，ofo小黃車卻成了共享單車領(lǐng)域的唱哀對象。

偏重產(chǎn)品研發(fā)的摩拜單車，前期投入大量精力和資金打造出高質(zhì)量的共享單車，讓其在后期市場中降低了對共享單車的維護成本。同時損耗率較低的摩拜單車能為摩拜節(jié)省更多的市場資源，并將節(jié)省的市場資源投入到未來的市場運營當(dāng)中。而美團將摩拜收購，更是能為摩拜在未來的共享單車市場中增加外賣、出行住酒店等與消費者生活息息相關(guān)的應(yīng)用場景。摩拜擁有美團這樣大流量平臺作為其擴張版圖的依托，由“出行+外賣+酒店”催生的業(yè)務(wù)場景成為ofo在市場中不容小視的威脅。

而對于ofo小黃車而言，雖然熬過了前期的燒錢大戰(zhàn)和共享單車的泡沫經(jīng)濟，與摩拜成為了共享單車領(lǐng)域的第一梯隊企業(yè)，但是小黃車在共享單車領(lǐng)域存在的不少問題，讓其在眾多共享經(jīng)濟的“吃瓜群眾”眼中不被看好。

內(nèi)因：單車耗損嚴(yán)重、體驗差被詬病

在迎來新的市場機遇之前，用戶口碑成為阻礙ofo小黃車在共享單車領(lǐng)域發(fā)展的重要原因。在第一梯隊中的兩個企業(yè)，摩拜側(cè)重于產(chǎn)品研發(fā)，通過高品質(zhì)的單車投放來減少后期對產(chǎn)品的維護精力；ofo小黃車則是側(cè)重營銷，在過去共享單車領(lǐng)域中試圖通過量產(chǎn)廉價的單車打開用戶市場，并開始以肌肉版小黃車、公主車、小黃人大眼車等多種車型來滿足不同用戶需求，以及通過明星代言等多種營銷模式打開市場。這些營銷模式雖讓ofo用戶量一路上漲至兩億，但是在市場營銷過程中，耗損嚴(yán)重的單車產(chǎn)品讓消費者在對共享單車需求強烈的場景下，更愿意選擇騎行體驗和外觀質(zhì)量更好的摩拜單車。

外因：勢頭正足的第二梯隊帶來的市場威脅

在ofo和摩拜率先結(jié)束了燒錢大戰(zhàn)之后，ofo面臨的對手不只是同一梯隊的摩拜，還有處在第二梯隊伺機而上的共享單車企業(yè)。哈羅單車在支付寶親力親為的支持下，開通了比ofo免押金范圍更廣的全國信用分免押金騎行，其在阿里的重資本支持下從三四線城市切入市場，目前市場上的勢頭更是直指第一梯隊的兩家企業(yè)；小藍單車在滴滴平臺的幫助下，繞過了死神大門重新回到了共享單車第二梯隊的賽道上；而優(yōu)拜單側(cè)則通過“區(qū)塊鏈+共享經(jīng)濟”的組合拳打法回歸市場，試圖顛覆共享單車行業(yè)……

共享單車的運營模式在經(jīng)歷競爭白熱化的階段之后，已經(jīng)成為一個產(chǎn)品信息和運營模式高度透明化的市場。在這樣的市場環(huán)境中，資本巨頭重新盤活用戶口碑和車體耗損更小的共享單車企業(yè)，讓盤活的企業(yè)少走彎路，迅速后來者居上地超過甚至取代內(nèi)憂外患的ofo小黃車，從而收割共享單車市場也不是沒有可能。

“萬金油”區(qū)塊鏈能否幫助ofo擺脫收益困局？

在2017年10月宣布提前進入收益期的ofo小黃車，卻在2018年1月被爆出賬戶資金危機。雖然資金危機一度被ofo否認(rèn)，但日前其與阿里之間的“以車貸款”的融資形式，似乎又印證了ofo在共享單車領(lǐng)域存在營收困局和資金短缺的問題。而美團收購摩拜的消息，更是讓不想成為巨頭資本“傀儡”的ofo創(chuàng)始人戴威擁有強烈的危機感。

對于ofo存在的困局，快的打車創(chuàng)始人陳偉星則表示“ofo最大的機會是如何區(qū)塊鏈化。”同時還說戴威曾多次與其交流ofo如何開始區(qū)塊鏈化。在區(qū)塊鏈元年，區(qū)塊鏈能否真正幫助ofo解圍困局？

從區(qū)塊鏈技術(shù)上看，區(qū)塊鏈擁有信息不可篡改、開放性和去中心化三個特點，能幫助ofo小黃車解決產(chǎn)業(yè)革新問題，并升級ofo的服務(wù)模式。

首先，信息的不可篡改可以解決共享單車行業(yè)的信用和押金難題。將區(qū)塊鏈引入ofo小黃車的市場運營模式中，區(qū)塊鏈擁有的記錄特性能夠解決ofo與用戶之間的信任機制問題，即用區(qū)塊鏈的記錄特性取代押金，增加ofo對用戶的吸引力；同時，運用區(qū)塊鏈可以建立用戶使用單車的授信額度。對用戶而言，有了區(qū)塊鏈充當(dāng)“擔(dān)保人”，就可以免去押金交付，自然也就不用擔(dān)心押金的去向問題。

其次，區(qū)塊鏈的開放性，可助力ofo小黃車的全球化投放戰(zhàn)略。戴威對ofo區(qū)塊鏈化的設(shè)想中，并沒有說ICO，而是考慮如何用區(qū)塊鏈和token（代幣）來設(shè)計ofo與用戶之間新的市場關(guān)系。而token技術(shù)的引入，能夠幫助ofo解決不同國家用戶之間存在的貨幣轉(zhuǎn)換問題，極大的簡化了用戶騎行結(jié)束后的結(jié)算效率。同時運用區(qū)塊鏈的數(shù)據(jù)記錄功能，能讓這些數(shù)據(jù)分享到其他共享經(jīng)濟領(lǐng)域，讓ofo小黃車騎行產(chǎn)生的代幣實現(xiàn)多場景應(yīng)用。

最后，去中心化能夠讓ofo小黃車實現(xiàn)真正的共享。目前市場上的共享單車平臺都是中心化明顯的機構(gòu)，而將區(qū)塊鏈技術(shù)運用到共享單車領(lǐng)域中，直接將用戶和單車供應(yīng)商對接，可以有效降低ofo小黃車對單車的維護和市場運營成本。同時，區(qū)塊鏈的節(jié)點共識機制還能解決小黃車損耗嚴(yán)重的問題，為用戶帶來質(zhì)量和體驗更好的共享單車。

ofo小黃車因為單車體驗問題和市場運營問題，讓其在本該收割的時間內(nèi)陷入了資金“危機”，而區(qū)塊鏈技術(shù)能夠通過共識機制解決小黃車的維護問題，讓其擁有更多的時間和精力投入到市場運營中；同時區(qū)塊鏈技術(shù)還能幫助ofo解決車體質(zhì)量、用戶體驗和資金短缺的問題，讓小黃車成為真正意義上的共享單車。

區(qū)塊鏈化的ofo如何擺脫“巨頭化”命運？

在ofo最大股東滴滴同意將ofo與阿里抵押借款的單車實行債轉(zhuǎn)股之后，阿里系也順勢成為了ofo的最大股東。至此，共享單車領(lǐng)域中的第一第二梯隊企業(yè)都完成站隊，這也驗證了劉曠（微信公號ID：liukuang110）在2017年發(fā)表過的《共享單車創(chuàng)始人正在淪為資本家的傀儡？》一文中的觀點。

但在ofo與阿里債轉(zhuǎn)股事件上，有觀點認(rèn)為，ofo創(chuàng)始人戴威將小黃車抵押給阿里是為了擺脫滴滴系資本的控制，并且ofo官方并沒有數(shù)據(jù)表明阿里系占據(jù)ofo小黃車多少股份，戴威在未來市場中也會不斷弱化阿里系的控制，逐漸讓ofo走上獨立之路。

但從目前的市場上看，摩拜和ofo先后從滴滴出走，讓共享單車市場競爭格局變成了阿里與騰訊之間的競爭。在競爭局勢上，第一梯隊中的摩拜被騰訊系全權(quán)控股，而阿里只是占據(jù)ofo的部分股份。因此在未來市場中，阿里為了在單車出行領(lǐng)域中與騰訊系形成抗衡，必將加大對ofo的控股能力。

在這樣的市場趨勢之下，ofo創(chuàng)始人要想擺脫“傀儡”的命運，讓ofo不被巨頭化，就要在共享單車領(lǐng)域中擁有絕對獨創(chuàng)優(yōu)勢，從而掌控未來ofo與阿里之間談判的話語權(quán)。而摩拜在被收購之后，美團與摩拜之間的業(yè)務(wù)調(diào)整還不明確，這對ofo而言是一個不可多得的機會，小黃車應(yīng)該抓住機會順勢而上，通過創(chuàng)新來增加自身的市場競爭優(yōu)勢。

一方面，尋求區(qū)塊鏈技術(shù)輸出，加快區(qū)塊鏈布局。區(qū)塊鏈不僅能夠幫助ofo增強與用戶之間的信任機制，提高ofo在共享單車市場的運營和管理能力，同時還能幫助ofo及時回收和升級單車，縮小ofo與競爭對手之間因產(chǎn)品質(zhì)量帶來的用戶體驗問題。因此ofo在摩拜進行業(yè)務(wù)調(diào)整期間，應(yīng)該尋找更有影響力的區(qū)塊鏈技術(shù)企業(yè)，通過區(qū)塊鏈迅速布局小黃車在共享市場中的運營生態(tài)，解決ofo與用戶之間的矛盾。

另一方面，與B端商家達成合作，實現(xiàn)騎行收益場景化。在騎行收益上，ofo小黃車已經(jīng)與支付寶的螞蟻森林形成了騎行獲取能量的合作方式，但在通過騎行獲取螞蟻森林能量的競爭市場上，哈羅單車的入局瓜分了ofo在支付寶上的市場份額，小黃車的發(fā)展空間被壓縮。而ofo可以再另辟新徑，尋找B端商家并與之達成合作，根據(jù)用戶的騎行距離和地點來為用戶推薦附近的優(yōu)惠商家，促進用戶到商家進行消費。這樣既能為自己節(jié)省運營和推廣成本，還能幫助商家引流獲客，增加商家收入，形成共享共生的合作模式。

總體而言，共享經(jīng)濟的浪潮退去之后，大多數(shù)共享單車雖然在巨頭支持下存活下來，但資本看重的是共享單車企業(yè)在大浪淘沙之后能否在市場創(chuàng)造價值。而ofo創(chuàng)始人要想在未來的發(fā)展中擺脫阿里、騰訊系等資本的全權(quán)控制，實現(xiàn)運營自由，需要以用戶體驗和利益為中心，不斷創(chuàng)新來增加自身在市場中的競爭力，吸引更多的資本入駐，通過資本抗衡來解決被“巨頭化”的危機。

文/劉曠公眾號，ID：liukuang110