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今年5月17日，一汽夏利對外宣布已將夏利進(jìn)行“雪藏”，但雪藏并不意味著永遠(yuǎn)退出市場，待冰雪消融，夏利仍有復(fù)興的可能，今后一汽夏利的重心將放在對駿派品牌的打造上。據(jù)市場分析，老夏利之所以被“雪藏”主要是受品牌與車型限制，且在發(fā)展中沒有跟上汽車市場消費(fèi)升級的進(jìn)程。

根據(jù)2017年年報數(shù)據(jù)可知，一汽夏利營收入為14.5億元，同比下滑了28.34%，企業(yè)凈利潤虧損16.41億元，同比下降1110.64%。在此情況下，一汽夏利為了改善大幅虧損情況，只能選擇斷臂求生。

曾幾何時，夏利這款經(jīng)濟(jì)型汽車品牌在市場上備受歡迎，更是創(chuàng)下北京出租車九成都是夏利的傳說。然而，無論當(dāng)初有多么輝煌，如今的一汽夏利已經(jīng)是英雄遲暮。而老夏利的停產(chǎn)除了讓車迷惋惜之外，也引起市場廣泛關(guān)注。作為一家“國民車”，夏利是如何從一開始的風(fēng)光無限到如今的黯然消逝？斷臂真的能為一汽夏利帶來“生路”嗎？

不破不立，一汽夏利將擁有真正的詩和遠(yuǎn)方？

正所謂“三十年河?xùn)|，三十年河西”，這世間沒有什么是一成不變的，只是變化的時間長短有所不同而已。曾經(jīng)，夏利是財富與地位的象征，之后，隨著市場不斷變化、消費(fèi)不斷升級，夏利不再是富人的選擇，淪為出租車。盡管如此，夏利憑借優(yōu)惠價格以及產(chǎn)品的實用性，逐漸成為出租車市場中的主力代表。一汽夏利在市場上仍舊占有一席之地。

但好景不長，最為明顯的一個變化是2004年北京申奧成功之后，“更換夏利出租車”方案的出臺。當(dāng)時，出租車市場就是夏利的主戰(zhàn)場，這一方案的提出對夏利而言無疑是一個巨大的打擊。最直接的表現(xiàn)就是在2005年，夏利首次被拉下銷售冠軍位置，之后，夏利開始走下坡路。除了政策影響之外，還有就是一汽夏利本身并不爭氣，在吉利、長城等傳統(tǒng)車企不斷改革創(chuàng)新時，其一直在原地踏步，毫無創(chuàng)新。

在此情況下，一汽夏利在沼澤中只能越陷越深，長期的虧損幾乎將企業(yè)逼到資不抵債的境地。面對如此嚴(yán)峻的局面，企業(yè)只能學(xué)“壯士斷腕”，將夏利進(jìn)行“雪藏”。然而，這種做法最終真的能給企業(yè)帶來不破不立嗎？

其實市場上有不少斷臂求生的企業(yè)。奇瑞汽車在2014年時也曾有過斷臂求生，由于當(dāng)時的奇瑞缺乏盈利項目，且將鋪子鋪的太大，有轎車、重卡等多個項目，還有一些正處于初建期的合資項目，企業(yè)資金緊張。在此情況下，只能斷臂求生退股聯(lián)合卡車。讓奇瑞能夠集中精力來布局主業(yè)務(wù)。

前瞻數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)顯示，2016年，在排名前20的乘用車出口企業(yè)中，除了奇瑞大幅下降之外，其他企業(yè)相比較2011年的出口輛，集中提高了13.4%，奇瑞則由2011的15.53萬輛下降到2016年的8.8萬輛。此外還有通用汽車、一汽橋車等汽車也在實施“瘦身計劃”，但結(jié)果并非盡如人意。

事實證明，企業(yè)的“瘦身計劃”在一定程度上或許減輕了資金帶來的壓力，但同時也讓企業(yè)失去部分忠實用戶及市場。在如今注重品質(zhì)與消費(fèi)升級的時代，一汽夏利將“廉價”的夏利放下之后，真的會迎來詩和遠(yuǎn)方？恐怕并不容易。

俗話說不破不立，但破除舊的之后，企業(yè)真的能從中獲得新的成功嗎？一汽夏利之所以淪落到如今的地步，除了固步自封以及自身在運(yùn)營中存在的問題之外，還有一個更重要的原因就是汽車市場發(fā)展瞬息變化，一刀將老夏利砍了之后的一汽夏利真的能實現(xiàn)品牌復(fù)興嗎？結(jié)果還難說，畢竟物是人非，如今的市場早已不是當(dāng)初的市場。

向智能互聯(lián)網(wǎng)方向轉(zhuǎn)型，垂死掙扎or涅槃重生？

品牌的“消亡”除了讓一眾忠實粉絲嘆息之外，其業(yè)績更是讓投資者傷心不已。一汽夏利的“隕落”歸結(jié)起來就八個字：缺乏創(chuàng)新，止步不前。不止是在汽車領(lǐng)域，在商業(yè)市場上，任何企業(yè)的固步自封最后將帶來作繭自縛，若是不跟進(jìn)市場實現(xiàn)轉(zhuǎn)型，企業(yè)難以在變化多端的市場上長期發(fā)展下去。

由前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2018－2023年中國汽車整車制造行業(yè)需求前景預(yù)測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》可知，未來市場上新能源汽車與智能汽車將成為行業(yè)投資熱門話題。據(jù)了解，去年，除去港澳臺地區(qū)，我國在新能源汽車項目的投資總額高達(dá)4500億元，投資者不乏BAT等各行業(yè)巨頭。

在政策支持以及市場需求下，未來新能源智能汽車將主導(dǎo)市場，在此認(rèn)識下，出現(xiàn)不少造車新勢力，如蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車、拜騰汽車、零跑汽車等等。一些傳統(tǒng)車企也在紛紛尋求轉(zhuǎn)型，如奔馳將在2022年徹底完成向新能源的轉(zhuǎn)化，除了奔馳之外，大眾、豐田、捷豹路虎、林肯等也在尋求轉(zhuǎn)型。當(dāng)初在我國紅遍半邊天的一汽夏利為了不被市場淘汰，也開始向新能源智能化方向發(fā)展。

一汽夏利“壯士斷腕”的行為可以說是公司大幅虧損，資不抵債下的無奈之舉。作為一家傳統(tǒng)車企，一汽夏利在市場上的定位向來是以經(jīng)濟(jì)實惠著稱。在斷臂求生之后，“駿馳計劃”是企業(yè)重新獲取市場份額的第一步，從今年開始，將推出新款新能源汽車。但是進(jìn)入新能源智能化汽車領(lǐng)域的一汽夏利仍舊面臨諸多挑戰(zhàn)。

一來，為迎合市場發(fā)展方向，一汽夏利實施了“駿馳計劃”，推出首款智能汽車駿派A50。通過打價格戰(zhàn)來獲取市場份額。但如今人們對汽車的需求更多是在質(zhì)量、體驗以及實用性上，價格已經(jīng)不是唯一的選擇標(biāo)準(zhǔn)。

二來，對于一汽夏利來說，此時入局新能源智能化領(lǐng)域有些晚。先不說有特斯拉這個行業(yè)巨頭優(yōu)先在市場上的布局，單是蔚來汽車、奇點(diǎn)汽車等造車新勢力就先一汽夏利一步進(jìn)入了市場。此時，新能源智能汽車市場雖說仍處在發(fā)展階段，但用戶先入為主的意識給特斯拉、蔚來、小鵬等企業(yè)帶來了先天優(yōu)勢，一汽夏利此時的入局已經(jīng)沒有多少新意可言，最多只能算是眾多新能源智能汽車企業(yè)中的一員而已。

智能汽車當(dāng)?shù)溃谡咧С窒拢袌龀尸F(xiàn)“瘋長”趨勢。智能汽車市場上有蔚來汽車、威馬汽車等傳統(tǒng)車企向智能化轉(zhuǎn)型的創(chuàng)新企業(yè)出現(xiàn)。當(dāng)然，也有被市場淘汰的企業(yè)，例如樂視就是一個典型案例。所以，一汽夏利加入新能源智能汽車陣營并非萬無一失，危機(jī)時刻存在。

深陷泥潭，一汽夏利如何上演“驚天大逆轉(zhuǎn)”？

今年年初，國家發(fā)改委公布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》中提到，到2020年，智能汽車將占到一半的市場份額，也就是說兩年后，在市場上將有一半的汽車是智能汽車。這給智能汽車行業(yè)帶來更多發(fā)展的可能。一汽夏利向智能化的轉(zhuǎn)型順應(yīng)市場發(fā)展主流趨勢，但這并非意味著一汽夏利可憑借自身三十幾年的造車經(jīng)驗以及與智能汽車領(lǐng)域的“接軌”來實現(xiàn)市場“復(fù)興”。要想實現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，企業(yè)還需步步為營。

一方面，一汽夏利由于長期缺乏創(chuàng)新，加上企業(yè)長期虧損、資金緊張，而智能汽車又是最“燒錢”的事情，企業(yè)仍可能會面臨資金不足等問題。因此，企業(yè)現(xiàn)在需要做的就是找合作伙伴，這樣做除了可以避免多走彎路之外，在一定程度上還能給企業(yè)造勢，積累部分“熟客”。如廣汽與蔚來汽車展開合作，共同推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車進(jìn)程，結(jié)果頗具成效。據(jù)了解，去年廣汽在世界500強(qiáng)企業(yè)中，位列第238名，同比增長21.5%。

另一方面，一直以來，一汽夏利給人們帶來的基本都是低端品牌印象，就連如今推出的新能源智能型汽車走的也是大眾化路線，面向低端市場。但對于目前的一汽夏利而言，要想最大化地獲取市場關(guān)注，推出爆款產(chǎn)品是一個不錯的選擇。如今，市場上新能源智能企業(yè)不在少數(shù)，一汽夏利要想從中脫穎而出，可先從高端市場入手，引起市場注意之后在逐漸下沉。因為此前一汽夏利走的都是低端路線，這種反差能快速引起人們的注意，從而達(dá)到品牌宣傳的效果。

市場變化瞬息萬變，當(dāng)初叱咤風(fēng)云的傳統(tǒng)車企，有不少已經(jīng)成為“過去”。不管之前有多么風(fēng)光，若是不思進(jìn)取、毫無創(chuàng)新，遲早會被市場淘汰。如今汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入一個全新的發(fā)展階段，一汽夏利等傳統(tǒng)車企要想不被“后浪”拍死在沙灘上，最關(guān)鍵的就是要看清市場發(fā)展局勢，及時“更新”自己，只有這樣一汽夏利們才有可能重現(xiàn)當(dāng)年的風(fēng)光。

文／劉曠公眾號，ID：liukuang110