烽巢網13日新聞，“沒有中間商”、“不賺差價”、“個人賣給個人”等各類廣告的全方位輪番轟炸。只要是地鐵、電梯等有流量的地方，這些廣告就會頻頻跳入視線。而在歷經二手車電商平臺的廣告轟炸之后，大眾對于二手車電商的關注普遍落在“優信”、“瓜子”、“人人車”上，而二手車市場也幾乎被這三家強勢瓜分著。

除了廣告層面的“三國殺”，車源一直是二手車電商乃至所有二手車商家爭奪的焦點，并且二手車車源爭奪戰也一度陷入了白熱化的膠著階段。因為贏得車源，就是贏在起跑線。

無論是以優信為代表的B2C模式，還是人人車、瓜子為代表的C2C模式，車源問題都是重中之重。一直以來優信二手車網上商城都說自己有超過20萬輛品質好車時時在售，消費者可以非常清晰地看到所有心儀車輛的庫存。而瓜子以9.48%的車源百分占比穩坐2018年第一季度二手車電商行業第一，這主要得益于2018年春節檔啟動的史上最強一輪廣告投放，以及啟動的全面清掃戰場的新階段。而人人車一直在靠著與滴滴的合作實現新車源的增長。

雖然瓜子車源占比看起來多，但數據真假還有待考證，就算數據是真的，最后沒有被更多的用戶購買，那再多的車源也就顯得無意義了。而且據《2017-2018中國網絡二手車行業研究報告》數據發現，瓜子的車源占比雖然最高，但是在業務覆蓋范圍上反而不及車源占比位居第二的優信，優信的業務覆蓋城市數量近300，甚至超過人人車和瓜子的總和250+。

其實優信業務的開拓除了因為自身覆蓋范圍廣，還要歸功于B2C和C2C平臺性質的差異。人人車和瓜子的采用的C2C模式，在這種模式下，一般用戶的考量是雞蛋不能放在同一個籃子里，所以同一輛車，車主既在瓜子賣，也在人人車賣，這樣對于真正要買車的用戶而言似乎不是太友好也并不可靠。相對來說，優信這種B2C的模式就要顯得友好一些。同時，有數據顯示，在互聯網二手車交易平臺上發生過交易行為的用戶中，2017年下半年B2C平臺與C2C平臺差距進一步拉大。但其實兩種平臺模式各有優劣，未來兩種模式協調統一是互聯網二手車電商的發展趨勢。但就目前來講，以優信為代表的B2C電商平臺，在車源量、交易可靠性、售后保障服務上相比C2C模式平臺更具優勢，更多買家愿意選擇使用B2C平臺購買二手車。

除了車源的數量以及布局以外，質量也是很重要的考量標準，如車源的豐富程度，使用時長等等。據中國汽車流通協會公布的數據顯示，今年5月份中型車市場交易活躍度排名第一的為本田雅閣。不妨以此來對三家巨頭進行個橫向對比。

圖為優信二手車在售雅閣，共計409輛

圖為瓜子二手車在售雅閣，共計20輛

圖為人人車在售雅閣，共計12輛

在優信官網輸入“雅閣”，選擇車齡“5年以內”，顯示在售車源409輛。在瓜子輸入相同的篩選指標，顯示在售車源20輛，但沒有迎合取消二手車限遷政策，不能擴大用戶所在地范圍，這無疑縮小了選擇范圍。再看人人車，同樣的篩選指標，在售車源僅為12輛，與瓜子二手車相同，都僅顯示用戶所在地的車源。

不難看出，由于瓜子與人人車將用戶的選擇范圍默認鎖定在用戶所在地，造成了很大的局限性。而反觀優信，目前已搭建了全國范圍內的購車網絡，成為全國唯一一家能夠提供跨區域購車的二手車電商，為用戶呈現全國范圍內符合要求的車源信息，這可能也是優信城市覆蓋范圍比人人車和瓜子大的原因之一。

總結一下，在平臺總體車源量方面，雖然瓜子看起來更多，但是受制于其C2C的平臺屬性和消費者賣車心切的心理，將自己的車輛信息多平臺發布顯然是符合自身利益的最優選擇。基于這種最基本的用戶心理來看，在車源量方面優信應該是三家二手車電商之中的第一，瓜子其次，人人車還有待提高。

而在車源、流量之爭后，二手車電商又將面臨著大數據之爭。但不管競爭如何激烈，最后誰輸誰贏，解決客戶關于二手車的真實需求，才是所有二手車電商平臺最該關注的核心事情。