在剛剛舉辦的“新物種爆炸·吳聲商業方法發布2018”上，場景實驗室創始人吳聲提出了“空間重生”的概念，即，時間戰役的終點是空間，空間的時間化是刷新。在這場空間的刷新中，體驗店第一次名副其實。

從這個角度來看，通過三年的布局、深耕和四個月的試運營，滴滴在汽車服務市場的耕作也是一個“新物種”，通過提供給車主不同以往的體驗來構筑出行之外的“新空間”。

滴滴出行日前宣布，公司旗下汽車服務平臺正式升級為“小桔車服”公司，陳熙出任小桔車服公司總經理，向滴滴總裁柳青匯報。與此同時，滴滴將對小桔車服公司投資10億美元，以支持其為包括滴滴車主在內的全社會車主提供便捷簡單、靈活實惠、值得信賴的一站式汽車服務。

那么，小桔車服會否圍繞汽車實現“空間重生”和秩序重構？怎樣做才是萬億級汽車后市場的星辰大海？

汽車后市場 洪流之界與無界

早在2015年，滴滴就提出了洪流戰略，程維如此詮釋滴滴匯入洪流：中國非常可能引領新能源車的世界潮流，但是滴滴堅決不造車，而是要共建網約車、分時租賃、定制車、智能駕駛和后市場服務的汽車運營商平臺。

在3年前能提出這種生態級的預判，可以說程維是很有戰略眼光的。而這也讓我們看到，滴滴針對車主服務的布局并非臨時起意而是早有盤算。

而時間來到今年4月，滴滴出行則與北汽、博世等31家汽車產業鏈企業發起成立“洪流聯盟”，此可視為出行行業與汽車行業匯聚融合的新進展。而與汽車后市場的思路一樣，此次成立的洪流聯盟就是以開放和賦能為核心，廣泛與汽車全產業鏈合作，共建汽車運營商平臺，推進新能源化、智能化、共享化的產業發展，協力建設面向未來出行用戶與車主的服務平臺。

洪流意味著沒有邊界，而沒有邊界也正是滴滴戰略籌謀的最大邊界。其此番升級小桔車服并注資10億美元，可以看出滴滴對汽車后市場的看好和野心所在。其實，滴滴早就在低調布局汽車租賃、金融、加油、維保等領域，這讓小桔車服的亮相并非突兀而是水到渠成。

滴滴的洪流戰略是開放賦能，一方面將流量、大數據、產品運營能力和渠道網絡等資源向聯盟伙伴開放合作，另一方面正是通過小桔車服直接向車主提供服務。

而由此來看，滴滴的野心實際上是打破洪流的邊界，構建一站式出行平臺和圍繞車主的一站式汽車服務平臺，由此承接大出行時代的場景構建和吳聲所提出的“空間重生”。

如程維所言，過去一百年高速發展但全球格局相對穩定的汽車和交通產業，迎來了歷史性變革點，共享出行和汽車產業的邊界將相互融合。未來十年，滴滴平臺將在全球范圍內服務20億用戶，滿足用戶50%的出行需求，并推廣超過1000萬輛共享新能源汽車。開放平臺戰略下，圍繞“共享”的汽車設計，資產運營和服務支持體系，將成為滴滴洪流戰略的核心。

而與此同時，可以預見的是，打破洪流邊界的小桔車服，也將成為滴滴大出行生態的重要一環，在萬億級的汽車后市場形成生態構筑，獲得滴滴賦能的同時，也有望在日后不斷壯大的過程中為滴滴賦能，從而實現一個雙向的加持效應，這對滴滴甚至說整個汽車后市場而言，都是一次可以成為裂變的邊界構筑。在沒有邊界的洪流中匯入小桔車服進而形成自己的邊界，以護城河打造生態閉環，如此小桔車服，自然是值得期待。

年化GMV大幅增長 背靠滴滴不止于滴滴

盡管目前滴滴方面還是低調的將小桔車服定位為“更好地服務車主群體”，但是其目標卻是要服務包括非滴滴出行平臺車主的更多社會車主。那么，小桔車服試運營的效果如何？其能否擔當服務億萬車主群體的星辰大海？

滴滴總裁柳青 圖片來自滴滴員工朋友圈

先來看一個數據，截止目前，小桔車服的年化交易額已突破600億元，覆蓋城市257個、合作伙伴和渠道商7500余家。三個多月的時間，年化GMV比剛成立時的370億增長了62%。

這個數據相對于頭部的汽車后市場垂直平臺可能并不太惹眼，但是對于一個出行平臺孵化出的車服平臺，卻是足夠亮眼。之所以這么說，是因為交易額倒不是關鍵，而是其對257個城市的覆蓋，這意味著在大多數城市，都有小桔車服的布點。而通過聯手7500多家合作伙伴和渠道商，能讓小桔車服的布點和運營效率更高。

可以說，對于汽車后市場而言，其玩法其實與線上平臺并不太一樣，更需要落地的能力和執行力，需要和合作伙伴、渠道商進行溝通、深入協作。而更需要的，則是給車主一個理由，即，我為什么要棄以前的車服平臺或線下4S店而將汽車生活“投靠”到小桔車服呢？

通過600億的交易額，能看到市場尤其是車主對小桔車服的認可，畢竟任何認可都抵不上用“鈔票”投票。從數據來看，汽車后市場是一個十足的萬億級市場，盡管小桔車服目前的體量無法和滴滴的出行平臺相提并論，但可預見的是升級后的小桔車服在接下來很可能快速實現交易額突破千億。

小桔車服總經理陳熙 圖片來自滴滴員工朋友圈

而升級為小桔車服，也能讓我們看到滴滴對于萬億級汽車后市場的態度，即，從滴滴出行平臺的孵化到去滴滴出行平臺，讓其獨立成為第三方車服平臺。

這樣做，顯然能帶給小桔車服團隊更靈活的發揮空間，可以在獨立運營下去進行各種探索，去將服務做深、做細、做精。我們都知道，滴滴出行對于平臺車主提供有汽車租售服務，而升級后的小桔車服，同時推出的正有“小桔有車”這一品牌，旨在通過整合車源及金融資源，打造線上線下全新體驗，為車主提供更全面的汽車租售服務。而針對加油這一剛需，“小桔加油”這一品牌則是要以流量和專業運營能力全方位賦能油站，為車主提供高性價比的加油服務，這對于加油痛點而言，可謂是抓住了加油增值服務的“七寸”。而對于更大的痛點——養車而言，目前傳統的線下養車服務并不能令車主滿意。對此，“小桔養車”品牌則能為車主提供正品、優價、便捷的專業服務。當然，對于滴滴出行平臺上的乘客而言，小桔車服也通過分時租賃等業務進一步賦能用戶的出行場景，為用戶提供體驗更好的短時自駕租車服務。

可以說，通過小桔有車、小桔加油、小桔養車、分時租賃等品牌矩陣，小桔車服脫去滴滴出行外衣之后，已然有自身的生態構筑，而通過將服務穩扎穩打，可以期待在萬億級汽車后市場和車生活中能打開更大的新局面。

能否構筑出行行業的更大壁壘

升級為小桔車服，滴滴在兩方面可以實現突破，一是在行業生態層面，升級后的小桔車服相當于是插上了一站式汽車生活的翅膀，一邊是具體的出行需求，一邊是由出行衍生出的汽車后市場之“滴滴專場”，并且，按照滴滴的計劃，小桔車服不僅僅服務于滴滴出行的車主，而且還將面向更多的社會車主提供服務。這就讓滴滴通過小桔車服能更深入、全面、迅速的布局汽車后市場，進而從里到外、從外到里，猶如“炸蝦球”一樣“外酥里嫩”。

而這種生態上的高屋建瓴，也讓滴滴由此能進一步夯實其出行服務的根基，補齊汽車后市場的拼圖，憑借滴滴的實力、流量、馬太效應，以及小桔車服自身的融資能力、增長潛質，讓滴滴出行樹起大出行行業的護城河，并以出行+車服形成行業壁壘，無論是對于已經在場的選手還是將殺將進來的入局者，都將面臨很大的“苦惱”，都需要對待滴滴這樣一個出行巨頭小心行事、夾縫生長。

正如小桔車服總經理陳熙所言，“升級后的小桔車服肩負著新的使命，在服務好滴滴平臺上3000萬車主的基礎上，還將致力于讓每一個人擁有輕松車生活，以用心服務和創新科技，成為一站式汽車服務首選品牌。我們也將進一步向產業縱深推進滴滴的洪流戰略，助力滴滴成為引領交通和汽車產業變革的世界級科技公司。”

其實，巨頭孵化出小巨頭在互聯網行業并不少見，無論是阿里的淘寶、天貓、支付寶，還是騰訊的視頻、音樂、游戲，這些在當時看來是這些公司“副業”的產品，實際上在后來都獲得了比較好的發展，并成為所處領域的變革者、商業游戲規則的重新制定者。

甚至我們可以說，小桔車服面對的不是已有的汽車后市場，而是要對汽車后市場的模式和秩序進行重構，不僅要從模式創新上與傳統的車服平臺形成差異化，而且背倚滴滴的車主規模、龐大流量，從出行到汽車后的一站式服務，帶給車主的將是升階的全棧式體驗。而關鍵就在于，就如用戶在淘寶買性價比商品、在京東買3C數碼產品一樣，用戶會對平臺形成認可和品牌忠誠，一旦用戶習慣了在小桔車服獲得服務，這種遍布近三百個并還將繼續拓展更多城市的小桔車服，通過可獲得性和滴滴出行平臺的加持，能實現其他車服平臺難以企及的一攬子解決方案和體驗的無縫融合。

而正如吳聲所言，這個時代最重要的就是體驗，具體說就是體驗店。這種體驗，一方面是線上線下的融合，一方面則是線下體驗店對用戶可獲得性服務的高頻需求。而小桔車服，一邊有滴滴的流量、資源加持，一邊有自身的線下渠道，如此合力，正是小桔車服的優勢所在。

更進一步看，滴滴則是有望將小桔車服與滴滴出行平臺形成矩陣式生態，甚至說是大出行泛服務的閉環，而這自然就不可避免的會形成更堅實的壁壘，無論是對小桔車服還是滴滴而言，升級這步棋走對了。

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多年財經媒體經歷，業內資深分析人士，圈中好友眾多，信息豐富，觀點獨到。

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《小米生態鏈戰地筆記》、《微信思維》、《微信力量》三本暢銷書的作者。