FaradayFuture FF91

看客們始終不理解FF91 的亮相是為了什么。

“這是一款概念車啊，這和樂視沒有一丁點關系啊，樂視這是大肆旗鼓地將玩融資與圈錢玩轉在舞臺上?。?/p>

這輛用“攝像頭”做后視鏡的電動車是過不了法規(guī)的，在還未來得及量產之前看客們與之無關的酸水倒個不停，仿佛一下就會冰破聽敷水似的...

沒辦法，這些看客幾乎都是一個印板印出來的，他們的嗜好就是挑剔別人的成果與夢想，按巴金老爺子說的就是人言各抒己見，各殊咸酸罷了。

世上任何事物都有它的兩面性，好事可以變作壞事，壞事也可以變成好事。

前汽車之家CEO李想就直言，F(xiàn)aradayFuture FF91作為一輛智能電動車，在設計理念和技術呈現(xiàn)上，已經很明顯的領先于傳統(tǒng)汽車品牌設計出來的概念車了，這個是絕對值得肯定的。

有網(wǎng)友也對賈躍亭表示了充分肯定：我暫且不談，從發(fā)布會的質量來看，更像一個立體實物PPT，而且PPT透露出一股錘子一代手機的那種“也許東亞最好”的BB感。但從設計的角度來看，樂視法拉第FF 91的確是集大成的野心家，說什么也是一群業(yè)界頂尖牛逼玩家鼓搗出來的玩意，內容確實超過一般消費者的認知。

野心造就了事實的夢想

事實的辯證，永遠要用時間來作答。賈躍亭的一番野心讓時代嘩然，讓人一時難以理解也是正常不過。

王自如對FF91的簡評

FF其實不是第一次亮相，其2016年初就在CES上拋頭露面。據(jù)研發(fā)與工程高級副總裁Nick Sampson介紹，F(xiàn)F目前在全球已擁有1400名員工，來自全球36個國家，其中在南加州的員工人數(shù)達到了1000名。

如此眾多的員工，在業(yè)務保證上的確是起到了一定的推波助瀾，但是制定在2018年3月份交付，前汽車之家CEO李想認為，從供應商的角度來看會是一個很激進的時間計劃。當然用戶在購買之初，應當也是理性對待此項購買計劃。

未來中國將跨入電動汽車時代

從目前市場來看，好似電動汽車正逐步奪取傳統(tǒng)汽車的眼球。市場份額方面，中國也正在發(fā)生巨大的變化。從數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，其中插電式混合動力汽車的市場份額已經達到1.4%，遠遠高出了美國和歐洲等市場。

所以我們也就不奇怪，在街上經?？吹较癖葋喌希逼@類電動的頻繁出現(xiàn)，當然國外的特斯拉也是極其搶眼的。

所以，中國低速型電動車從2012年至2015年已經連續(xù)四年保持高速增長，其中2012年同比增幅更是達到196.4%，此后每年低速電動車銷量增長均值都接近50%，2015年銷量已經突破60多萬輛 ，2016年預期銷量將突破百萬輛。

從新能源汽車中的的愿景來看，我們不難發(fā)現(xiàn)電動汽車具備的工作效率高，低噪音，行駛平穩(wěn)和不依賴石油等諸多優(yōu)點，非常適合中國城市，鄉(xiāng)鎮(zhèn)的國情，所以被國家政策大力支持也是再正常不過。

萬事俱備，只欠電樁技術

如果說電動汽車未來是趨勢，那么現(xiàn)在存在的缺勢也是值得關注的。

截至2015年底，我們國家已建成的充換電站3600座，公共充電樁4.9萬個。由于充電樁行業(yè)屬于新興產業(yè)，技術研發(fā)任然處于初級階段，生產規(guī)模和消費市場也不像服裝衣帽一樣籠統(tǒng)，而且生產成本也相對較高，特別是設備的穩(wěn)定性等。

目前，中國的新能源汽車發(fā)展尚處在初級階段，賈躍亭作為互聯(lián)網(wǎng)領軍人物，一直夢想通過互聯(lián)網(wǎng)造車來完成最為榮耀的使命，相信他是洞悉到了電動汽車領域，這塊未來市場開發(fā)巨大潛力的可能性。