從9月12日蔚來在紐交所上市以來，過山車式的股價漲跌幅度，著實讓很多人替蔚來捏著一把汗。這幾天，輿論對蔚來上市之路也是喜憂參半。喜的是，善于資本操作的李斌又邁出了成功的一步，被稱為實干派的他硬生生地把夢想家賈躍亭吹過的牛給實現了。憂的是，蔚來的燒錢之路并未到終點，蔚來是否會走上特斯拉的路讓人很擔心。

蔚來到底如何？它是否像大家想象的那樣呢？我們再冷靜地看一看。

李斌與賈躍亭“造車夢”一樣嗎？

賈躍亭在“下周回國”笑柄之前，一直閃耀在聚光燈下，光鮮亮麗的他，憑借著窒息的夢想站在了互聯網領域的制高點?？上?，夢想與現實卻差了那么一小步，樂視生態體系的崩塌，賈躍亭從高點走向了低谷。夢想是美好的，現實卻有點差強人意。我們暫且不談賈躍亭的夢想，也不談他的未來，與李斌比起來，在造車方面，誰更內行呢？

比起賈躍亭，李斌相對來說低調很多，但也可以看出他是一個低調的實干派。從易車公司到摩拜單車，這個被譽為“出行教父”。在出行這方面，他的經歷被人津津樂道。資本界有一個樂此不疲的規律一直延續著——“找專業的人做專業的事兒”。這或許也是為什么李斌能夠用15分鐘在飯桌上拿到劉強東投資的原因之一吧。

一個搞技術的人告訴你，他想造一款屬于自己的車，和一個搞營銷的人跟你談造車，你更相信誰的夢想？

更何況，現在的FF話語權在賈躍亭手里有多少？蔚來的話語權在李斌的手里有多少？

結果不言而喻。

蔚來真的是中國版的特斯拉么？

眾所周知，特斯拉能夠成為全球新能源汽車的引領者，主要原因是投資者對特斯拉的前景非常看好，而并非是市場占有率。那么問題就出現了，一家企業連續十多年一直虧損，投資者的信心還會一如既往嗎？

另外，特斯拉目前出現的各種狀況也是讓人擔憂的一個很重要的方面。比如，特斯拉本身的產能不足、質量問題、現金流問題；比如，馬斯克個人的一些異乎尋常的表現；比如，特斯拉的高管離職、股票縮水等問題。

那蔚來真的能成為中國版的特斯拉么？

至少我們從現在來看，產能不足、連續虧損的確很難讓人不聯想到特斯拉。

但是李斌的回答是否定的，“毫無疑問蔚來和特斯拉是完全不一樣的公司?！崩畋笤诿襟w采訪中這樣回答，“你看蔚來的理念、設計、關于體驗的創新，很容易發現蔚來和特斯拉是完全不同的兩家公司，甚至不是一個時代的公司。這些只能讓時間證明?！?/p>

除了相似之外，我們也不難發現，蔚來與特斯拉的不同。拋開技術層面和資本層面，蔚來與特斯拉比起來更注重用戶體驗和服務，從用戶信托基金到帶著12名蔚來用戶代表去紐約敲鐘，從關注用戶方面，蔚來又超出與特斯拉。

拿蔚來與特斯拉相比較，也許大家對它寄予更高吧。就連李斌也這樣說道，“我們對自己的期許肯定不是簡單的做一個‘中國的特斯拉’，我們是‘世界的蔚來’?！崩畋笳f。

蔚來的未來真的那么可怕嗎？

時隔8年，李斌再一次走進紐交所。這一次，是為了蔚來上市。雖然市場對于這家兩年虧損109.2億元、賺的訂車款不足5000萬元的造車新勢力第一股并不熱情，但它背后站著中國最大的兩家互聯網公司騰訊和百度，就連劉強東和雷軍也為其慷慨解囊。

量產時時間的問題，但是很多人擔心，蔚來的燒錢模式是否有資本愿意這樣支撐下去。但是很多人忘了這樣一句話，“花錢辦不了的事兒才叫事兒，花錢能辦的事就不是大事”。

四十年前，在華北地區的某個鄉村教室里，那里孩子們用他們大聲的嗓門齊聲高喊著他們的夢想，“樓上樓下電視電話、實現祖國四個現代化”。十年后，他們這群人中有人口袋里已經裝著磚頭大小的大哥大。他們何曾想過，十年的社會發展超越了他們的夢想。

二十多年前，當《霹靂游俠》在國內上映時，人們還把無人駕駛汽車當做是虛無縹緲的幻想時，如今，已經真的照進現實。很多事情總是比我們想象的要快很多。

欣喜也好，擔憂也罷，作為新造車勢力的代表，蔚來的上市確實改變了國內新能源市場的競爭格局。同時，伴隨蔚來登陸資本市場，國內一批產業鏈上的企業也將迎來更大的發展空間。讓我們一起擁抱未來吧。