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俗話說的好，人生在世，吃喝住行樣樣都不能缺。吃喝住我們就先不多說了。今天我們主要來說一說關于出行這件事。此前在出行市場上是傳統出租車的天下，但那個時候，打車難依舊存在。而今在出行市場上，是網約車的天下，“打車難”已然成為歷史……

隨著市場需求的不斷增加，網約車市場規模在不斷擴大。由艾媒咨詢發布的《2017—2018中國網約車專車行業市場研究報告》數據顯示，從2015年開始，我國網約車用戶規模增長迅速，到2017年我國網約車用戶市場規模已經高達2.23億人，今年有望達到2.28億人。如今，說到網約車，人們首先想到的便是滴滴，但我國網約車市場上的“第一人”不是滴滴，而是另有他人。

發現藍海，易到以“第一人”的身份入局網約車市場

不管是哪個行業，市場對先行者總是抱有不一樣的態度。在我國網約車市場上，最先入局的不是現在鼎鼎大名的滴滴，而是易到。易到是在2010年5月份創立的，是我國第一家網約車企業。

作為國內第一家上線的網約車平臺，易到在市場上雖說會遭遇不少新的問題，但市場帶來的機遇也是巨大的。先入場，意味著，其能最先被市場記住，能最先對市場布局。要知道，相比較去紅海中搶奪所剩不多的資源，在還未被開墾的藍海中布局市場要簡單一些。事實證明，發現我國網約車市場這片藍海的易到在前期也獲得了不錯的成績。

作為中國網約車市場“第一人”的易到，備受市場與資本的青睞。早在PPT階段，易到便獲得了徐小平真格基金的天使輪投資，2011年獲得了由晨興創投、美國高通風險投資的千萬美元第一輪融資；2013年獲得由晨興創投、美國高通風險投資、寬帶資本投資的2000萬美元第二輪融資；緊接著，還獲得了由攜程領投的6000萬元B+輪融資；2014年9月獲得由GIC領投、攜程跟投的過億美元第三輪融資……

且在初期時，由于易到在市場上受到的競爭壓力相對要小，導致其發展步伐相對要更穩一些。根據艾瑞咨詢發布的《2014中國智能用車市場研究報告》數據可知，2014年，易到用車占我國智能用車市場近九成的份額。且據了解，在2015年之前，易到一直占據著專車市場第一的位置，那時的易到真可謂是風光無限。

到2015年，易到與樂視達成戰略合作，樂視以7億美元的投資金額獲得了易到七成的股權。與樂視的合作為易到帶來了不少好處。一來，易到能從樂視獲得更多的資金與豐富的汽車生態資源；二來，解決了易到當時存在的“提現難”問題。

但好景不長，易到在獲得了短暫地輝煌之后，便開始受到來自各方的壓力，企業在發展中存在的痛點也逐漸暴露出來。

錯失良機，易到成市場“失意者”

起初，易到在市場上的發展還是不錯的，其憑借中國網約車市場“第一人”的身份獲得不少市場份額，但隨著網約車市場入局者的增多，易到前進之路越來越艱難。雖是“開國元老”，但易到在市場上的發展并沒有想象中的順利。

其中，兩次失誤的戰略布局則是讓易到掉隊的“元兇”。元兇一，到2014年，網約車市場上已經出現滴滴、快的打車等網約車平臺，市場競爭越發激烈。在此戰事正酣之際，資金成擴張用戶市場規模的關鍵。但易到方面判斷失誤，拒絕了紅杉資本的投資，在用戶規模還不是很大、用戶還不是很穩定時，錯過了燒錢擴張市場這一時機。而滴滴、快的等網約車平臺抓住時機，由此開始一步一步趕超易到。

元兇二，2015年時，易到受到樂視的投資，讓出七成的股權給樂視。樂視接手易到之后便開展了大規模的充返活動，讓易到短暫地獲得了30%的純專車市場份額，GMV也高于Uber排在行業第二的位置。但此舉經不起長期推敲，其在給易到帶來大量訂單的同時，也為易到后面資金鏈斷裂埋下伏筆。

高額補貼是能為平臺帶來用戶不錯，但這種用“錢”建立起的關系脆弱不堪，一旦出現不再補貼的情況，用戶將轉身離去。到那時，易到失去的就不止是用戶了，還有大量資金。

2016年11月開始，樂視爆發資金鏈斷裂危機，此后更是各種危機不斷，與樂視有密切關系的易到不可避免地被牽連了。此前易到開展的充返活動本就導致資金大量外流，如今占股70%的樂視出現了資金危機，意味著，易到也將面臨資金不足，平臺難以正常運營的巨大危機。

“群里現在已經有很多人不敢跑了，單多單少倒是其次，主要是擔心提不出錢，跑了也是白跑。”這是不少易到司機的心聲。對于一個網約車平臺而言，司機無疑是重要的，當“不敢跑”的司機越來越多時，也就意味著，易到市場份額在逐漸減少，甚至可能導致平臺癱瘓。

按理來說，易到作為我國網約車的“開山鼻祖”應該混的更好才是，但事實就擺在眼前，易到不僅被其他后來者追上超越，還陷入了一波又一波的危機中。由上述情況來看，其多少有點自作自受的意思。當然，除了上述自身的問題之外，易到還遭受到了來自市場的惡意。

事故頻發，網約車市場風雨飄搖

自進入市場以來，網約車這一行業便得到了快速地發展，在市場需求與資本推動下，網約車市場規模越做越大。在看到這一巨大的市場發展空間之后，越來越多玩家入局，在滴滴基本壟斷整個網約車市場的情況下，美團、高德、攜程等互聯網巨頭也爭相布局市場，此外，還有吉利、北汽等傳統車企也逐漸進入網約車市場，意圖分一杯羹。

不可否認的是，近年來，專車、快車、順風車等網約車極大地解決了人們出行難問題，改變了不少人的出行方式，迅速搶占出行市場。經過幾年的快速擴張，如今網約車行業已經發展到一定階段。但隨著網約車市場規模越來越大，其快速成長背后存在的問題也逐漸暴露出來。

隨著入局者的增多，網約車平臺間的競爭也越發地激烈。對于平臺而言，要想獲得更多的市場份額，首先得有車，其次得有人，而這個“人”主要就是司機。有的平臺是自己培養司機，但更多的則是邀請司機入駐平臺。為了獲得更多司機，不少平臺的入門門檻是一低再低，導致市場上出現不少披著“快車、專車”外衣的黑車。當約束不再，監管不嚴時，問題來了。

今年5月10號，一空姐在晚間乘坐網約車回家時被司機奸殺；8月24號，一名20歲女孩在下午乘坐順風車時失聯，25日確認被害……加上性騷擾等多起惡性事件，“網約車”這三個字快被人們打上“拒絕來往”的標簽了。

網約車的出現解決了人們出行難問題，是市場的一大進步，這無可厚非。但隨著事故的頻發，人們開始思考“網約車的出現是否真的正確？”。短短三個月的時間，就發生了兩起命案，還有無數次被性騷擾事件，這不禁讓人們懷疑，網約車這一市場還能好嗎？

如今，在網約車市場上刮起一股撤掉順風車業務的風波，還有就是下載各種所謂的“安全加護”軟件，總之各種方法層出不窮。但不管是平臺砍掉順風車業務，還是用戶為自身加持的各種措施，這些都只是治標不治本，不能徹底解決網約車存在的問題。而命案、性騷擾事件的頻發對整個網約車行業而言都是極大的危機。

如今人們對網約車的好感正逐漸減少，特別是頻繁被爆出事故的某些平臺更是開始受到了不少用戶的抵制，網約車市場格局正迎來新一輪洗牌。身為網約車行業中一員的易到多少也受到了波及。同時，市場格局的不穩，也是易到重整旗鼓的好機會。

網約車爭霸賽重啟，易到能否破繭成蝶？

據艾媒咨詢與天風證券研究所發布的最近數據可知，截至今年5月底，我國網約車APP市場滲透率為16.9%，其中，滴滴出行以13.83%的市場滲透率名列第一，接著便是神州、易到、首汽，市場滲透率分別為1.38%、0.33%、0.23%。

從市場情況來看，滴滴已經囊括了絕大部分市場，之后的神州、易到雖排在第二、第三位，但遠不能與滴滴相比。受滴滴這一龐然大物的壓制，眼看著身為“開山鼻祖”的易到已經再難有出頭之日了。誰知道來個驚天大逆轉，在接連被爆出多起事故之后，滴滴受到了人們的懷疑，更有不少用戶選擇離滴滴而去，這對易到來說是個機會。

原本以為今年是網約車定局元年，沒想到是滴滴生死存亡的一年。而當網約車界的第一巨頭滴滴遭遇危機的時候，就是其他網約車平臺搶奪市場份額的時候。在滴滴這一巨頭遭遇危機、美團、攜程等跨界玩家爭相入局網約車市場的情況下，今年注定將成為網約車爭霸賽重啟的一年。在此情況下，易到要怎樣才能破繭成蝶？

首先，據了解，目前網約車戰場主要集中在一、二線城市，滲透率已經達到40.1%、17.3%，而三四線城市具有很大的發展空間。易到可從這方面入手，布局三四線市場，這樣不僅能增加平臺市場份額，還能避免與滴滴、神州專車等其他網約車平臺的正面沖突，可盡快收割市場份額。

其次，在面對市場上諸多的競爭對手，易到要想獲得更多的市場份額就得從服務方面來著手。不管是在空間上還是在服務上，給用戶帶來更為貼心的服務。而所謂的服務不僅僅是將用戶從這一地點帶到另一地點，更重要的是要讓用戶能全程享受，如在車上備好飲料、暈車藥、紙巾等，也可在車中提供唱歌設備，讓用戶能一展歌喉等，為乘客帶來不一樣的體驗，這樣才能在留住原有用戶的同時吸引更多用戶。

最后，加強平臺監管機制，讓用戶能安心乘車。“兇殺案”以及性騷擾事件的接連爆出，讓人們對網約車充滿了恐懼之感。這對網約車市場而言是一個不小的打擊。易到可從這方入手，加強司機入駐平臺的審核機制，加強平臺與司機、平臺與用戶之間的聯系，打造一個以安全、快速出車為主的出行平臺，讓用戶能安心、放心地乘車。

整體來看，在市場的需求下，網約車并不會消失，只是如今受各種網約車事件的影響，網約車市場將迎來一次大洗牌。趁此機會，易到可重整旗鼓，擴大其在網約車市場中的版圖。要想獲得更多市場份額，其在破除自身存在的諸多痛點時，要緊抓目前市場需求，那就是“安全”，針對這一點來不斷升級平臺，打造一個安全、舒適、便捷的出行平臺，只有這樣，易到才能破繭成蝶。

文/劉曠公眾號，ID：liukuang110，本文首發杉車網