受制于完全自動駕駛技術的不成熟以及成本方面的考慮，這項未來科技現階段還不能實現大面積普及。因此，作為通向自動駕駛的必經道路——半自動駕駛，即ADAS智能駕駛輔助系統受到了廣泛關注。而作為東風雷諾全新一代科雷傲的產品亮點之一，其同級別罕見的智能駕駛輔助系統將主動安全性能提升到了一個新高度，同時26.98萬元的價格也將“接軌未來”變得更接地氣。實際體驗如何？本篇文章帶您一探究竟。

被5項高科技主動安全配置環繞是什么感覺？

首先列舉一下我們所熟知的高科技主動安全配置：電子穩定程序（ESP）、胎壓監測、并線輔助、車道偏離預警系統、主動剎車、自動泊車入位、自動遠近光切換系統。前兩個自然不必多說了，后面這5項隨便拿出一個來都會成為廠家的宣傳重點，而它們在實現半自動駕駛和預防車輛發生事故中起到的作用也是十分關鍵。幸運的是，這些“黑科技”在這輛全新一代科雷傲上一個不落，相當棒！

自動泊車

首先體驗下自動泊車入位，這項配置可以在泊車時對車輛自主進行轉向以及輔助駕駛員進行油門和剎車的動作，駕駛員僅需選擇停車方式并按照提示操作就好了，并且該系統允許駕駛員隨時接管方向盤，隨時停止系統作用，安全方面也可以放心，因此，這項配置對于那些“倒樁”技術不過關的駕駛員誘惑極大，而且車輛通過攝像頭自主控制油門和剎車，大大降低了因視覺盲區而造成碾壓事故的風險。

其實個人覺得這樣的設定實際上是更加人性化的一種表現。對于需要自動泊車功能的駕駛員來說，有很大程度上的原因是倒車水平欠佳或者是向同車人員的一種炫耀。對于前一種需求來說，自動轉向進庫已經足夠了，新手駕駛員反倒需要自主控制剎車來避免因車輛完全不受控制而產生恐慌感。

并線輔助

接下來是并線輔助功能，它也可以稱為盲區監測。如果側后方車輛距離較近，該功能就會通過后視鏡或A柱上的提示標志給予提示。開過車的朋友應該都知道，當側后方車輛距離較近時，我們是無法從后視鏡上看到的，也正是有這個“視覺盲區”的存在，我們在變道時很有可能發生危險。

比如上圖這種情況，后方有一輛廂式貨車正好處于駕駛員的視覺盲區，只露出貨廂的一小部分，而如果是尺寸更小的轎車的話，那駕駛員肯定在后視鏡里找不到它了。因此這項配置對于提升行車安全的重要性也就不言而喻了吧？

車道偏離預警

如果說并線輔助在頻繁變道的城市路況中更有用，那么車道偏離預警系統則更多的是在高速行車時發揮作用。

情景模擬一下——當小張在一個月黑風高的夜里獨自行駛在京滬高速上，已經連續開車5小時的舟車勞頓加上連月亮都不曾陪伴的孤獨感，使得小張開始睡眼惺忪，很快，他逐漸失去了意識并任由車輛駛離車道，朝著一輛停在應急停車道中換輪胎的大貨車飛去…

睡夢中的小張并不知道車道偏離預警系統已經觸發，車道保持功能一投入工作便馬上識別出了潛在的危險。說時遲那時快！伴隨著警報聲，小張從夢中驚醒并下意識地將車子駛回了車道，全新一代科雷傲緊貼著那輛大貨車呼嘯而過…

后視鏡中的貨車身影越來越遠，小張并不知道剛剛發生了什么。還有一百公里就到家了，他打開Bose音響，車廂里響起了孫悅的“一路平安”…（本故事純屬虛構，如有雷同，絕對巧合）

因此，車道偏離預警系統將大大降低因駕駛員疲勞駕駛而發生事故的概率，關鍵時刻這可是一根實打實的“救命稻草”。

自動遠近光切換

講完故事接下來說下自動遠近光切換，該功能在遠光狗甚多的國內尤為適用。具體來說，當車輛在夜間行駛時，全新一代科雷傲的自動遠近光切換系統將通過前攝像頭感知到對面車輛的前照燈或前車尾燈，并自動切換成近光燈模式，以保障對方駕駛員擁有良好的行車視野，進而降低因為視野干擾造成碰撞事故的幾率。

自動剎車

最后說下自動剎車功能，這個功能也是近期非常流行的一項配置。全新一代科雷傲上所搭載的自動剎車系統采用微波雷達，可同時識別運動和靜止的物體，感應到碰撞即將發生時系統將自動剎車，有效提升行車安全性。不過千萬不要在大馬路上試驗，目前大部分車企的自動剎車功能還處于“輔助駕駛”階段，并不能百分百代替駕駛員完全剎停。

據東風雷諾官方介紹，全新一代科雷傲所搭載的這套自動剎車系統只有在緊急情況下發生作用，因此我們也不便再進行測試，雖說有總比沒有好，但在安全性方面，還是相信自己最好。

不到30萬元就能享受到如此之多的主動安全技術已然不易，而配合5項高科技智能駕駛輔助系統實現的半自動駕駛又將東風雷諾全新一代科雷傲的科技魅力提升到新的高度。在完全自動駕駛還未普及的今天，花更少的錢，先行享受一下“半自動駕駛”所帶來的便捷已經在全新一代科雷傲上得到體現。而經過實際體驗后，這套系統不僅讓行車更方便，其所帶來的優秀的主動安全性同樣讓人印象深刻。