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“賈老板”的話題貫穿了2018年整年，最近又與恒大“分手”，甚至還鬧上了法庭。但相關報道稱，11月29日，香港國際仲裁中心駁回了賈躍亭要求剝奪恒大資產抵押權的申請，“賈老板”的造車夢又耽擱下來了。

大洋那頭的新能源汽車造車夢停下來了，但是新能源汽車的希望之火從未熄滅。11月20日，2018中國新能源汽車大賽在海南成功舉辦；短短數日之后，由杉車網舉辦的為期一個月的“首屆海南自貿區（港）新能源汽車年度網絡評選活動”在12月1日正式開啟。自此，海南新能源汽車的線上、線下發展全面展開。

海南是新能源汽車行業的晴雨表

海南省省長在2018博鰲亞洲論壇上公布了新能源汽車推廣計劃：到2020年底讓海南的新能源汽車達到3萬輛，并計劃在2030年實現全島全面使用新能源汽車。據悉，海南當前不僅吸引了海外的摩根汽車和艾康尼克等新能源車企，而且還吸引了國內的上汽、廣汽、國汽等一大批知名企業，海南已然成為新能源汽車發展的排頭兵。海南能夠從全國30多個省份和地區中脫穎而出成為新能源汽車發展的排頭兵，其原因有二。

一是化石能源作為汽車的主要能源，對環境污染大，也已逐漸衰竭。而新能源，如太陽能、水能、風能等能源不僅沒有污染、而且取之不盡用之不竭，利用太陽能、水能、風能發電可以有效改善當前的能源問題。因此，以電動汽車為主的新能源汽車在全球大受歡迎，當然海南也不例外。

二是海南是中國唯一的自由貿易港，有政策利好。海南的新能源汽車企業能夠享受到國家和海南省政府的補貼政策，在汽車市場中保持足夠吸引力，使得海南新能源汽車的生存環境得到了進一步優化。

其實，海南新能源汽車發展如此之快除了有化石能源的襯托與政策利好外，更多的還是媒體平臺、傳統車企和科技公司三輛馬車的推動。海南作為新能源汽車發展的排頭兵，也是新能源汽車行業的晴雨表，它的發展方式對全國新能源汽車行業也具有借鑒意義。

媒體平臺：新能源汽車發展的助力者

第一輛馬車為新能源汽車媒體平臺。它也是三輛馬車中最易被忽視的一輛馬車，在新能源汽車發展初期，主角一直都是車企與科技公司，而媒體平臺一直充當配角；在新能源汽車發展陷入疲軟后，一些優質新能源汽車媒體平臺的作用就凸顯出來了。

一方面，媒體平臺讓新能源汽車更易被大眾接受。由于新能源汽車的概念興起較晚，了解其概念的消費者并不廣泛，再加上新能源汽車發展還不成熟，即使消費者對新能源汽車有所了解，購買意愿也不是很高，因此新能源汽車還沒有被廣泛接受。中商情報網數據顯示，2017年中國汽車產銷分別為2901.5萬輛、2887.9萬輛，幾乎是新能源汽車產銷的30多倍，由此可見新能源汽車的受眾群體還是較小。

但是像懂車帝、杉車網等媒體平臺能夠擴大新能源汽車的受眾面。以杉車網舉辦的新能源汽車線上評選活動為例，線上評選活動的相較于傳統線下車展，受眾群體更加廣泛，而且關注度與曝光度更高。杉車網為參展車型提供線上展位，并且通過杉車APP、微信公眾平臺等途徑擴大宣傳面，能夠提升參展車型與新能源汽車整體的曝光度與關注度。

另一方面，還能為車企與消費者搭建溝通橋梁。除了受眾面較窄、曝光量與關注度不高的問題，新能源汽車還存在供需不匹配的問題。原因在于，新能源汽車此前的發展主力為車企與科技公司，忽視了媒體平臺的力量，使消費者與車企相互獨立，消費者不了解車企生產的新能源汽車，車企也不知道消費者喜歡怎樣的新能源汽車。

懂車帝、杉車網等媒體平臺則將消費者與新能源車企巧妙的連接起來，通過平臺的各種媒體渠道擴散新能源車企產品與行業的相關信息，讓消費者心中有數。同時，車企也可以入駐杉車網等媒體平臺與消費者面對面交流，實現信息和需求的互通。

例如此次杉車網主辦的線上新能源汽車評選活動，通過讓消費者參與投票、線上展示新能源汽車的相關信息，為車企與消費者搭建了溝通的橋梁。不但提升新能源汽車行業、車企、車企的巨頭車型的曝光量與關注度，還讓更多消費者了解接觸新能源汽車，車企從留言評論、選票中了解到消費者的訴求，從而有效解決省外其他車企入住海南的“水土不服”問題，從而進一步推動新能源汽車行業的更快發展。

傳統車企：新能源汽車發展的承載者

第二輛馬車為車企，而傳統車企是發展新能源汽車的主體。它能夠完成新能源汽車的研發、生產、銷售推廣等各個環節，還能為新能源汽車行業吃下定心丸，從而促進新能源汽車行業的發展。

在研究環節，一般來說車企對新能源汽車的的研發與投入較多，對新能源相關技術具有明顯促進作用。例如大眾汽車對QuantumScape投資，到目前為止QuantumScape擁有超過200多項關于固態電池的技術專；寶馬也投資了2億歐元在慕尼黑建立固態電池電芯研發中心。

在生產環節，傳統車企生產經驗較為豐富，再加上新能源汽車與傳統汽車約有一半以上的零部件并無差異，使得傳統車企能夠通過新開生產線或改造生產線快速生產新能源汽車。

在銷售推廣環節，車企不但有自家的4S店，還與經銷商建立了一套完整的經銷體系，因此車企的加入，能夠從各個環節促進新能源汽車的發展。

傳統車企紛紛入局新能源汽車這個新興行業，對新能源汽車行業本身也有“穩人心”作用。通過對新能源汽車的發展歷程的觀察不難發現，最開始做新能源汽車的并非傳統車企，而是科技公司與初創公司，但是這些企業不是存在生產力不足，就是資金鏈斷裂等問題，最終使新能源汽車行業成為高風險行業。而傳統車企的入局，對行業起到了一定的穩定軍心作用。

一方面，傳統車企具有極強的汽車生產能力、充足的資金儲備，以及較強的科研能力，因此能夠穩定發展新能源汽車。另一方面，由于生產能力較強，傳統車企還能為科技公司與初創車企代生產一部分新能源汽車，從而降低科技公司與粗創車企的風險，因此能夠促進新能源汽車行業整體趨于穩定。

例如連續3年蟬聯全球新能源汽車銷量桂冠的比亞迪，通過推出自主創新的e平臺，共享e平臺的所有技術，加速推動新能源汽車的產業化。這對其他新能源汽車的研發、生產、銷售推廣都起到了示范與促進作用，能夠進一步降低新能源汽車的制造門檻與生產成本，從而讓新能源汽車普及更加容易。

科技公司：新能源汽車發展的推動者

第三輛馬車為科技公司。它能夠讓新能源汽車更加智能，提升新能源汽車的產品附加值，從而推動新能源汽車行業的發展。

從研發角度來看，科技公司發展新能源汽車的側重點是智能化，即通過對車載系統、各類傳感器、電池等方面的研發，讓新能源汽車跑得更快、更遠、更安全。從品牌塑造角度來看，科技公司造通過各種“黑科技”加持還能增加新能源汽車的產品附加值，讓新能源汽車較傳統汽車更加“時尚炫酷”，甚至具備一些獨特的功能，從而讓新能源汽車品牌更容易得到消費者的認可。

特斯拉就是最好的例子。在此之前，雖然也有其他新能源汽車品牌，但由于缺乏特色功能，與傳統汽車差異不大，在市面上一直不溫不火。而特斯拉帶著炫酷的造型、智能的車載系統、超長續航與高穩定性一炮而紅，它的成功不僅掀起了新能源汽車造車熱，也使新能源汽車成為高端的象征。

此外，歷史角度來看，科技公司也必然會推動新能源汽車發展。例如，微軟公司自從推出可視化操作的桌面操作系統后，就打開了個人電腦時代的大門，最終推動了整個互聯網行業的發展。再比如華為、愛立信等通訊科技巨頭的出現與競爭，也無形中推動了通訊行業的進步。

同理，像特斯拉、谷歌、百度等科技公司，對新能源汽車的研發，不僅為新能源汽車的發展提供了技術支持，而且還為其長遠發展提供了理論支持，因此，科技公司也是拉動新能源汽車發展的馬車之一。

小結

媒體平臺能夠讓新能源汽車更易被大眾所接受，為車企與消費者搭建起溝通的橋梁，但是生產與研發相對較弱，無法獨挑大梁；車企是促進新能源汽車發展的主力，具有一定的生產研發能力，并且能夠推動新能源汽車的普及，但是缺乏宣傳渠道，與消費者之間存在溝通障礙；科技公司雖然能夠為新能源汽車的品牌附能，提升新能源汽車的性能，但是它與消費者之間也存在溝通障礙，而且生產環節存在問題。

由此看來，三者任何一者都無法憑一己之力推動新能源汽車行業的整體進步。要促進新能源汽車行業的發展，需要車企與科技公司、媒體平臺三者融合發展，讓媒體平臺連接消費者與車企和科技公司，讓科技公司為車企附能，讓車企生產銷售新能源汽車，三者各司其職才能讓新能源汽車行業又好又快發展，這才是新能源汽車發展騰飛之根本。

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