由上汽大通T60組成的十幾輛皮卡車隊重走絲綢之路，開啟了長達7天馬不停蹄的無畏旅行，一路向西北挺進，從銀川到敦煌近1600km的路程，城市道路、高速公路、沙漠戈壁各種路況盡在腳下。這次活動可以說是中國品牌皮卡最長的自駕活動，在西北復雜的路況中，上汽大通T60憑借優越的性能和可靠的產品品質征服了沙漠，把足跡留在了戈壁荒漠里。接下來就讓我給各位說說這次試駕的感受吧。

T60是上汽大通推出的首款皮卡產品，于2016年12月21日上市，新車有兩驅/四驅、高底盤/低底盤、小雙/大雙以及手動擋/自動擋等多種車型可供選擇。本次試駕的車型為2.8T柴油自動四驅高底盤旗艦型小雙排國V，該車的指導價格為19.98萬元。

外觀方面，上汽大通T60的整體造型十分飽滿，前格柵采用直瀑式設計搭配大面積的鍍鉻裝飾，營造出了較強的力量感。

棱角分明的前大燈組采用遠近光一體式設計，試駕車型配備了大燈高度調節功能及LED日間行車燈，點亮時使得T60的前臉散發出咄咄逼人的氣勢。

六輻17英寸鋁合金輪圈造型較為粗獷，顯得健碩有力，試駕車型搭配鄧祿普輪胎，前后規格同為245/65 R17。

車身尺寸方面，小雙排車長/寬/高分別為5365/1900/1845mm，軸距為3155mm。大雙排長/寬/高則是5365/1900/1845mm，軸距為3470mm，軸距相差315mm。

試駕車型屬于高配車型，貨廂后蓋把手采用鍍鉻材質（低配車型采用車身同顏色），并且集成了倒車影像攝像頭，這無疑給皮卡界開了個好頭。

粗壯的龍門貨架為駕駛室提供了必要的安全防護，高配車型采用耀眼的鍍鉻裝飾，其余型號則采用黑色啞光漆噴涂。

后保險杠兩端均配備有紅色反光片，并且在下方設計有輔助腳踏板，令人員上下貨廂變得更加方便。

貨廂后蓋放平之后的高度適中，內部完整地噴涂了一體式貨廂寶（防腐蝕涂層），并且設計有四個錨點，方便對貨廂里的貨物進行固定。

進入T60車內，整個中控臺左右對稱，觸手可及的地方都是采用皮質和軟性搪塑材料覆蓋，搭配銀色飾板，層次感分明。置身于車內仿佛坐在一臺城市型SUV里，完全按照城市型SUV設計思路，豐富且實用的儲物格、儲物盒以及插卡槽等等，為車內乘員提供了很好的使用便利。

整個中控臺左右對稱，觸手可及的地方都是采用皮質和軟性搪塑材料覆蓋，搭配銀色飾板，層次感分明。置身于車內仿佛坐在一臺城市型SUV里。

最為顯眼的就是10英寸高清中控大屏，搭載YunOS智能系統，集成娛樂、導航、通話以及手機互聯等功能。

用戶可以下載斑馬智行手機App來注冊綁定，可實現車輛啟動、空調控制、多媒體影音以及車輛狀態等人機交互功能，喚醒口令可直接說“你好斑馬”來開啟系統。

試駕車型配備了自動空調，前排座椅加熱功能，兩側分布的按鍵從左到右依次是ECO駕駛模式、POWER駕駛模式，車道偏離、ESP車身電子穩定控制系統、陡坡緩降。

座椅采用真皮包裹，填充物比較柔軟，長時間乘坐并不會感覺疲勞，紅色縫線細膩，主駕駛席采用電動調節，讓整車的檔次感進一步提升。

身高為178cm的體驗者坐到前排駕駛席位置，將座椅調整至最低后，頭部還有一拳左右的剩余，空間表現非常不錯。

保持前排座椅不動，同一體驗者來到第二排，頭部空間近一拳，腿部空間為兩拳半左右，乘坐空間令人滿意。

動力方面，上汽大通T60搭載了一臺2.8T渦輪增壓柴油發動機，最大功率為110kW（150Ps）/3400rpm，最大扭矩為360Nm/1600-2800rpm。傳動系統有5MT、6MT和6AT三種不同的變速箱，我們這次自駕游的車型都是6AT車型。

上汽大通T60搭載了一臺2.8T渦輪增壓柴油發動機，最大功率為110kW（150Ps）/3400rpm，最大扭矩為360Nm/1600-2800rpm。

傳動系統有5MT、6MT和6AT三種不同的變速箱，我們這次自駕游的車型都是6AT車型。

前懸掛采用雙叉臂螺旋獨立懸掛，后懸掛采用鋼板彈簧整體橋結構，彈性元件為5片變截面鋼板，是皮卡常見的非承載式車身，但T60采用了先進的全漸變式后彈簧技術，以保證承載能力和舒適性。

這臺2.8T渦輪增壓柴油發動機在1600-2800rpm之間就能爆發出360Nm的最大扭矩，所以將發動機轉速保持在這一區間即可獲得不錯的加速效果。

作為中國品牌皮卡首次搭載6AT變速箱的車型，這讓我充滿好奇，在行駛過程中變速箱換擋很平順，并沒有明顯的頓挫感。

油門踏板的調校并不靈敏，特別是在初段很符合皮卡的風格，起步時還是需要深踩油門。當你調節到POWER模式，油門響應積極，發動機維持在相對較高的轉速區間，時刻保證動力輸出。

制動踏板的腳感可以用充實來形容，有一定的回饋力度，初段調校比較軟，中后段能夠明顯感受到制動力的涌現。

轉向方面，T60全系采用液壓助力轉向，整體力度偏沉，給人的感覺更扎實。由于它的定位，操控自然不是它的強項，方向盤的虛位小在可接受范圍內。

在NVH控制方面出乎我的預料，作為一臺柴油發動機，上汽大通T60已經將其震動及聲音抑制得非常到位，幾天下來的長途駕乘似乎都讓我感覺不到這是一輛柴油車。

由于采用的是非承載式車身，底盤的整體性十分好，尤其是在遭遇大的顛簸時，能很好的感受到底盤的剛性，同時也最大限度的提高了車內的舒適性。

較大的懸掛行程也在此時發揮了不小的用處，即使在通過大的坑洼、泥濘路段，輪胎也能很從容的抓住地面，不會因為路面的起伏而失去抓地力。

戈壁灘路況復雜，根本無法估計前方的道路，松軟的沙地，甚至突如其來的坑洼，對于T60來說是個大考驗。通過四驅系統和柴油機低轉高扭的特性，T60表現的很從容，輕松通過考驗。

試駕車型后橋配有限滑差速器，打開4H后，當左后輪出現打滑時伊頓差速鎖鎖止，即可將動力傳遞至有附著力的右后輪，面對交叉軸障礙也能夠輕松通過。

體驗了刺激的戈壁荒漠，接下來感受的應該是此行中最難的沙漠試駕，我們將前輪胎壓降到1.4bar，后輪降到1.0bar，增加輪胎和路面的接觸面積，切記不能太低，否則打方向的時候輪胎容易脫圈。

切換到4L低速四驅模式，系統自動將ESP關閉，扭矩放大，合理控制油門，充分體驗T60在沙漠中暢游的快感。

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通過這次在不同路況下的深度體驗，總的來說上汽大通T60是一款不錯的產品，不論在車身的外觀、內部空間表現還是科技配置方面，都顛覆了我對皮卡的認知，一改傳統工具型皮卡的形象；在駕駛感受、行駛品質等方面也具有很好的表現，同時還具備一定的越野能力，如果你的預算恰好在這個區間，又所處皮卡解禁城市，那么上汽大通T60確實是個不錯的選擇。