【烽巢網(wǎng)】特斯拉將于2019年3月推出其第五款車型Y。這款車預(yù)計將是一款比Model X更小的跨界SUV，并將分享Model 3的許多基本技術(shù)。隨著SUV在美國的銷量飆升，這款車很可能會大受歡迎。此外，如果你考慮到捷豹(Jaguar)、奧迪(Audi)、梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)和保時捷(Porsche)電動suv的溢價，Model Y在美國上市時的定價可能與Model 3類似，幾乎沒有直接競爭。

然而，中國的情況并非如此，本周發(fā)布的兩款新車就突顯了這一點(diǎn)。上周六，中國電動汽車初創(chuàng)企業(yè)NIO推出了該公司第二款全電動SUV——ES6。這是NIO的第一輛車，更大的ES8的一個較小的五座繼承。從廣義上講，ES6只是一個更實惠、更平易近人的ES8版本。起價35.8萬元人民幣，約合5.1萬美元，這還不包括政府補(bǔ)貼。

特斯拉將于2019年3月推出其第五款車型Y。這款車預(yù)計將是一款比Model X更小的跨界SUV，并將分享Model 3的許多基本技術(shù)。隨著SUV在美國的銷量飆升，這款車很可能會大受歡迎。此外，如果你考慮到捷豹(Jaguar)、奧迪(Audi)、梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)和保時捷(Porsche)電動suv的溢價，Model Y在美國上市時的定價可能與Model 3類似，幾乎沒有直接競爭。

然而，中國的情況并非如此，本周發(fā)布的兩款新車就突顯了這一點(diǎn)。上周六，中國電動汽車初創(chuàng)企業(yè)NIO推出了該公司第二款全電動SUV——ES6。這是NIO的第一輛車，更大的ES8的一個較小的五座繼承。從廣義上講，ES6只是一個更實惠、更平易近人的ES8版本。起價35.8萬元人民幣，約合5.1萬美元，這還不包括政府補(bǔ)貼。

NIO并不是本周唯一引起轟動的中國汽車制造商。小鵬是近年來中國涌現(xiàn)的數(shù)百家電動汽車初創(chuàng)企業(yè)之一，它正式推出了首款全電動SUV G3。由富士康和阿里巴巴,價值約30億美元,或Xpeng,贏得一些名聲之前發(fā)布的第一輛車,因為它從特斯拉的模型概念設(shè)計大舉借債x(創(chuàng)始人甚至說他們拍了一些優(yōu)勢,Elon Musk開源特斯拉的專利)。

但Xpeng本周推出的產(chǎn)品并不是那么明顯的克隆產(chǎn)品。它也比Model X便宜很多，甚至可能比Model Y更便宜。G3起價227,800元人民幣，再一次，在沒有任何政府補(bǔ)貼的情況下，略低于33,000美元。它將提供與NIO類似的駕駛員輔助功能，儀表盤上有一個巨大的特斯拉風(fēng)格的觸摸屏，電池組的續(xù)航里程應(yīng)該在230英里左右(盡管完整的細(xì)節(jié)還不清楚)。

這兩家初創(chuàng)公司都專注于設(shè)計和技術(shù)，Xpeng一直在接受G3的訂單，并聲稱已經(jīng)準(zhǔn)備好開始交貨。NIO本周開始預(yù)售ES6，預(yù)計將于2019年6月開始交付。這兩款車的售價可能會低1萬美元，具體取決于買家的居住地，這要?dú)w功于中國政府為使中國擺脫對內(nèi)燃機(jī)的依賴而提供的相當(dāng)慷慨的政府補(bǔ)貼。

特斯拉在中國推出Y型車的時間表尚不完全清楚。目前還不清楚該公司將在哪里生產(chǎn)這款SUV。埃隆?馬斯克(Elon Musk)曾表示，2020年很可能是一個生產(chǎn)目標(biāo)，但沒有宣布這一目標(biāo)是否會在內(nèi)華達(dá)州的超級工廠實現(xiàn)，也沒有宣布特斯拉剛剛在上海以外的超級工廠破土動工生產(chǎn)Model 3。

在大規(guī)模生產(chǎn)特斯拉(Tesla)等汽車方面，NIO和Xpeng還有很多地方需要彌補(bǔ)，更不用說其他大型汽車制造商的規(guī)模了。NIO今年6月才開始生產(chǎn)ES8，目前只生產(chǎn)了大約1萬輛汽車。Xpeng更落后。

但兩家公司都有相當(dāng)大的發(fā)展空間來建立客戶基礎(chǔ)，而特斯拉則將其更廉價的電動SUV投入生產(chǎn)。雖然特斯拉X模型(S型)出口到中國幾年,該公司的汽車是數(shù)萬美元更昂貴的比大多數(shù)中國汽車,和價格波動劇烈,因為政府今年出臺了新的關(guān)稅作為正在進(jìn)行的貿(mào)易戰(zhàn)爭的一部分。

NIO和Xpeng本身并不是“特斯拉殺手”，但它們只是冰山一角。在中國眾多汽車制造商中，這兩家公司是最引人注目的初創(chuàng)企業(yè)之一。過去幾年，許多中國汽車制造商都在開發(fā)電動汽車項目，以符合政府的綠色能源要求。

NIO和XPENG并不是“特斯拉殺手”，但它們代表了一個更大的趨勢，事實上，對特斯拉這樣的公司來說，或許更大的挑戰(zhàn)在于，中國政府正開始推動全國汽車業(yè)的整合。特斯拉基本上仍處于中國這個全球最大汽車市場的外圍。中國國家發(fā)展和改革委員會(ndrc)將開始加大對表現(xiàn)最佳的汽車公司的支持力度，包括那些準(zhǔn)備增加產(chǎn)能、愿意在研發(fā)方面大舉投資的公司。

發(fā)改委還表示，它將致力于支持那些希望出口汽車的企業(yè)，這也是NIO的既定目標(biāo)。NIO計劃最終將其汽車銷往美國。Xpeng尚未宣布在中國以外擴(kuò)張的計劃，但其他一些中國汽車制造商也表達(dá)了類似的雄心，比如汽車巨頭索康(Sokon)的子公司順豐汽車(SF Motors)，或另一家創(chuàng)業(yè)公司錢途(Qiantu)，該公司本周宣布將目標(biāo)對準(zhǔn)美國。NIO、Xpeng和SF Motors已經(jīng)在美國建立了研發(fā)中心。

數(shù)十年來，世界各地的汽車制造商都在艱難地進(jìn)入中國，期待著中國汽車市場的繁榮，盡管這些努力在很大程度上受到了相關(guān)規(guī)定的束縛，這些規(guī)定迫使外國公司與中國同行建立對半持股的合作關(guān)系。這一努力，加上中國政府最近推動發(fā)展專注于電動和混合動力汽車的公司，幫助積累了足夠的知識和動力，催生了NIO和Xpeng等公司。

今年，中國宣布了一項放松這些合作規(guī)則的計劃，這很快導(dǎo)致了特斯拉(Tesla)宣布在中國建立一個超級工廠，或?qū)汃R(BMW)買下其中國合作伙伴的絕大多數(shù)股份。這似乎是打開了閘門。但中國政府的重拳仍然牢牢控制著電動汽車運(yùn)動的車輪。這意味著，特斯拉將面臨強(qiáng)大的競爭，因為它將加速生產(chǎn)Model Y、Model 3或其他它選擇在中國生產(chǎn)的車型。這也意味著，在中國政府的主導(dǎo)下，中國汽車制造商比以往任何時候都更接近于在美國本土展開競爭。