【烽巢網(wǎng)】Model 3是特斯拉未來極其重要的產(chǎn)品。首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克表示，這將幫助公司走出赤字，而且這款車也可能成為第一款被廣泛采用的全電動汽車。在該公司15年歷史上最重要的最后期限之一即將到來之際，該公司仍在尋找建立這一目標(biāo)的最佳方式。今天標(biāo)志著2018年第二財(cái)季的結(jié)束，也是馬斯克為特斯拉設(shè)定的每周生產(chǎn)5000輛Model 3的最后期限。特斯拉需要達(dá)到這個(gè)生產(chǎn)速度，這樣它才能停止在每一款Model 3上虧損。一旦達(dá)到這個(gè)速度，公司就可以朝著每款轎車25%的利潤率的最終目標(biāo)邁進(jìn)。

特斯拉正在調(diào)整這一過程，即使在數(shù)萬輛MODEL 3汽車已經(jīng)生產(chǎn)出來之后，隨著最后期限的臨近，投機(jī)活動激增——一些交易員認(rèn)為該公司將無法上市，并大舉做空其股票，分析師們基本上意見不一，許多狂熱的粉絲并不特別在意。馬斯克仍然相信，特斯拉將達(dá)到他所要求的速度。在過去兩周，特斯拉向《紐約時(shí)報(bào)》(New York Times)和《華爾街日報(bào)》(the Wall Street Journal)提供了參觀工廠和采訪CEO的機(jī)會。

馬斯克經(jīng)常批評媒體，此次巡演可以被視為向媒體伸出的一根小橄欖枝，或者僅僅是為了在季度末之前向世界(包括分析師和投資者)展示“一切都在控制之中，情況正常”。然而，不管訪問的原因是什么，兩篇文章的細(xì)節(jié)都表明，即使特斯拉自近一年前開始生產(chǎn)并向客戶發(fā)貨數(shù)萬輛Model 3之后，該公司仍在改變其最重要車型的生產(chǎn)方式。

這些變化可能是巨大的，比如特斯拉最近在加州弗里蒙特(Fremont)工廠的一個(gè)停車場新建了一條覆蓋帳篷的裝配線。但它們通常要小得多，比如把車架固定在一起的點(diǎn)焊。據(jù)《泰晤士報(bào)》報(bào)道，特斯拉高管批準(zhǔn)了該公司工程師提出的一個(gè)想法，即讓機(jī)器人減少約300個(gè)“不必要的”焊接，以節(jié)省生產(chǎn)時(shí)間。

盡管馬斯克承認(rèn)過度依賴自動化，但機(jī)器人在Model 3的生產(chǎn)中仍扮演著重要角色。但該公司顯然仍在試圖找出如何最好地利用這些機(jī)器人。在某些情況下，這涉及到調(diào)整非常小的東西，比如機(jī)器人使用的螺栓:

幾個(gè)月來，特斯拉的工程師們一直在努力讓機(jī)器人準(zhǔn)確地引導(dǎo)螺栓穿過一個(gè)洞，以固定后制動器的一部分。他們找到了一個(gè)令人抓狂的簡單解決方案:工程師們沒有使用螺紋末端有平尖端的螺栓，而是改用一個(gè)錐形點(diǎn)的螺栓，即所謂的“引線”，即使機(jī)器人離死中心只有幾毫米遠(yuǎn)，也可以通過引線引導(dǎo)機(jī)器人穿過洞。

不過，在其他情況下，特斯拉正在推動機(jī)器人超越規(guī)定的極限:特斯拉車身工程總監(jiān)查爾斯·姆旺吉(Charles Mwangi)說，特斯拉有時(shí)會把機(jī)器人拉下生產(chǎn)線，測試它們的運(yùn)行速度是否超過供應(yīng)商規(guī)定的速度。

“我們實(shí)際上是在打破它們，看看最大限度是多少，”姆旺吉說。這個(gè)想法是在不花錢購買新機(jī)器的情況下找到加速生產(chǎn)的方法。他說，在未來，“我們可以增加我們的設(shè)備，而不是增加更多的機(jī)器來增加產(chǎn)量。”

與此同時(shí)，《華爾街日報(bào)》在其工廠參觀報(bào)告中說，特斯拉在一個(gè)“自動化倉庫系統(tǒng)”上花費(fèi)了8000萬至9000萬美元，該系統(tǒng)本應(yīng)將零部件送到工廠周圍的特定工作站。當(dāng)這一招最終失敗時(shí)，這個(gè)輸送系統(tǒng)的部分部件變成了特斯拉用來在戶外帳篷下建立裝配線的“廢料”。

在約3萬輛Model 3下線后，特斯拉仍在改變Model 3的生產(chǎn)方式，這象征著該公司與其他汽車制造商的運(yùn)營方式不同。在福特(Ford)、通用汽車(GM)或梅塞德斯-奔馳(Mercedes-Benz)，這樣的決定往往是在原型設(shè)計(jì)階段做出的，而這些選擇的結(jié)果，早在汽車最終落入消費(fèi)者手中之前，就已經(jīng)通過嚴(yán)格的測試得出了。

對于一家存在質(zhì)量控制問題的公司來說，這是一個(gè)大膽的選擇。現(xiàn)在做出的改變可能要等到數(shù)千輛Model 3上市后才會顯現(xiàn)出來，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過我們知道該公司是否達(dá)到馬斯克目標(biāo)的那一刻。這也可能是另一條分界線。專家們可能會說，這表明特斯拉仍在不斷學(xué)習(xí)，而該公司的支持者會說，這證明了它愿意接受新想法。

特斯拉發(fā)言人拒絕就Model 3生產(chǎn)流程的變化置評。但特斯拉肯定意識到了與汽車質(zhì)量和可靠性相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)。在該公司最近提交給SEC的季度報(bào)告中，包含了許多風(fēng)險(xiǎn)因素，其中之一就是正面解決了這一困境。該公司寫道:“雖然我們對自己生產(chǎn)的產(chǎn)品進(jìn)行了廣泛的內(nèi)部測試，但我們目前只有有限的參考框架來評估我們的電池組、動力總成、車輛和儲能產(chǎn)品的詳細(xì)長期質(zhì)量、可靠性、耐用性和性能特征。”“在我們的產(chǎn)品銷售給消費(fèi)者或?yàn)橄M(fèi)者安裝之前，我們不能保證能夠檢測并修復(fù)產(chǎn)品中的任何缺陷。”