進入2017年,中國高檔車市場最熱門的話題,莫過于ABB(奧迪、寶馬和奔馳)競爭格局與次序被打破。在ABB的銷量比例關系中,奧迪所喪失的八成被奔馳搶走,而寶馬則分得其余兩成。顯然,在此次奧迪因“再合資”事件所造成的銷量下滑、份額下跌過程中,奔馳成為最大獲益者。由于眾所周知的原因,在中國市場一馬當先近30年的奧迪,進入新年首月便出現35.3%的銷量同比下滑,且被老對手奔馳、寶馬同時超越。在隨后的2、3月,奧迪非但未能挽回頹勢,反而有被奔馳、寶馬越落越遠的危險。

隨著高檔車市場格局的重塑,業界各種觀點紛紛出爐。有人認為,奧迪所喪失的市場份額被后來居上的奔馳搶走,而寶馬則維持其原有份額;還有人認為,趁奧迪“分神兒”的工夫,幾家已站上“10萬輛”年產銷規模的二線品牌也逐漸蠶食ABB的份額。在第一季度,ABB所下滑的4.43個百分點中,有約4個百分點由“二線品牌”奪得,占到“一線品牌”下滑份額的90%。

那么,經歷了一番動蕩與洗牌之后,到底是誰搶了昔日龍頭老大——奧迪的市場份額?如今國內高檔車市場格局到底是怎樣的?通過對比2017年及2016年一季度銷量數據,來看一下真相。

二線品牌的“死磕”,搶占了ABB一季度失去份額的9成。據各企業官方數據,今年一季度,二線品牌的捷豹路虎、凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃在中國市場分別銷售33589輛、39414輛、29258輛、23335輛,4家合計銷售125596輛,市場份額達22.18%;相比2016年一季度91164輛的合計銷量,以及18.18%的市場份額,“二線品牌”今年一季度市場份額整整提升了4個百分點。

而“一線品牌”,奔馳、寶馬、奧迪今年一季度合計銷售396482輛,市場份額達70%;相比去年同期的373286輛、74.43%的市場份額,“一線品牌”市場份額卻下滑4.43個百分點。

文章來自：中國經濟網