對你來說可能不是這樣，如果你有興趣的話，你應該試著在今年晚些時候的經銷商那里買一輛。很有可能我的需求和愿望與你的有很大的不同。例如，我有摩托車執(zhí)照，但我沒有自行車。我喜歡騎摩托車和小型摩托車(尤其是電動摩托車)在紐約市逛，但我很少帶著它們離開這個城市。我只是沒有花很多時間在兩輪車上，所以LiveWire——就像騎它一樣令人興奮——比我想要的更快、更有能力。

當你從死角加速時，任何現(xiàn)代的電動汽車都會感覺很快。但我騎過的摩托車和小型摩托車尤其如此，比如Zero的電動兩輪車，或者寶馬C Evolution。LiveWire的離線速度也很快，尤其是在運動模式下。但一旦你跟上了速度，它可能會打敗其他的。

每次我打開E級方程式布魯克林賽車場的一條長長的直道，我都要踩油門，迎接我的是令人眼花繚亂的加速。讓LiveWire與眾不同的是，它的加速度幾乎從未停止。當50、60、70英里的時速在車把之間的小數(shù)碼顯示屏上滴答滴答地過去時，這輛摩托車從未減速。如果有更多的跑步空間，我可能會在考慮是否真的想跑那么快之前，以每小時100英里的速度跑完。

多虧了一對又肥又寬的輪胎，LiveWire能夠很好地駕馭這樣的速度，這讓它粘在了柏油路上(除了有幾次我從布魯克林郵輪碼頭停車場散落的格柵和檢修孔上跳了下來，而這正是賽道所在的地方)。這些輪胎也能很好地處理賽道上許多緊張、扭曲的彎角，讓自行車很容易地傾斜得比我舒服得多。

有趣的是，我更喜歡哈雷戴維森(Harley-Davidson)為LiveWire選定的外觀，尤其是與該公司5年前推出的街頭自行車風格的原型相比。它更光滑，更精致，適合和完成的水平，你會從生產哈雷戴維森自行車。奇怪的是，LiveWire的品牌實際上并不存在。我可以看到不熟悉摩托車的人很容易把它誤認為是傳統(tǒng)的自行車。

數(shù)碼屏幕反應靈敏，按鍵都很結實，自行車上沒有任何東西發(fā)出嘎嘎聲。電動馬達的嗚嗚聲聽起來比我想象的要原始得多，尤其是考慮到哈雷戴維森(Harley-Davidson)幾年前曾對為摩托車定制一種聲音大做工作。毫無疑問，這種聲音會讓一些人感到厭煩，盡管有些人可能會在騎上它之后改變主意。

LiveWire顯然是為動態(tài)騎行而設計的——我可能永遠都不需要動態(tài)騎行。我很有興趣在城市和高速公路上試用它，尤其是要測試一下該公司宣稱的146英里(約合426公里)的續(xù)航里程，盡管3萬美元的價格標簽是不可能的，即使我對它感興趣。本周末，哈雷戴維森(Harley-Davidson)推出了自己的第一輛電動摩托車，這很好地提醒人們，隨著摩托車公司采用和發(fā)展電動技術，它們將建造一些速度驚人的機器。數(shù)以百萬計的乘客會喜歡的，但我更高興的是一些更實用的東西。