全世界目前為止沒有一例因機上用手機影響了飛行安全的先例，但是手機使用的無線電與飛機所使用的無線電都是超短波，應該是會互相干擾的，特別是羅盤、定位和通信功能上。目前部分航空WiFi是可以用的，但是直接解禁手機的可能性不大。

高先生在中國乘機的時候覺得很不方便，每次飛機起飛時空姐都會提醒他關閉電子設備，而在空中也無法上網。

高先生覺得有些無奈：“在國外坐飛機不用這樣，這很耽誤事兒，在飛機上呆幾小時也特別無聊。”

一直以來，空中是中國旅客最無聊的區域，而解決無聊的最好選擇，或許就是睡眠了。

不過，這種狀況有望在今年年底得到解決。

4月25日，聯通寬帶在線有限公司（中國聯通子公司）、航美在線網絡科技有限公司、成都海特凱融航空科技有限公司聯合成立合資公司“聯通航美”。聯通航美副總經理周宏對媒體表示，中國機載WiFi最快將在今年底商用。

關于資費問題，周宏表示，航空WiFi有可能采用以下幾種收費模式：1.按航段收費；2.按流量收費；3.按使用時間收費；4.24小時共享模式；5.內容點播模式。

而在網絡速率方面，周宏表示可以保證下行150KB/秒，但由于帶寬限制，產品初期恐怕不能滿足所有用戶同時使用。

曾試驗失敗

2005年，歐洲空中客車公司推出全球首個機上“無線（WiFi）網絡系統”，借助“全球星”衛星通信系統實現高空上網。2007年，美國推出基于地面基站的空中上網系統（ATG）。此后，為提升市場競爭力，世界各大航空公司紛紛開始配備空中WiFi系統。迄今為止，基于衛星和基于地面基站仍是實現高空上網的兩種主要方式。但無論使用哪種空地互聯方式接入互聯網，空中WiFi系統都是高空上網的關鍵環節。它不是簡單的機載無線路由器，通過強大的機載服務器和人性化的界面，可以提供多種多樣的綜合電子服務。美國是空中WiFi服務普及程度最高的國家，大部分國內航班都提供WiFi。歐洲主流航空公司緊隨其后，漢莎航空在其全部遠距離航班上都配備了空中WiFi。

中國民航空中WiFi業務起步較晚，目前提供該服務的航班主要是試運營。2011年11月，國航機上WiFi航班首航。2013年7月，國內首次通過衛星通信在航班上提供空中互聯網服務。2014年4月，國航實現中國民航首個ATG方式WiFi航班試飛，可為乘客提供高達30M帶寬的高速互聯網接入服務。總體來說，目前中國僅有幾十個航班提供空中WiFi服務，大部分還都是機內局域網，能夠接入互聯網的較少，普及率太低，落后于世界平均水平。

2015年，空中電商和空中WiFi也曾經火過一陣，春秋航空董秘辦人員對《國際金融報》記者表示，當時他們也很期待此項業務能夠發展起來，改造了兩架空客A320飛機，然而由于技術上的不成熟，只能提供局域網，無法滿足旅客的需求，該業務就暫停了。對于聯通航美方面的發言，春秋航空方面表示，“如果技術成熟，我們會逐步地發展這項業務，但不太可能一開始就大規模使用。”

東航方面回應，東航機隊目前改造了50多架飛機，并且新引進的飛機都帶有無線上網功能。

而國航方面則表示，國航是最開始發展此項業務的民航，他們對此也非常重視，并且正在測試Ka波段（對于航空機載衛星通訊系統來說，Ku波段技術較為成熟，當前使用較為普遍，Ka波段衛星通信速度更快但衛星較少），不過今年做到大規模改裝飛機的可能性不大。“這是一個具有巨大想象力的市場，我們希望把握好這個機會”。

商業模式未定

機載WiFi業務的背后是一個完整的消費鏈。

部分乘客表示，在飛機上坐久了，除了上網看資料，也會有購物消費的意愿。

根據全球企業增長咨詢公司Frost?&?Sullivan的數據，到2020年全球空中電子商務的價值總額將從2015年14億美元增加至17億美元。

據了解，2014年12月東航宣布成立了東方航空電子商務有限公司，首輪注資5000萬元，2015年1月，國航與京東共同推出全球首架互聯網航班眾籌項目（在此航班上乘客可任性上網，通過“京東空中購”進行網購）進行嘗試。

民航資源網專家林智杰表示，機載WiFi業務對航空公司來說，不僅能夠為旅客提供更好的服務，還有可能找到新的增值服務收入增長點。

林智杰表示，2014年起東航、國航、廈航等公司的機上WiFi便已投入使用，說明技術上已經沒有太大問題。但經濟可行性仍然有待考驗。

目前全球主流的機上互聯網解決方案有兩類：一是依靠衛星通訊（Li波段、Ku波段、Ka波段）；二是依靠地空通信技術，成本都不小。以Ku波段為例，僅每架飛機的改裝費用就高達300萬元以上，后續數據通訊費用和設備維護也不是一筆小數目。而國內的機上WiFi項目目前均是免費體驗，尚未實現單獨收費。而向廣告商、購物商城等第三方收費的模式也并不成熟。三大航可能在投了十幾億完成WiFi改造后，卻發現賺不到錢。

所以項目能不能找到好的盈利模式，能不能賺到錢，才是WiFi能否大規模鋪開的關鍵。

關于飛機改裝的成本，春秋航空方面表示他們當年改裝一架飛機的成本在50萬元以下，東航方面則表示不到300萬元，國航表示各類飛機的改裝費用在200萬-500萬元之間不定，他們一致表示目前還沒有確定商業模式。

“技術成熟以后我們再探索吧。”春秋航空方面表示，到時是向使用者收費還是向電商要廣告費都可以，等條件成熟了，自然能夠找到合適的商業模式。

國航方面則表示可能會選擇向使用者收費，但是還沒有最終確定。

手機解禁依然是問題

有趣的是，當《國際金融報》記者就機載WiFi行業問題咨詢幾位通信和航空行業專家時，他們不約而同地表示：“我更關注什么時候飛機上可以用手機。”

然而雖然能用WiFi了，但是這不代表上飛機就能隨意使用手機，飛機起飛時關機依然會是乘客的規定動作。

2016年，據媒體報道,中國民航局方面表示,有關方面目前正在推進在飛機上使用電子設備的法律修訂工作,這將在2016年底或2017年初完成，然而此事至今沒有下文。

中國政法大學航空與空間法研究中心研究員、北京法學會航空法學研究會常務副會長張起淮對《國際金融報》記者表示，中國民航完全解禁飛機上用手機和其他無線電用具不會馬上就實現，國外也沒有全部解禁。“全世界目前為止沒有一例因機上用手機影響了飛行安全的先例，但是手機使用的無線電與飛機所使用的無線電都是超短波，應該是會互相干擾的，特別是羅盤、定位和通信功能上。目前部分航空WiFi是可以用的，但是直接解禁手機的可能性不大”。