相比熙熙攘攘、吸盡眼球的傳統(tǒng)車展，新能源汽車展會(huì)顯得有些凄凄慘慘戚戚。日前，一張截圖在網(wǎng)上瘋傳。截圖顯示，原定于今年10月底在上海舉辦的新能源汽車自動(dòng)化技術(shù)展，延期至明年8月舉行！這意味著，這次新能源汽車展會(huì)幾乎向后推遲了近一年！而新能源汽車展會(huì)被迫延期的原因，與整個(gè)行業(yè)遇冷有著直接聯(lián)系。

讓業(yè)界為之啞然的是，有消息稱此次展會(huì)原本有60多家參展企業(yè)。但后來發(fā)現(xiàn)30多家已經(jīng)倒閉，還有十多家因?yàn)閰⒄官M(fèi)用有點(diǎn)貴不打算參與，最終導(dǎo)致展會(huì)被迫跳票。可見，新能源汽車正陷入泥潭中難以掙脫。那么，新能源汽車如今到底處于怎樣的尷尬處境中？本來發(fā)展勢頭迅猛的新能源汽車，為何會(huì)遭遇寒冬呢？

凜冬已至，新能源汽車遭遇困境

昔日的“天之驕子”，如今卻面臨“饑寒交迫”的窘境。而這，就是新能源汽車當(dāng)下生存現(xiàn)狀的真實(shí)寫照。

最為明顯的一點(diǎn)，就是在“金九”這個(gè)銷售旺季，新能源汽車的銷量卻在加速下滑。

根據(jù)全國乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的9月全國乘用車市場運(yùn)營情況顯示，新能源汽車的銷量繼續(xù)狂瀉不止。從7月開始，新能源汽車的批發(fā)銷量就開始出現(xiàn)負(fù)增長，當(dāng)月同比下跌4.2%。8月跌幅進(jìn)一步擴(kuò)大，達(dá)到15.5%。而9月33.4%的跌幅，更是創(chuàng)下今年最大跌幅，讓業(yè)界和大眾唏噓不已。

這其中，純電動(dòng)汽車和插電混動(dòng)汽車的表現(xiàn)都不盡人意。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，9月純電動(dòng)乘用車批發(fā)銷量同比下跌31%，環(huán)比也有12%的跌幅。而插電混動(dòng)汽車跌幅更大，高達(dá)44%！由此可見，新能源汽車的疲態(tài)不單單是車型所造成的，而是一個(gè)普遍現(xiàn)象。

行業(yè)整體表現(xiàn)不佳的背后，眾多新能源車企也遭遇重創(chuàng)。比亞迪新能源乘用車9月銷量同比下降51%至1.4萬輛，環(huán)比下滑18.2%。北汽新能源9月的產(chǎn)銷量，也分別下滑75%和13.4%。身為新能源車企的代表，比亞迪和北汽新能源都面臨銷量下滑的困境，佐證著整個(gè)行業(yè)的不景氣。

甚至從另一個(gè)角度看，銷量下滑還不是最艱難的，還有很多新能源車企正面臨裁員、停產(chǎn)，乃至倒閉！今年2月，造車新勢力敏安新能源就傳出裁員50%的消息。此外，有爆料稱，云度新能源目前所有的生產(chǎn)員工已經(jīng)全休，車間甚至已陷入停產(chǎn)模式。而在10月14日，比克電池則發(fā)布公告表示，對眾泰汽車拖欠其貨款6.21億元事宜，公司已于9月2日對其再次發(fā)起訴訟并要求凍結(jié)超4000萬資產(chǎn)。

新能源汽車遭遇的另一個(gè)困境，則是負(fù)面事件頻發(fā)。這其中，起火、自燃等成為新能源汽車不斷出現(xiàn)的問題。9月23日，一輛威馬EX5于溫州發(fā)生起火事故。值得注意的是，這輛車還是威馬汽車量產(chǎn)交付后，出現(xiàn)的量產(chǎn)車起火事故。而蔚來汽車更是發(fā)生多起自燃事件，對自身的口碑造成沉重打擊。從整個(gè)新能源汽車行業(yè)來看，這些負(fù)面事件也為行業(yè)發(fā)展蒙上了一層陰影。

凜冬已至，尚未做好準(zhǔn)備的新能源汽車正在“瑟瑟發(fā)抖”。新能源汽車從橫空出現(xiàn)到舉步維艱，僅僅只用了數(shù)年時(shí)間。如今站在前行的十足路口上，新能源汽車行業(yè)正在顯露“迷茫”的態(tài)度。

多重因素共同作用：這個(gè)冬天格外冷

原本意氣風(fēng)發(fā)的新能源汽車，為何突然呈現(xiàn)斷崖式的下滑態(tài)勢？或許，背后是多重因素共同作用的結(jié)果。

首先，補(bǔ)貼退坡對新能源汽車行業(yè)影響頗大。今年6月25日起，新版補(bǔ)貼退坡政策正式實(shí)施。按照技術(shù)上先進(jìn)、質(zhì)量上可靠、安全上有保障的原則，《新能源汽車推廣補(bǔ)貼方案及產(chǎn)品技術(shù)要求》明確規(guī)定，能夠享受補(bǔ)貼的續(xù)航里程被劃分為250-400公里以及400公里以上兩個(gè)級別，補(bǔ)貼金額分別為1.8萬元和2.5萬元。對比此前的標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼縮水近半，地方補(bǔ)貼也全部被要求取消。

對此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為補(bǔ)貼退坡是國家培育產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定階段后的必然選擇，也是新能源車企必然要面對的現(xiàn)實(shí)情況。但是就目前來看，新能源車企顯然沒有做好“打硬仗”的準(zhǔn)備。中汽協(xié)秘書長助理許海東表示，新能源汽車產(chǎn)銷的同比下滑，主要是受到補(bǔ)貼退坡等影響。其中，補(bǔ)貼退坡的影響更加深遠(yuǎn)。因?yàn)檠a(bǔ)貼退坡會(huì)影響影響到企業(yè)的盈利狀況，導(dǎo)致部分企業(yè)出現(xiàn)虧損。正因如此，部分企業(yè)放緩對產(chǎn)品的投入，銷量也相應(yīng)有所下滑。

其次，新能源汽車行業(yè)競爭激烈，自主、合資品牌與造車新勢力展開混戰(zhàn)。在去年前7個(gè)月時(shí)間里，自主品牌新能源乘用車在中國市場上險(xiǎn)量占比高達(dá)95%以上，合資品牌只占區(qū)區(qū)的1.5%。但這種現(xiàn)象在2019年有了明顯變化——今年前7月新能源乘用車個(gè)人用戶上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，合資品牌車型占比暴增8倍多，升至13%，而自主品牌車型占比則急劇下滑至78.73%。

同時(shí)，新能源汽車月度銷量榜也呈現(xiàn)激烈競爭局面。今年4月份以來，榜單前10、甚至前5都有合資品牌的身影。比如在8月，寶馬5系PHEV以2850輛的月銷量殺入榜單TOP5，同比增幅高達(dá)472.3%。再加上造車新勢力不斷發(fā)力，讓新能源汽車行業(yè)成為“紅海”。激烈競爭之下，新能源汽車分散了消費(fèi)者的注意力，最終很少有車企能實(shí)現(xiàn)自身的逆市增長。

最后，新能源汽車銷量下滑的原因，與車企旗下產(chǎn)品競爭力不足、故障多等有直接關(guān)系。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪、寶馬、奇瑞、榮威、大眾等推出的新能源汽車都被消費(fèi)者投訴。比如榮威ei6位居3季度新能源汽車投訴榜第1名，消費(fèi)者的投訴集中在電瓶故障、發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮、油耗高及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失靈等。而投訴榜第2名的北汽新能源EV，則因動(dòng)力電池故障、剎車失靈、充電故障及配件爭議等飽受消費(fèi)者詬病。

如果新能源車汽車連最基本的質(zhì)量都難以保證，又如何受到消費(fèi)者的青睞呢？質(zhì)量不佳，必然會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者在購買新能源汽車時(shí)有重重顧慮。

在多重因素“抱團(tuán)”之下，新能源汽車的這個(gè)冬天格外冷。如果不能度過這個(gè)寒冬，那么未來的新能源汽車行業(yè)將是哀鴻遍野。

寫在最后

新能源車企必須要認(rèn)識到，接下來必須要專注于解決自身面臨的技術(shù)和服務(wù)難題，并從曾經(jīng)的專注規(guī)模和數(shù)量增長轉(zhuǎn)向高質(zhì)量和品牌化發(fā)展。它們要在研發(fā)上多投入力量，積極開發(fā)新技術(shù)、新平臺(tái)、新產(chǎn)品。同時(shí)，這些車企還要在汽車產(chǎn)品的質(zhì)量上多下功夫，切實(shí)提升產(chǎn)品質(zhì)量。

此外，新能源車企不能太過注重營銷的力量。而是要踏踏實(shí)實(shí)地將服務(wù)做到實(shí)處，去真正提升自身的影響力。當(dāng)然，車企也要盡一切可能降低補(bǔ)貼退坡對價(jià)格的直接影響，在供應(yīng)商采購價(jià)格和內(nèi)部管控上予以彌補(bǔ)，謹(jǐn)慎決策產(chǎn)品價(jià)格。只有做到這些，新能源汽車行業(yè)才有望平穩(wěn)前行。

〖科技說說〗由資深媒體人，前和訊網(wǎng)、21世紀(jì)網(wǎng)科技頻道主編劉勇創(chuàng)辦。專注于文娛、金融、新零售、智能科技等領(lǐng)域。商務(wù)合作及內(nèi)容轉(zhuǎn)載，請?zhí)砑游⑿牛簆intech001。