國產Model 3 到來，門庭若市仿若逛菜市場一般熱鬧，讓整個新能源汽車市場再次迎來春天，也讓國產新能源們倍感壓力。

2020年CES展上眾多亮相的新產品和新技術格外引人注意，其中出行領域的成果更是備受關注。索尼公司展出了旗下首款純電動車概念車型，奔馳發布了能對資源可持續利用的VISION AVTR概念車。展會上，眾多新能源汽車的亮相展示著新能源車輛在未來出行領域的重要地位。

但與展會上琳瑯滿目的新能源汽車展現出的行業蓬勃之景不同的是，整個新能源汽車市場的遇冷。1月13日，中國汽車協會公布了2019年的汽車銷售數量，新能源汽車出現了十年以來的首次負增長，整個行業發展進入低谷。

而這樣的結果可以說是在意料之外，但也在情理之中。這一年里眾多的新能源汽車都曾面臨前所未有的挑戰，有的甚至處在生死邊緣，曾發展如火如荼的新能源汽車行業，在突然之間就墜入了冰窟，幾乎很少有企業能逃得過這場噩夢。

行業寒冬：新能源造車勢力幾乎無一幸免

2009年，我國新能源汽車產業從“十城千輛”開始起步，隨著2014年7月“30條指導意見”的出臺，開始了長達4年的高速發展時期。

有數據顯示，2014年，國內新能源汽車銷量為4.33萬輛，增速達到了255.4%，2015年更是實現了260%的增幅，之后從2016年到2018年國內新能源汽車的增速雖較之之前有所下降，但依然保持著超過80%的銷量增速，數量也增加至122萬臺。

直到2019年新能源汽車迎來了自己發展的最大轉折點，全年銷量由之前的高速增長變成了負增長。2019年我國全年新能源汽車銷量為120.6萬輛，出現4%的負增長。

發展如火如荼的新能源汽車行業，在2019年里仿佛被迎頭潑了一盆冷水，整個行業從夏天瞬間進入了嚴寒。而突然減少的補貼、頻發的車輛事故以及不景氣的汽車行業都在給這盆水持續降溫。

2019年6月26日起，新能源汽車國家補貼標準降低約50%，地方補貼則直接退出，補貼退坡幅度超過了70%。這一政策的變動，對整個行業產生了極其巨大的影響。8月份中汽協發布的數據顯示，7月份新能源汽車的產銷量都出現下滑，環比下降分別達到了37.2%和47.5%。

從新能源汽車發展到現在，補貼一直都是行業發展的重要推動力，也正是國家補貼讓新能源汽車有了在價格上與傳統汽車競爭的資本。突然大幅退坡的補貼，對于行業來說是沉重的一擊，資本離場、產銷量下滑也就顯得合理了許多。

在政策環境變化的情況下，新能源汽車的自身問題也加劇了這一危機。進入2019年以來，多起新能源汽車自燃事件極大的影響了大眾對于新能源汽車的信賴，安全問題成了整個行業亟待解決的問題。

同時目前汽車行業整體趨于飽和，增長潛力已經不足。2019年國內汽車銷量同比下降8.2%，在整個行業發展放緩，用戶對汽車需求下降之時，新能源汽車也不能避免疲軟的市場。

過去的一整年里，新能源汽車面臨的挑戰異常強勁，行業銷量下滑的背后是眾多新能源車企的困局。2019年許多主流廠商汽車銷量都出現了不同程度的下滑，其中比亞迪銷量同比下滑7.39%，北汽新能源同比下降4.69%。

2019年的這個行業寒冬里沒有一家新能源汽車企業走得輕松，但相較而言，蔚來汽車走得格外艱難。

2019年的蔚來尤其凄慘

過去的一年中，許多頗具規模的企業轟然倒下，限制消費令下發給了行業巨頭，其慘烈狀況前所未有，但就在這樣激烈的“比慘”競爭中，李斌居然贏得了“2019年最慘的人”這一稱號，想來也是有些匪夷所思的。

但如果仔細回顧蔚來這一年走過的路，我們會發現蔚來和李斌的“最慘”稱號名副其實。車輛事故、巨額虧損、融資困難、大規模裁員、高管離職這些關鍵詞構成了蔚來的2019年。甚至在很長一段時間里，蔚來汽車始終活在沒有未來的陰影下。

點燃蔚來汽車的導火索來自于車輛自燃事件。兩個月之內，蔚來汽車多輛車出現安全問題。在沸騰的輿論下，最終蔚來宣布召回從2018年4月到10月生產的4803輛ES8型號汽車，這批汽車占到市面上銷售的SE8系列汽車總數的四分之一，4803輛車召回成本約為3.4億元。

在這之后，蔚來發布了2019年第二季度財報，這份財報仿佛是最后一根稻草，壓倒了體量龐大的蔚來汽車。

第二季度蔚來凈虧損32.85億元，環比增加25.2%，同比增加83.1%。大幅擴大的虧損之后“四年巨虧四百億”的消息迅速觸動了市場和大眾到敏感神經。“蔚來用不到4年的時間就完成了特斯拉15年才實現的50億美元虧損”，這句話也在各大平臺上被瘋傳。

在蔚來的燒錢戰略下，前輩特斯拉的虧損在蔚來面前也是小巫見大巫，同時由于營收下降、虧損擴大、車輛的交付數量下滑，蔚來的股價在財報發布后下跌超過20%，財報電話會取消而后又重新召開。

時間來到2019年12月底，蔚來的第三季度財報姍姍來遲。財報發布前一個交易日收盤，蔚來汽車的股價下跌3.59%，報2.42美元。股票市場這樣的表現其實也看得出市場對于蔚來的態度。但讓人意外的是財報發布后的兩日，蔚來汽車股價上漲達到66%，總市值超過40億美元。

幾個月的時間，蔚來汽車調整戰略、壓縮成本等多項舉措并舉，從而實現了產品銷量的上升、營收的提高，也總算走出了死亡的邊緣。走過在艱難中行進的2019年，蔚來看似要迎來新的未來，但就在這時特斯拉殺了出來將局面變得復雜起來。

特斯拉“咄咄逼人”

知乎上有一個問題叫：“國產電動汽車為什么干不過特斯拉”，話題非常火爆。特斯拉的影響由此可見一斑，而隨著特斯拉全面進入中國市場這個影響將被進一步放大。

2020年1月3日，特斯拉在其官網上公布了一條重磅消息，特斯拉將中國制造了的Modle 3轎車價格下調至補貼后的29.905萬元，降幅達到9%。

2019年年初特斯拉在上海的工廠開始動工，而后一年時間特斯拉工廠就已經完工。但蔚來早就定下的上海修建工廠計劃卻不了了之了。

2020年1月7日，特斯拉首批國產Model 3實現了大批量交付，同時正式宣布啟動Model y項目。伴隨著特斯拉在中國落地生根的還有它一路飆升的股價，最近三個月，特斯拉股價上漲108%，一個月內的漲幅也超過了50%。

目前特斯拉股價已經達到了500多美元，總市值達到了900多億美元，比福特和通用兩家老牌車企加起來還要多。

而蔚來曾被稱作“中國的特斯拉”，雖然李斌一直在極力否認這一說法，但這也無法避免兩者的比較，而兩者的實力對比在這種稱呼中也就明確了下來。當“中國特斯拉”遇見真正的特斯拉時一場惡戰就顯得不可避免了。

去年，工信部部長苗圩曾表示，競爭促進企業進步，特斯拉帶來競爭壓力是好事，便于國內車企相互學習、取長補短，最終實現優勝劣汰。在特斯拉的進攻之下，國內新能源汽車的競爭勢必將會進一步加劇，而面對在技術、經驗、規模都極具優勢的特斯拉，蔚來處境并不樂觀。

面對特斯拉的降價，李斌在中國電動汽車百人會論壇上說：“即使國產特斯拉降價，蔚來也不會降，因為沒有什么降價空間，蔚來目前都是負毛利，所以只能把服務做好。”蔚來的服務無疑是很好的，但趨利是人之本性，特別是在較大數額上的差異下，用戶選擇更低價的產品也是必然趨勢。

更何況蔚來面對的特斯拉擁有著蔚來望塵莫及的市場規模、從業經驗、技術積累以及資金支持。在特斯拉的猛烈攻勢下，蔚來壓力不容忽視。

在知乎的那條問答下面，眾多的用戶給出了特斯拉的優勢，包括馬斯克個人原因、特斯拉的技術積累以及企業戰略上的優勢，但也有回答對國產電動車抱有信心。我們現在仍無法判斷未來特斯拉與國產車的交鋒結果，但可以肯定的是這將是行業新一輪洗牌的開始，不能走到前面，蔚來仍會被淘汰。

寫在最后

1月11日，在中國電動汽車百人會論壇上，國家工信部部長表示“2020年7月1日，新能源汽車補貼不再進一步退坡。”消息一出，市場一片嘩然。半年前補貼減少的陰霾下，新能源汽車行業又迎來了新的希望。

這對于蔚來汽車來說也是一個新的機遇，加之第三季度回暖的業績，蔚來汽車似乎已經擺脫了死亡威脅。但這也并不意味著蔚來汽車已經擁有了足夠明朗的未來。

進一步加劇的競爭，不可逆的補貼減少趨勢、短缺的資金等等都將會成為蔚來抵達未來的攔路虎。至于2020年蔚來會走出困局，走得更穩這取決于蔚來能否走出燒錢戰略，擁有核心競爭力。

文/劉曠公眾號，ID：liukuang110